보잉 777의 디자인 특징

보잉 777은 좌우 측면에 3개의 축과 6개의 바퀴가 달린 트롤리형 주착륙기어, 완전 원형 동체 단면, 칼 모양의 꼬리 등 외관 특징을 갖췄다. 보잉은 777기에 완전 디지털 플라이바이와이어(fly-by-wire) 비행 제어 시스템, 소프트웨어로 제어되는 비행 전자 컨트롤러, LCD 비행 계기판, 광범위한 복합 재료 사용, 광섬유 비행 전자 네트워크 등 다양한 신기술을 채택했습니다. . 동체: 보잉 777 항공기는 원형 동체 단면을 갖고 있으며 객실 단면적은 6.2미터(244인치)로 MD-11보다 넓고 항공기 폭(캐빈)은 5.86미터입니다. 이중 통로 선실, 행당 6~10석. 객실 바닥 아래 공간은 프론트 캐빈과 리어 캐빈으로 구분되어 있으며, LD1~LD6, LD10, LD11 컨테이너를 적재할 수 있으며, 화물창에는 2.44m × 2.44m 팔레트를 14개까지 적재할 수 있습니다. . 일부 777기에는 객실 상부에 객실 승무원 휴게실이 마련되어 있으며, 조종사에게도 별도의 휴게실이 있습니다.

날개: 757과 767의 개선된 설계를 바탕으로 777은 날개 폭을 60.9로 늘렸습니다. 미터, 날개의 성능을 최적화합니다. 777의 날개는 1/4현 스윕 각도가 31°36'인 캔틸레버식 하부 날개를 채택했습니다. 날개는 두껍고 내부 부피가 넓어 항공기의 이륙 및 탑재량/범위 성능을 향상시키도록 설계되었습니다. 넓은 날개 면적의 목적은 순항 고도를 높이고 접근 속도를 줄이는 것입니다. 플래퍼론 스킨과 스포일러는 복합재료로 제작됐다. 777-200LR(장거리) 및 777-300ER(확장 비행거리)의 날개에는 6.5피트 길이의 테이퍼드 윙렛이 장착되어 날개의 전반적인 공기역학적 성능이 향상되었습니다. 경사진 윙렛은 이륙 활주 거리를 단축하고 상승 성능을 향상시키며 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 보잉 777의 날개 길이는 200피트(60.96미터)로 공항에서는 큰 문제이므로 보잉 777에는 날개 길이를 22인치(0.5588미터)까지 줄일 수 있는 접이식 날개 끝 디자인 옵션이 있으며 일부 앞치마에서도 사용할 수 있습니다. 제한된 공항 주차가 가능하지만 이 기능은 어떤 항공사에서도 사용되지 않습니다.

랜딩 기어: 보잉 777에는 프랑스와 미국 두 회사가 공동 개발한 3축 6륜 메인 랜딩 기어 시스템인 6륜 메인 랜딩 기어 시스템이 탑재되어 있습니다. 6륜 디자인으로 동체의 안정성이 향상되었습니다. 사용된 2륜 노즈휠 랜딩 기어는 세계에서 가장 큰 항공기 랜딩 기어로, 별도의 후방 차축 지지대 없이도 6개의 바퀴로 구성된 2세트를 효과적으로 제어할 수 있습니다. 이 구조는 도로 하중을 효과적으로 분산시키며 항공기에 랜딩 기어 지지대가 3개 이하로 허용됩니다.

복합재료 : 보잉 777은 보잉 최초의 복합재료 항공기로 동체의 약 10%가 복합재료로, 대부분 동체 꼬리 부분의 구조에 사용되어 동체 크기를 줄인다. 9% 무게로. 복합재료를 사용하는 부품으로는 에일러론, 플랩, 엘리베이터, 방향타, 엔진 포드 등이 있습니다.

보잉 777은 2인승 조종석을 사용한다. 조종석은 새로운 평면 패널 LCD 디스플레이 시스템과 디지털 조종석 기술을 사용하여 5개의 LCD 디스플레이를 사용하여 기존 포인터 장비를 대체합니다. 항공 전자 시스템은 회사에서 제공하는 Honeywell, British Aerospace Systems 및 Rockwell Collins에서 제공합니다. 스티어링 휠은 측면 조이스틱(이미 Airbus에서 사용됨)을 사용하지 않고도 유지됩니다. 보잉 777의 디지털 조종석 기술은 보잉 757, 보잉 767, 보잉 747-400 항공기에서 검증됐다. 과거 운전자가 수동으로 수행하던 많은 작업을 자동으로 완료해 운전자의 작업량을 줄일 수 있다. AR1NC629 데이터 버스는 단 2개의 와이어로 꼬인 버스의 모든 전자 장치를 연결하여 보잉 767의 와이어 묶음 수를 600개에서 400개로, 와이어 커넥터 수를 4860개에서 1580개로 줄입니다. Airbus 및 McDonnell Douglas와 경쟁하기 위해 Boeing 777은 플라이 바이 와이어 비행 제어 기술을 추가하여 플라이 바이 와이어 비행 제어 기술을 사용하는 최초의 보잉 상용 항공기가 되었습니다. 시스템은 무게를 줄일 뿐만 아니라 기존의 기계적 작동과 비교하여 유지 관리 작업량도 감소합니다. 그러나 777에는 백업용으로 유압 제어 시스템도 있습니다. 모든 비행 제어 표면은 유압으로 구동되며 컴퓨터로 제어되는 다양한 비행 동작은 조종사가 지나치게 폭력적인 비행 동작을 하는 것을 방지할 수 있습니다. 777은 강화된 지상 근접 경고 시스템(EGPWS)을 옵션 장비가 아닌 표준 장비로 갖춘 최초의 보잉 항공기입니다.

강화된 지상 근접 경고 시스템은 항공기에 위협이 될 수 있는 지형을 표시합니다.