포드 익스플로러 2020 신모델 (오늘 트럼프 최신 소식)

2020년 신형 포드 익스플로러

좋은 평판과 좋은 디자인으로 추천드립니다.

노출된 스파이 사진으로 보아 신차는 크기가 줄어든 센터 그릴을 조정한 반면, 하단 에어 인테이크 그릴은 소폭 확대되었으며, 새로운 그릴을 추가해 연결성을 높였다. 헤드라이트의 장식 스트립과 오렌지색 장식 스트립이 레이어링 효과를 더욱 돋보이게 합니다. 또한, 차량 전체 하단에 대형 은색 펜더를 사용한 것도 확인할 수 있다.

차체의 측면 형상은 현행 모델과 크게 다르지 않다. 거대한 차체와 이중 허리라인 디자인이 입체감을 자아내며 익스플로러의 강인한 스타일을 부각시킨다.

신차가 숨겨진 배기 레이아웃을 채택할 수 있다는 점을 제외하면 차량 후면에 대한 조정도 많지 않습니다. 그래서 대중들에게 많은 사랑을 받고 있습니다.

추가 정보

예를 들어 2021년 포드 익스플로러는 제품 라인업을 확장합니다. 그 중에는 더 공격적인 Timberline 버전이 있는데, 이 버전은 더 나은 접근 및 이탈 각도 매개변수를 갖고 있어 더 나은 패스 능력을 제공합니다.

신차에 대한 많은 조정은 이전 해외 언론 보도와 일치해 팀버라인 신형 버전일 수도 있다는 추측도 나온다. 물론 이는 공식 발표 전의 추측일 뿐이다.

해외 버전에는 여전히 2.3리터 터보차저 엔진과 3.0리터 V형 6기통 터보차저 엔진이 탑재될 예정이며, 중국에 출시된 후 주요 판매 버전은 이것이 될 것으로 예상된다. 1 엔진. 4세대 에코부스트 2.3리터 터보차저 엔진은 최고출력 276마력을 발휘한다. 변속기 측면에서는 10단 자동변속기와 조화를 이룬다.

포드 익스플로러의 평판은 어떤가요?

포드 익스플로러의 평판은 보통 수준입니다.

먼저 장점을 말씀드리자면, 익스플로러의 스타일링 디자인은 굉장히 높고 터프하며, 실내 공간도 넓고, 차 길이가 5미터, 휠베이스가 3미터가 넘습니다. 승차감은 편안합니다. 차량 외부의 엔진 소음과 타이어 소음이 크지만 내장재도 두껍고 방음도 잘 되어 있어서 차 안에 앉는 것도 매우 편안합니다. 시리즈 전체에 2.3T 276마력이 탑재되어 매우 강력하며, 10AT 기어박스도 좋습니다. 종방향 후륜구동 구조를 채택해 역동적인 성능이 뛰어나다. 차체 구조는 고강도 강철과 알루미늄 합금으로 만들어져 안정감을 준다.

단점으로는 내장재는 매우 친절하지만, 내장 솜씨가 투박하고 섬세하지 못하다는 점이다. 새 차에는 단시간에 사라지지 않는 특유의 냄새가 있습니다. 이는 여전히 재료와 공정의 문제입니다. 같은 클래스의 다른 자동차에도 이러한 문제가 있습니다. 일부 비포장 도로에서는 차량이 진동할 수도 있습니다.

2020년 6월 16일, 신형 6세대 포드 익스플로러가 중국에 공식 출시됐다.

창안 포드의 대형 고급 플래그십 SUV인 신형 6세대 포드 익스플로러는 40만 위안대 중 최초로 차세대 럭셔리 성능과 종방향 후방 구동 레이아웃을 채택했다. 5개 모델을 출시했으며 판매 가격대는 309,800~399,800원이다. ?, 전체 시리즈는 6인승 또는 7인승 레이아웃 옵션을 지원하여 소비자의 보다 다양한 자동차 요구를 완벽하게 충족합니다.

신형 6세대 포드 익스플로러는 차세대 CD6 종방향 후륜 구동 플랫폼의 변속기 레이아웃 덕분에 고성능 SUV 특유의 짧은 전면 오버행과 긴 휠베이스 특성을 갖췄다. 그리고 더 넓은 순수 미국 육상 기반 럭셔리 요트 디자인.

포드 익스플로러 사륜구동 성능 테스트

탈출 사륜구동 성능 테스트 이번 '포드라이브'에서는 포드가 중국에서 판매하는 사륜구동 SUV 모델 2종을 소개한다. , Changan Ford Maverick 및 수입 Ford Explorer를 포함합니다. 두 자동차 모두 포드의 도시형 SUV로 고속도로 주행에 더 중점을 두고 있습니다. 그렇다면 사륜구동은 어떻게 작동할까요? 아래에서 답을 찾을 수 있습니다.

'장안 포드 매버릭, 포드 익스플로러'

현재 중국에서 판매되고 있는 포드 SUV 모델로는 장안 포드 매버릭, 포드 샤프, 익스플로러 등이 있다. 세 모델 모두 도심 도로에 편향된 내하중 차체와 적시 사륜구동 시스템을 채택했다. 이 중 윙타이거와 샤프는 2륜구동 모델과 4륜구동 모델로 나뉘는데, 포드 익스플로러는 모두 4륜구동 모델이다.

●장안 포드 매버릭

이스케이프 2013 2.0LGTDi 사륜구동 프리미엄 모델 홈페이지 | 파라미터 구성 사진 | 입소문 | 모델 견적 |

더 이스케이프(The Escape)는 창안포드가 생산하는 최초의 SUV 모델이다.

2021년 출시 이후 국내 시장에서 가장 인기 있고 인기 있는 SUV 모델로 자리 잡았다. 모든 면에서 균형 잡힌 강점과 풍부한 구성이 이스케이프의 가장 큰 셀링 포인트라고 할 수 있습니다. Ford Maverick의 디자인은 Ford Vertrek 컨셉카에서 파생되었습니다. 중국에서 판매되는 대부분의 국내 생산 포드 모델과 비교할 때, 매버릭은 "상용화"되지 않은 몇 안되는 모델 중 하나입니다. 소형 도시형 SUV로 자리매김한 Escape는 스타일 디자인 측면에서 형제인 Ruijie와 크게 다릅니다. Escape에서는 Ruijie와 같은 미국 SUV의 흔적을 찾을 수 없습니다.

현재 매버릭 4륜 구동 ***에는 1.6LGTDi 4륜 구동 엘리트, 2.0LGTDi 4륜 구동 엘리트, 2.0LGTDi 4륜 구동 스포츠, 2.0LGTDi 등 4가지 모델이 있습니다. 4륜구동 프리미엄 버전. 4개 모델의 가격대는 23만9800위안~27만5800위안이다. 이 중 1.6LGTDi 사륜구동 엘리트 버전에는 177마력 1.6리터 4기통 터보차저 엔진이 탑재되며, 나머지 3개 모델에는 242마력 2.0리터 4기통 터보차저 엔진이 탑재된다. 우리의 테스트 차량은 Maverick 2.0LGTDi 4륜 구동 프리미엄 버전을 사용합니다.

WingTiger의 4륜 구동 시스템에는 중앙 다중판 미끄럼 제한 차동 장치, 전방 및 후방 차축 개방형 차동 장치, 4륜 전자 보조 제동 시스템이 포함됩니다. 휠 드라이브 시스템. 일반적인 상황에서는 앞 차축이 50%~100%의 동력을 얻을 수 있고, 뒤 차축은 최대 50%의 동력을 분배할 수 있으며, 바퀴의 전자 보조 제동 시스템을 사용하여 바퀴 사이의 미끄러짐을 제한할 수 있습니다. 게다가 매버릭의 4륜 구동 시스템은 '완전 자동' 모드를 사용하기 때문에 운전자가 차량 내에서 4륜 구동 시스템을 조정할 수 없다. 운전자가 Maverick의 4륜 구동 모드를 능동적으로 조정할 수는 없지만 전자 보조 제동 시스템의 개입으로 Maverick은 크로스 액슬 테스트를 성공적으로 통과했습니다.

수평축 테스트:

WingTiger 적시 4륜 구동 시스템을 사용하면 앞바퀴가 50%~100%의 동력을 얻을 수 있는 반면 뒷바퀴는 위로만 동력을 얻을 수 있습니다. 힘의 50%까지. 풀리 3개 그룹의 테스트에서 전자 보조 제동 시스템이 바퀴의 회전을 억제하려고 시도했지만 접착력이 있는 바퀴는 충분한 동력을 얻을 수 없었습니다. 앞바퀴 하나만 접착력이 있든, 뒷바퀴 하나만 접착력이 있든, 이스케이프는 도심형 SUV로 포지셔닝된 테스트에 실패했습니다.

한바퀴 착지 테스트:

더 흥미로운 영상은 차량용 홈비디오 채널에서 보실 수 있습니다.

장점: 사륜구동은 구조가 간단하고 전자식 보조 제동 시스템을 갖추고 있다.

단점: 4륜 구동 모드 조정 기능이 없고 바퀴 사이의 제한된 미끄러짐이 명확하지 않으며 문제에서 탈출하는 능력이 제한됩니다.

익스플로러 4륜구동 성능 테스트

●포드 익스플로러

익스플로러 2013 3.5L 전용모델 홈페이지 파라미터 구성 | 제조업체 가이드 가격 539,800으로 인용

Ford가 중국 시장에 출시한 유일한 중형 및 대형 SUV인 Ford Explorer와 Volvo XC90은 동일한 플랫폼에서 파생되었습니다. 익스플로러는 15년 연속 미국에서 가장 많이 팔리는 SUV 타이틀을 획득했으며, 전 세계 누적 판매량은 거의 700만 대에 달합니다. 현재 포드 익스플로러는 5세대 모델이다. 큰 차체 크기와 풍부한 구성을 갖춘 익스플로러는 비주류 중대형 SUV 중 최고의 차량 중 하나입니다.

포드 익스플로러는 미국 SUV 디자인 스타일이 강하다. 저가형 모델은 245/60R18 타이어 사이즈의 18인치 휠을, 고급형 모델은 20인치 꽃잎 모양 휠을 사용한다. 255/50R20 타이어를 사용하면 Explorer 1이 더욱 건장해집니다. 포드 익스플로러는 중대형 SUV로서 최소 지상고가 193mm, 접근각과 이탈각이 21.7°, 21.4°에 불과하다. 이러한 데이터는 또한 지나치게 복잡한 도로 상황에서 Explorer를 무능력하게 만듭니다.

현재 중국에서는 3.5L프리미엄 익스플로러와 3.5L프리미엄 익스플로러만 판매되고 있으며 가격은 각각 489,800위안, 539,800위안이다. 두 모델 모두 3.5LV6 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 291마력, 최대토크 354Nm의 성능을 발휘한다. 우리의 테스트카는 익스플로러 3.5L 전용이다.

포드 익스플로러는 시중에 나와 있는 대부분의 SUV와 마찬가지로 다판 클러치 제한 슬립 차동 장치와 4륜 전자 보조 브레이크를 갖춘 시기적절한 4륜 구동 시스템을 사용합니다.

4륜 구동 시스템은 구조가 간단하지만 포드는 익스플로러에 실시간 도로 상황 관리 시스템을 탑재해 다양한 도로에 따라 엔진 출력, 스로틀 반응, 전자 안정성 제어 시스템 및 변속 논리를 조정합니다. 정황.

매버릭스의 "완전 자동" 실시간 4륜 구동 시스템과 달리 포드는 Explorer에 4륜 구동 모드 제어 손잡이를 장착하여 운전자가 일반 모드, 진흙 모드, 모래 모드 간에 전환할 수 있습니다. 필요에 따라 모드와 스노우 모드를 전환합니다.

일반 모드: 토크는 앞바퀴로 치우치고, 필요에 따라 뒷바퀴에 동력을 출력해 차량 성능을 향상시킨다.

머드 모드: 스로틀 반응이 느리고 변속기가 고단 변속을 제한하며 차체 안정성 제어 시스템의 감도를 감소시켜 진흙길에서도 차량이 지속적인 출력을 유지할 수 있도록 합니다.

샌드 모드: 엔진은 최대 토크를 출력하고, 변속기는 최대한 오랫동안 저단 기어를 유지해 바퀴가 고속 회전을 유지하며 모래길을 부드럽게 통과할 수 있다.

스노우 모드: 스로틀 반응이 느린 반면 변속기는 더 적극적으로 고단 변속하며, 트랙션 컨트롤 시스템의 감도가 크게 향상되어 휠 미끄러짐을 최대한 제한합니다.

탐색기는 처음 두 가지 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 세 번째 테스트에서 탐험가는 약간의 노력 끝에 가까스로 문제에서 벗어날 수 있었습니다. 도심형 SUV 치고는 익스플로러의 성능이 꽤 좋다. 그러나 마지막 테스트에서 다판 클러치 제한 슬립 차동 장치가 과열되었다는 점에 유의해야 합니다. 이는 Explorer가 고강도 오프로드 조건에 적합하지 않음을 의미합니다.

한바퀴 착지 테스트:

더 흥미로운 영상은 차량용 홈비디오 채널에서 보실 수 있습니다.

장점: 4륜 구동 구조는 간단합니다. 각 부서에는 전자 보조 제동 시스템이 있으며, 4륜 구동 모드 조정이 가능합니다. 손잡이; 가파른 경사 하강 기능이 있습니다. 단점: 세 가지 테스트를 성공적으로 통과했지만 고강도 오프로드 주행 중에 다판 클러치 제한 슬립 차동장치가 과열될 수 있어 익스플로러가 복잡한 도로 조건을 극복하는 데 적합하지 않음을 나타냅니다.

요약:

현재 포드가 판매하는 SUV 3개 모델은 모두 단순한 구조의 적시적 사륜구동 시스템을 사용하고 있다. 그중 Escape는 지능형 적시 4륜 구동을 사용하며 운전자는 4륜 구동 모드를 조정할 수 없습니다. 대부분의 SUV 모델과 마찬가지로 매버릭도 크로스 액슬 테스트를 완료할 수 있지만, 1륜 착지 테스트에서 단일 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 접착력이 없어 전자 보조 제동 시스템이 개입하려고 해도 서로 간의 마찰이 발생해 바퀴 제한된 미끄러짐도 눈에 띄지 않아 Maverick이 원활하게 문제에서 벗어나는 것을 방지하는 풍부한 구성이 가장 큰 판매 포인트입니다. 포드 소유의 중대형 도심형 SUV로서 익스플로러는 모든 테스트를 통과했지만, 단륜 착지 테스트 중 장기간 고강도 작업으로 인해 멀티 디스크 클러치 제한 슬립 차동 장치가 과열되어 이 또한 차체 구조와 시기적절한 4륜 구동 시스템을 갖춘 익스플로러는 도심 주행에 더 적합하고 때로는 교외에서 거칠게 달리는 데 더 적합합니다.

엣지 사륜구동 성능 테스트

기존 사륜구동에서는 창안 포드 매버릭스와 수입 포드 익스플로러의 사륜구동 성능 테스트를 소개했고 그 결과 동일하지 않았습니다. 매버릭스는 단일 휠 착륙 테스트에 실패했지만 익스플로러는 성공적으로 통과했습니다. 이번 호에서는 Escape와 Explorer의 중간급 중형 SUV인 Changan Ford Sharp를 소개합니다. 우리는 4륜 구동 기능이 익스플로러 수준에 어떻게 도달하는지 기다려야 할 것입니다.

Ruijie 2015 2.0TGTDi 사륜구동 Hao Rui 모델 홈페이지 | 매개변수 구성 | 사진 | 입소문 | 모델 견적 제조사 안내 가격 319,800

현재 Changan Rui는 2.0T를 보유하고 있습니다. 2.7T의 두 가지 전원 구성이 있으며 가격은 249,800~429,800입니다. 오늘 테스트하고 있는 것은 적시 사륜구동 시스템인 지능형 AWD 사륜구동 시스템을 적용한 2015년형 2.0TGTDi 사륜구동 홀심 모델입니다.

샤프는 전자 제어식 다판 클러치 센터 슬립 제한 차동 장치와 개방형 리어 액슬 차동 장치를 사용하며 4륜 전자 보조 제동 기능을 갖추고 있습니다.

●차축 간 동력분배 테스트

먼저 앞바퀴 2개 또는 뒷바퀴 2개가 접지력을 잃은 상황, 즉 앞바퀴와 뒷바퀴의 동력분배 테스트를 시뮬레이션했습니다. 차축. 테스트 방법은 앞바퀴 2개와 뒷바퀴 2개에 풀리 세트 2개를 각각 배치해 원활하게 통과하는지 확인하는 것이다.

역시 이스케이프와 익스플로러의 테스트 결과처럼 차축간 동력분배 테스트도 샤프로서는 '떡밥' 수준으로 무난하게 통과할 수 있다. 이 과정에서 차량의 중앙 미끄럼 제한 차동장치와 휠 전자 제동 시스템이 큰 기여를 했습니다.

예를 들어 앞바퀴 두 개가 접착력을 잃으면 차량이 앞바퀴를 제동하고 다판 클러치 중앙 미끄럼 방지 차동 장치가 즉시 잠기며 엔진의 출력이 뒷바퀴 두 개로 빠르게 전달되어 접착력이 있어서 문제에서 쉽게 벗어날 수 있습니다.

●횡축 테스트

크로스 액슬 조건은 오프로드 구간에서 자주 발생합니다. 이는 전자 휠 보조 제동을 사용하는 차량에서는 문제가 되지 않습니다. 도르래 블록으로 주행할 때 바퀴 하나가 미끄러졌지만 차량의 ESC 시스템이 신속하게 개입하여 미끄러지는 바퀴를 제동하고 접착력을 통해 다른 바퀴에 동력을 전달하여 Ruijie가 이 장벽을 성공적으로 돌파할 수 있었습니다.

●단륜 착지 테스트

뒷바퀴가 한쪽으로 착지할 때 날카로운 모서리가 통과하지 못했으나, 앞바퀴가 한쪽으로 착지할 때 날카로운 모서리가 미끄러지는 현상이 발생함 짧고 성공적으로 통과했습니다. 이 과정에서 포드 샤프의 전자 보조 제동 시스템은 매우 단단하며 바퀴가 미끄러질 때 효과적인 제동을 제공한다는 것을 알 수 있습니다. 차량의 뒷바퀴에 비해 앞바퀴가 무거울수록 앞바퀴 하나의 접착력도 더 높아져 앞바퀴 하나가 지면에 닿아도 샤프가 원활하게 지나갈 수 있습니다. 전체적으로 앞바퀴가 한쪽으로 착지되는 어려운 테스트에서 Edge는 매우 좋은 성능을 보였습니다.

더 흥미로운 영상은 자동차 홈비디오 채널에서 보실 수 있습니다.

요약:

모델의 사이즈 포지셔닝과 마찬가지로 포드 샤프의 4륜구동 테스트 결과도 매버릭스와 익스플로러 사이에서 차축간 동력분배 테스트를 통과, 크로스 -차축 테스트 테스트와 단일 휠 앞바퀴 착륙 테스트를 수행했지만 위험 없이 단일 휠 착륙 테스트 수준에 도달했습니다. 하지만 이 결과는 도심 속 중형 SUV인 샤프로서는 여전히 상당히 좋은 결과다. 멀티플레이트 클러치 센터 슬립 제한 차동 장치, 개방형 리어 액슬 차동 장치 및 4륜 전자 보조 브레이크의 일반적인 조합이 테스트에서 중요한 역할을 했습니다. 샤프는 테스트에서 일부 오프로드 능력을 보여줬지만 포지셔닝 측면에서는 도시 구간이 실제 전쟁터일 수 있다. @2019