고속도로 요금소를 취소하고 통행료와 휘발유 가격을 함께 계산하세요. 자동차 소유자는 어떤 전문가의 생각인가요?

국내 대부분의 고속도로에서는 이 고속도로의 일일 유지관리 비용을 보장하기 위해 통행료가 필요합니다. 다만 고속도로 톨게이트 폐지는 통행료를 징수하지 않는 것이 아니라 주유비에 추가한다는 뜻이다. 우리나라 유가는 이미 중간 수준에 이르고 있다. 이 규제가 시행되면 유가는 반드시 다시 오를 것이다.

현재 우리나라의 두 지방에서 이 청구 모델을 채택하고 있습니다. 이름을 밝히고 싶지 않지만 어느 지방인지는 누구나 알고 있습니다. 두 모델은 동일하지만 구체적인 구현은 매우 다릅니다. 하이난성의 경우는 연료 브랜드에 상관없이 전국 평균보다 가격이 높습니다. 이 모드는 고속도로를 자주 이용하는 자동차 소유자에게는 확실히 편리하지만, 장시간 시내에서 출퇴근하는 자동차 소유자에게는 확실히 비용 효율적이지 않습니다. 나는 고속도로에서 장거리를 운전하지 않으며, 누구도 부담하고 싶어하지 않는 휘발유 가격에 추가되는 통행료를 부담해야 합니다.

그래서 그런 제안에 박수를 보내는 사람도 있고 걱정하는 사람도 있다. 요금소만 취소하면 분명 모두가 두 손으로 응원하겠지만, 이 부분의 비용이 주유비에 추가된다면 일부 사람들은 그렇게 하는 것이 정상이다. 결국, 모든 사람이 고속도로를 이용할 필요는 없습니다. 가끔씩 달리는 경우에는 통행료를 지불하는 것이 더 비용 효율적입니다.

이것은 지금 오래된 동네에 엘리베이터를 설치하는 것과 비슷하다. 층수가 높은 주민들은 엘리베이터 설치를 선호해야 한다. 그러나 저층 거주자에게는 그러한 수요가 없습니다. 또한 엘리베이터를 설치하면 여행에 영향을 미치거나 안전상의 위험 등이 발생할 수 있습니다. 저층에 거주하는 주민들은 엘리베이터 설치 비용을 기꺼이 부담하지 않을 것입니다.

가장 중요한 것은 우리나라 고속도로 대부분이 대출을 받아 건설됐다는 점이다. 통행료를 징수하지 않으면 대출금은 누가 갚느냐. 게다가 고속도로 회사와 주유소는 같은 회사가 아니어서 이익분배 문제가 있는데, 유가는 어떻게 조정해야 가장 합리적일까요? 이것들은 모두 고려해야 할 사항입니다. 따라서 주유비에 통행료를 추가하게 되면 고속도로를 운전하지 않는 자동차 소유자뿐만 아니라 고속도로 회사에도 영향을 미치게 됩니다.

유가라면 또 다른 문제가 떠오른다. 이제 우리나라에서는 신에너지 자동차 개발이 활발히 이뤄지고 있고, 전기차도 보편화되고 있다. 전적으로 전기로 구동되는 이러한 유형의 차량의 경우 하이난 고속도로를 주행할 때 요금이 부과됩니까? 아니면 하이난의 전기 가격도 조금 오를까요? 생각해보면 비현실적이며, 너무 많은 영역이 관련되어 있고 모든 사람이 이를 받아들일 수는 없습니다.

따라서 이러한 일련의 문제에 직면하여 이 모델은 전국적인 구현에 적합하지 않습니다. 신에너지 차량의 활발한 개발과 함께 통행료는 연료비와 관련이 없습니다. 현재 충전 모델을 유지하는 것이 현재 상황에 적합합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.