중국 최대 사막에 순환철도 건설

우리가 계속 로켓을 하늘로 발사한다면 어떤 사람들은 분노할 것입니다.

그러면 우리가 중국 땅에 엮은 거대한 철도 네트워크가 1조 달러 규모의 인프라 계획을 세울 수도 있습니다. 일부 국가에서는 다시 당황스러워 보일 것입니다.

9월 27일, 신장 허탄-루오창 철도에서 철로가 마지막으로 충돌하는 '꽝'하는 소리가 나면서 세계 최초의 사막 순환 철도가 공식적으로 폐쇄되었습니다.

이 사막순환철도는 어디에 있나요?

우리나라 신장 남부 타림분지 중앙에는 면적이 33만 평방킬로미터에 달하는 타클라간 사막이 있다. 또한 세계에서 두 번째로 큰 이동식 사막입니다.

이곳은 예전에 '죽음의 바다'라고 불렸던 곳으로, 유일한 이동수단은 낙타였지만, 역시 낙타도 결국 살과 피에 의존하기에는 분명 한계가 너무 많다. 사막 교통 문제를 해결하기 위한 낙타.

1980년대가 되어서야 타클라마칸 사막 배후지에서 풍부한 석유와 가스 자원이 발견되고, 사막 도로망이 생기기 시작했다.

철도, 특히 장거리 운송에 비해 운송 비용이 높고 단일 차량 운송량이 적은 단점이 분명합니다. 속담처럼: 기차가 울리면 금이 많이 있습니다. '만 냥의 금'을 위해 타클라마칸 사막에도 기차의 기적 소리가 들리게 해야 합니다.

위 사진을 보면 과거 타클라마칸 사막 내륙의 특산품이나 신장을 떠나고 싶은 사람들은 버스를 타고 카슈가르까지 간 뒤 카슈가르 선을 타고 통과해야 했다는 것을 알 수 있다. 남부 신장 철도를 거쳐 쿠얼라에서 란저우-신장 철도로 환승하거나 루오창 현을 거쳐 칭하이 방향으로 이동하고 마지막으로 신장 밖으로 나가는 이 순환의 길이는 거의 3,000km에 달합니다.

허루 철도의 완성은 먼저 신장 남부의 교통 병목 현상을 완전히 해소했고, 두 번째로 다른 3개 철도 노선과 함께 타클라마칸 사막 가장자리에 철도 루프를 형성했습니다. 호탄특수신강은 허러철도를 타고 약강을 경유하여 신장에서 출발할 수 있으며, 신장을 오가는 거리가 1,000km 이상 단축됩니다.

또한 약창현은 고대 실크로드의 필수 경로였으며 이제는 철도 교차로가 되어 전체 경제벨트를 활성화할 것으로 예상됩니다. 완공되면 허루철도는 825가 될 것입니다. 길이는 킬로미터입니다. 설계 속도는 시속 120킬로미터입니다.

타클라마칸 사막 주변에 철도를 건설하는 것이 얼마나 어려운가요?

사막화의 첫 번째 예방과 통제

사막을 생각할 때 우리가 느끼는 첫인상은 겨울에는 건조하고 춥고, 여름에는 덥고 비가 적고, 증발량이 많다는 것입니다. , 바람이 많이 불고 모래가 많은 날이 많으며 낮과 밤의 온도 차이가 뚜렷하며, 허루오 철도의 65%가 사막에 위치해 있습니다.

강풍이 불면 철로 전체가 사막에 잠길 수도 있다. 게다가 모래 자체도 알칼리성이어서 공사 난이도와 주행 안전성 측면에서 높은 기준을 내세우고 있기 때문이다. 사막에 도로나 철도를 건설하려면 사막화를 예방하고 통제하는 것이 전제되어야 한다.

우리가 건설한 사우디아라비아-마이마이 고속철도를 비롯해 고속철도 건설을 바탕으로 사막화를 예방하고 통제하는 방법도 가르쳤습니다.

CCTV에 보도된 허루오 철도 영상을 보면, 허루오 철도 양쪽에 매우 넓은 녹색 격리 벨트가 구축되어 있음을 확실히 알 수 있습니다. 모래 장벽, 모래 차단 장벽, 잔디 격자 모래 고정 장벽의 총 길이는 180,000km를 초과하며 모두 인공 갈대로 만들어졌습니다. 동시에 5천만 평방미터의 잔디밭에 많은 수의 Haloxylon ammodendron, 위성류, 바다 갈매나무 및 기타 관목과 나무가 심어져 있으며 생존율은 85%에 달합니다. 3년이 넘게 지나니 사진을 통해 철로 양쪽에 푸르른 초목이 선명하게 보입니다.

둘째, 최전선에 있는 건설 노동자들은 여름에는 40도가 넘는 고온을 견뎌야 할 뿐만 아니라, 겨울에는 영하 20도가 넘는 혹한을 견뎌야 한다. 거의 매일 그들의 작업은 작은 모래알로 덮여 있습니다.

황량한 사막, 모래폭풍이 몰아쳐도 건설 노동자들은 숨을 곳도 거의 없이 최전선에서 버티고 있다. 사막의 모든 철도는 그들의 땀과 노력으로 얻은 것입니다.

다리는 지형이 가파른 산간 지역에서 흔히 볼 수 있거나 물을 건너거나 사람을 건너는 데 사용되는 다리입니다.

하지만 타클라마칸 사막 배후지에 위치한 이물락테 다리의 주요 용도 중 하나는 모래를 건너는 것입니다.

이곳의 사막은 대부분 이동형 사막이다. 일년 중 3분의 1은 모래와 먼지가 날리는 모래 언덕이 1년에 최대 20m까지 이동할 수 있기 때문에 적응하기 위해 이런 방식을 채택하고 있다. 자연은 모래 언덕에 잠기지 않도록 철도를 보호하는 방법입니다.

레일의 열팽창과 수축을 극복하는 방법은 무엇입니까?

헤루오 철도는 원활한 노선 건설 방식을 채택하고 있지만, 이러한 효과를 얻으려면 단순히 표준 레일을 용접하는 문제가 아니라 사막 지역의 온도 차이 문제를 극복해야 합니다. 열팽창 및 수축으로 인해 레일이 변형되어 주행 안전에 위험을 초래할 수 있습니다.

무봉제 레일의 열팽창 및 수축으로 인해 발생할 수 있는 피해를 해결하기 위해 일반적으로 온도 변화로 인한 레일의 열팽창 및 수축을 처리하는 두 가지 방법이 있습니다.

이 두 가지 방법은 온도차가 크지 않은 경우에도 사용할 수 있지만 온도차가 큰 지역에 적용하면 효과적이지 않습니다.

우리는 긴 레일 섹션 부설 방법을 사용하는 또 다른 방법을 사용할 것입니다. 먼저 국부적인 온도 차이를 측정하고 계산한 다음 레일 팽창의 영향을 보장하기 위해 부설에 가장 적합한 온도를 선택합니다. 수축값은 최소 범위 내에서 조절이 가능합니다.

이 방식은 긴 레일 구간 자체가 온도 스트레스를 받지 않고 자동으로 스트레스를 완화시키는 원리를 활용한 것이다.

하지만 타클라마칸 사막에서는 레일 용접에 적합한 '잠금 온도'를 찾기가 쉽지 않습니다. 이 온도는 기본적으로 여름과 겨울에도 비현실적이며, 가을에도 밤에만 달성할 수 있습니다. 이러한 문제창은 작업자가 구축할 수 있도록 제공됩니다.

"인프라 마니아"는 모두가 상상하는 것처럼 단순한 블록이 아닙니다. 모든 프로젝트에는 기술적 어려움과 환경 영향이 강제로 "인프라 마니아"로 변합니다. "를 "인프라 미치광이"로. "악마"라는 단어가 내 어깨에 짊어졌습니다.