2,500개 한정! 오프로드 성능이 뛰어난 911 다카르 에디션은 당신에게 두 배의 행복을 선사할 것입니다

완벽함 추구는 자동차 산업 역사상 영원한 화두다. 저온, 극한의 도로 조건, 희박한 공기, 장기간의 고부하 운전 등 겉보기에는 가혹해 보이는 조건과 방법은 모두 과거와 현재를 감동시킨 전설적인 모델이 겪어야 할 일입니다.

인간 자동차 제조의 뛰어난 성과 중 하나인 포르쉐 911의 개발 과정은 끝이 없는 연습과도 같다. 디자이너가 도면을 찢을 때마다, 엔지니어가 다시 시작할 때마다 그것은 결국 전체 타임라인에서 가장 빛나는 순간으로 변모했습니다.

이에도 불구하고 911을 오프로드와 연관시키면 많은 사람들이 여전히 믿기지 않는다고 생각합니다. 결국, 911의 우아함과 스포티함은 먼지가 많은 오프로드 주행과는 아무런 관련이 없습니다.

그러나 사실 911은 이미 1960년대부터 몬테카를로 랠리에 참가한 적이 있었다. 그러나 당시 포르쉐는 아직 초기 단계에 있었습니다.

포르쉐가 진정으로 올바른 길을 택한 것은 1978년 911 SC 사파리 모델이 탄생한 이후였습니다. 280MM의 지상고에는 다양한 보강 파츠가 탑재돼 극한의 아프리카에서도 포디움을 맛볼 수 있다.

1984~1986년은 랠리 경주에서 911의 전성기였습니다. 911 모델을 기반으로 한 카레라 3.2 4x4 모델은 결국 두 번의 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.

페리 포르쉐(Ferry Porsche)가 말했듯이, "아프리카 사막에서 르망 경마장까지 달릴 수 있는 911만큼 좋은 차는 없습니다.

그래서 포르쉐의 용감한 혁신 정신에 경의를 표하고 이 전설적인 모델의 또 다른 면을 세상에 보여주기 위해 포르쉐는 로스앤젤레스에서 1984년형 모델을 출시했습니다. 지난해 오토쇼에서는 파리-다카르 챔피언십카에서 영감을 받아 탄생한 911 DAKAR가 2,500대 한정으로 올해 1분기 중국 시장에 사전 판매될 예정이다. 최근에는 광시(廣西)를 방문하도록 초대받았으며, 양숴의 봉우리와 아름다운 바다 중에서 그 매력을 가장 먼저 경험해 보세요.

뛰어난 오프로드 성능을 제공할 수 있는 2도어 스포츠카로서 가장 눈에 띄는 변화는 다음과 같습니다. 911의 일반 버전에서는 그 모습이 가장 눈에 띈다.

가벼운 고정형 리어 스포일러와 탄소섬유 복합 소재로 제작된 프론트 커버와 더불어 레드 컬러의 전후방 알루미늄 견인링이 가장 눈에 띈다. 차체 디자인도 가장 눈에 띈다. 비포장 도로 주행 시 차체를 더욱 잘 보호할 수 있는 스테인리스 스틸 보호 부품이 많다.

제안해야 할 유일한 것은 도어다. 앞으로 개선되었으면 좋겠습니다.

차량 내부는 여전히 포르쉐의 최신 패밀리 스타일을 채택하고 있지만 일부 세부 사항은 조정되었습니다.

더욱이 911 다카는 뒷좌석을 없앤 덕분에 차량 전체의 무게도 1,605KG으로 조절된다. 또한, 18방향 전동 조절식 어댑티브 스포츠 시트도 기본으로 제공되어 체형에 관계없이 매우 편안한 착석 자세를 찾을 수 있습니다.

스포츠 서스펜션을 적용한 911 카레라보다 지상고가 50MM 더 높다. 또한, 표준 리프팅 시스템을 적용하면 차량의 앞뒤 높이를 30MM 더 높일 수 있어 기존 모델과 비슷하다. SUV 모델은 공식적으로 911 DAKAR가 최대 170KM/H의 속도로 주행할 수 있으며, 차량 속도가 170KM/H를 초과하면 차량이 자동으로 속도를 낮춥니다.

신차의 하이라이트 중 하나는 "랠리" 모드에 리어 액슬 바이어스 4륜 구동 시스템이 추가되었다는 점입니다. , 부드럽고 고르지 않은 도로에서의 주행에 더 적합합니다. "오프로드" 모드는 거친 지형이나 모래를 주행할 수 있도록 최대 견인력을 위해 특별히 설계되었습니다.

두 모드 모두 새로운 랠리 시작 제어 기능을 탑재했으며 약 20회의 휠 슬립이 허용된다. 출력 면에서 911 DAKAR에는 3.0리터 트윈터보 6기통 엔진이 탑재되어 최대 마력 480마력, 최대 토크 570NM을 발휘하며 0-100KM/H 가속 시간은 3.4초에 불과합니다.

위의 하드웨어 구성으로 이 차를 운전하면 자갈길, 움푹 들어간 곳, 진흙길 등 어디에서나 쉽게 운전할 수 있습니다. 가장 중요한 점은 오프로드 차량 운전 시 높은 무게중심으로 인한 불안감이 없고, 많은 도로 구간을 거의 풀 스로틀로 통과할 수 있다는 점이다.

마지막에 적음: 흙탕물이 차체에 부딪히고, 모래와 자갈이 섀시에 부딪히기 시작하면 나도 모르게 입꼬리가 올라가서 2배가 된다. 행복하다. 마치 시간이 갑자기 1980년대로 되돌아간 것 같은 느낌이 듭니다. 다카르 필드에서 챔피언십 차량을 운전하며 포르쉐의 영광을 목격한 것입니다. 이것이 궁극을 추구하는 원점일 것입니다...

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