포커스 리콜은 오일 누출 문제가 해결되었다는 뜻인가요?

우선 중국에서 핵심 부품 리콜이 없다는 점을 알아야 한다. 리콜되는 것은 에어백 브레이크 패드 스티어링 시스템의 고장으로 수리 및 교체 비용이 적다는 점이다. 핵심부품 리콜은 생각도 마세요

포커스는 구형포커스(1.8L)와 신형포커스 두 가지로 나뉘는데요. 모두.

뉴 포커스는 12개 모델(건식 듀얼 클러치 기어박스)과 16개 모델, 17개 모델 등 두 가지 라인으로 나누어진다. 하나는 12개 모델의 건식 듀얼 클러치 모델을 이어가고 기어박스는 최적화됐다. 및 기타 용도 수동변속기가 통합된 6단 자동변속기입니다. 모두 쓰레기입니다

이전에 다른 사람들을 위해 답변한 적이 있으며 여기에 복사해 두겠습니다.

포럼에 있는 많은 멍청한 놈들과 해커들은 진실. 제가 소개하는 내용을 잘 읽어보시면, 자동차 구입 시 많은 도움이 되실 것입니다.

자동차에서 가장 취약한 부분은 바로 자동변속기다. 현재 듀얼클러치에서 오일이 완전히 새고 있는데 문제가 없는 듀얼클러치가 있다면 알려드리겠습니다.

유럽과 미국의 주요 자동차 제조사들은 왜 하루 종일 문제가 발생하는데도 여전히 듀얼 클러치 클러치 개발에 노력을 아끼지 않는 걸까? 자동변속기의 주요 제조사는 일본의 아이신(Aisin), 독일의 ZF, 일본의 제트코트(Jetcoat) 3개뿐인데, 포드는 구형 포커스에 4단 제트코트 자동변속기를 입찰하고 있으며, 입찰과 매칭에 많은 에너지가 소요된다. 그리고 재정적 자원. 대형 기어박스 제조사의 제품에 입찰을 꺼리는 이유도 바로 여기에 있다. 그렇게 많은 돈을 들인 것보다는 직접 만들어서 안정적이든 아니든 그냥 파는 게 낫다.

거기서. 자동 변속기에는 세 가지 유형이 있습니다: 클래식 기어 변속기 클래식 기어박스, 듀얼 클러치(건식 및 습식, 자동차에서 오일이 새는 것을 믿을 수 없음), CVT 무단 변속기

많은 사람들에게 판매된 클래식 기어박스 년은 안정적입니다. 단점은 변속속도가 느리고, 거리가 멀고, 답답함이 크다(듀얼클러치보다 10% 더 큼, ㅎㅎ)

더블클러치는 확실히 작은 일본에서는 쓰이지 않는다. 건식과 습식 모두 열 방출 문제로 인해 고장이 발생합니다. 습식은 건식보다 내구성이 약간 더 좋지만 여전히 오일이 누출됩니다. 현재 듀얼클러치 문제 없는 회사는 없습니다.

CVT 기어박스는 원리가 전혀 다른 무단변속기로 금속 손실이 크고, 빠르게 가속할 수 없어 벨트가 쉽게 파손될 수 있다는 점이 단점이다. 연료 효율적이고 연료 효율성이 매우 높습니다. 현재는 스바루의 CVT만이 시간 테스트를 통과해 문제가 없다. 최근 일본의 여러 자동차 제조사에서 CVT 기어박스를 대량 출시해 결함 불만이 제기되고 있다.

현재 포드가 판매하고 있는 여러 자동차에 대해 간략하게 소개하겠습니다. 포드가 중국에서 어떻게 시작했는지 - 클래식 포커스(Old Focus)

2009년 모델, 13개 모델 및 A클래스의 왕, 클래식 모델 포커스 14종

포커스 신형 12종 : 건식 듀얼클러치 온도가 너무 높아 한쪽 축에서 오일이 새어 변속기가 고단 변속이 되지 않거나,

에보: 건식 듀얼클러치, 오일 누유는 12 신형 포커스와 동일, 판매량은 적지만 불만율은 높음. 낮다

탈출: 듀얼 클러치 기어박스가 젖어 불만률이 높습니다. 나중에는 6단 클래식 변속기로 바꿨는데 뭔가 문제가 생기고 샤프트가 부러지는 경우가 대부분이었는데요.

몬리오: 구형 모델은 습식 듀얼클러치를 사용했는데, 리어 서스펜션이 깨진다는 불만도 굉장히 높았다. 이후 6단 클래식 변속기로 전환됐지만 조향 모터에는 또 다른 문제가 생겼다.

15번째 신형 포커스 : 12번째 신형 포커스의 바디 디자인을 그대로 사용하고 있습니다. 12번째 모델의 듀얼클러치가 큰 문제가 있어서 듀얼클러치를 버리고 6-로 교체했습니다. 속도 클래식 기어 박스. 기어박스를 변경한 후에는 엔진을 터보차저 엔진으로 변경해야 합니다. 3년을 기다리는 것이 나을지 모르지만, 노인들은 절대로 터보차저를 사지 않습니다. 터보차저는 배기가스를 이용해 공기 흡입량을 늘리기 때문에 엔진 자체에 결함이 없더라도 다른 부품의 수명이 크게 테스트됩니다. 높은 온도. 베테랑 운전자들이 터보차저를 구매하지 않는 이유다.

오래된 포커스가 A클래스의 왕으로 불리는 이유는 무엇일까?

이 자동차는 원래 경주용 자동차이자 만능 자동차이자 만능 개조 자동차였습니다.

일본 지에코(Jieko)사의 4단 변속기를 사용하고 있어 신뢰도가 매우 높으며 양대 자동변속기 제조사 중 하나이다. 이 4단 기어박스는 시중에 판매되는 6단 기어박스의 90%를 능가할 수 있으며 매우 안정적입니다.

구형 포커스와 동일한 기어박스를 장착한 차량도 구형 마즈다 3 싱핀입니다! 이것도 단종되지 않은 좋은 점이네요!

구 포커스의 엔진과 기어박스의 파워 매칭이 세심하게 매칭됐고, 가속감도 충분하고 안정적이며 갑작스러운 돌진감은 없다.

오래된 포커스의 무게는 신형 포커스와 같은 1.33톤이다. 이 수준에서는 1.6L 배기량을 쓸 수 없다. 시동 및 과도한 연료 소비. 12개의 신형 포커스 1.6L은 디자인이 실패한 제품이라고 할 수 있다. 구형 Focus는 1.8L를 사용하는데 딱 맞습니다. 시동이 빠르고 출력이 넉넉합니다. 실제 상황은 시내에서 구형 Focus 1.8L의 연료 소비량이 10.5~11.5mpg인 반면, 12 new Focus 1.6L은 11.5-13.5mpg입니다. 에어컨을 켜면 차이가 더욱 커집니다!

기존 포커스의 충격 흡수 능력은 기본적으로 동급 차량과 비교할 수 없을 정도로 매우 강력하다. 누군가가 이전 Focus의 섀시가 더 좋기 때문이라고 말한다면 그 사람은 바보입니다. 구형 포커스의 안정성은 '블레이드(Blade)'라고 불리는 리어 서스펜션 덕분이다. 더블 위시본에 가까운 변형 더블 위시본 서스펜션과 80% 세컨드 멀티링크 서스펜션이다. 뒷바퀴의 안정성은 매우 높습니다. 구형 Focus의 안정성은 BMW 3 시리즈보다 약 30% 높으며, 유럽에서 구형 Focus의 포지셔닝은 대부분의 중국인이 선호하는 것보다 높습니다. 모르시면 확인해 보세요.

내가 다른 사람들을 위해 답변한 내용입니다. 포드에는 좋은 차가 하나뿐입니다.

또한 귀하께서 문의하신 사항에 대해 다시 한 번 말씀드리고 싶습니다.

4단 변속기는 유압식 구조로 되어 있어 결함이 매우 낮은 차량이 많습니다. 현재 Jie Ket의 4단 변속기에 입찰하고 있습니다. 반대로 중국 자동차 딜러들은 내부적으로 4단 변속기를 홍보하고 있습니다. 중국이 유럽, 미국, 일본의 시험장으로 사용된 지 수십 년이 지났습니다. 얼마나 많은 사람들이 속았는가?

가장 믿음직한 4단 변속기는 일본의 아이신이고, 4단 아이신은 일본의 아이신이다. 신씨의 특별한 기술은 일본차에만 제공되고 다른 차에는 제공되지 않는다. 자동차. 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 소비자급 자동 변속기를 구입하려면 Suzuki의 Swift와 Tianyu만이 이전 세대 Aisin 4단 기술을 사용합니다. 아이신은 6단 제품만 제공하는데 왜 4단은 안되나요? 생각해 보세요

5단 변속기에는 클래식한 제품이 있는데, 예전에 어코드가 쓰던 플랫샤프트 5단인데 나쁘지 않네요.

4단 이상의 변속기는 모두 기계적인 구조로 4단 변속기에 비해 고장률이 훨씬 높다.

기어박스 고장 순위를 낮은 것부터 높은 것까지 알려드리겠습니다: 4단 아이신, 4단 제트코트, 5단 혼다 플랫샤프트, 6단 아이신, 8단 ZF 등 소규모 제조업체에서 6단 쓰레기 변속기를 생산했습니다.

당신이 원하는 17, 18 신형 포커스 모델인 1.5T는 자체 기술로 만든 6단 쓰레기 변속기다. 중국에서 생산하고 자체 기술로 국산 쓰레기다. 많은 결함이 발생했습니다. 차 살때, 새차 사지 마세요. 반품 가능한 좋은 제품 추천해드릴게요:

클래식 포커: 1.8L, 단종되어서 살 방법이 없어요. 가다. 포드가 만질 수 있는 유일한 좋은 차입니다

마쓰다 3성 모집 : 기어박스 제트 모델 4F27E, 구형 포커스만큼 내구성이 뛰어나 구형 포커스 단종 후 최고의 선택입니다

Toyota의 Camry: Toyota는 나중에 CVT를 테스트하기 위해 많은 수의 CVT를 중국 시장에 투입하여 테스트했습니다. 이러한 CVT는 비용 없이 수리해야 합니다. 100만원 정도. 캠리는 아직까지 변함이 없습니다. 아이신 6단 기계식 변속기를 사용하고 있어서 고장률이 비교적 낮습니다. 이것은 6단 변속기를 사용하는 몇 안되는 토요타 차량 중 하나입니다. 기본적으로 유일한 선택입니다. 다른 CVT는 건드리지 마세요.

스즈키의 스위프트, 티앤유, 알토: 말할 필요도 없이 이전의 세상에서 가장 믿음직한 변속기, 4세대 아이신 기술은 무적

마크 508: 최근 몇 년간 쌓아온 좋은 차 서스펜션은 실제로 트레일링 암 서스펜션(저급)을 사용한다. 하지만 프랑스인의 실력은 보장되지 않아 508의 안정성은 BMW 5시리즈에 버금갈 수 있다. 508은 아이신(Aisin)에서 제작한 6단 변속기를 사용한다. 이 차에는 2.0L를 선택하고 2.3L와 터보차저는 피하세요. 408 엔진은 508과 동일하지만 기어박스가 쓰레기다. 508은 로고가 닿을 수 있는 유일한 차다.

스바루 포레스터: 앞뒤 더블 위시본 서스펜션이지만 더블로 만들어졌다. -레이어 스탬핑 부품. CVT 중에서는 스바루 포레스터가 유일하게 신뢰도가 더 높지만, 아이신 4단 제트코트 4단처럼 수십만 킬로미터를 버틴다고는 기대하기는 불가능하다.

시트로엥 세가 세단: 이 차는 시트로엥 중저가 제품이지만 4단 변속기를 사용한다는 게 C4L이나 C5에 비해 훨씬 높다는 게 믿기지 않는다. 그것. 시트로엥이 만질 수 있는 것: Sega, C5, C4L 및 기타 차량은 만져서는 안 됩니다.

선택할 수 있는 자동차를 몇 가지 예를 들어드리고 싶은데 아쉽게도 좋은 자동차는 모두 단종되었습니다. 현재 4단 변속기를 사용하는 자동차도 많지 않고 너무 많습니다. 4단 변속기를 장착한 외국 자동차. 최근 몇 년간의 개발 추세는 듀얼 클러치가 8년 동안 중국을 속인 후 대량으로 CVT로 교체하여 중국 시장을 테스트 필드로 삼아 100,000km를 주행한 후에도 CVT의 수리율은 동일하다는 것입니다. 듀얼클러치처럼요.

베테랑 운전자들이 말하는 것을 기억하세요: 새 자동차가 아닌 클래식 자동차를 만져보세요