강력한 파도, 멋진 외모, 손쉬운 핸들링 중 어느 것이 더 구매할 가치가 있나요? Mazda CX-30 또는 CX-4?

패밀리카 진영에 이런 브랜드가 있다. 독특하고, 그 자체를 고집하며, 심지어 팬층까지 끌어들이는 브랜드가 바로 마쓰다이다. 마쓰다를 좋아하는 소비자들은 보통의 가족용 자동차와는 다른 감성 넘치는 디자인과 인간과 말을 통합한 운전 경험을 높이 평가하는 경우가 많습니다. 소형 SUV를 선택하는 소비자를 위해 Mazda는 중국에서 CX-30과 CX-4라는 두 가지 SUV를 제공합니다. 하지만 이는 '말 팬'에게는 딜레마이기도 하다. 어떤 모델을 구매하는 것이 더 권장되는가?

2016년 FAW 마즈다 CX-4(이하 CX-4)가 출시됐으며, 마즈다의 글로벌 전략 모델인 장안 마즈다 CX-30(이하 CX-30)이 출시됐다. , 올해 5월 28일에 출시되었습니다. 같은 날 출시되고 기간이 다르기 때문에 두 자동차가 본질적으로 다릅니다. CX-4는 6세대 플랫폼에서 나온 반면, CX-30은 새로운 Mazda Sky Blue Sky SVA 아키텍처 플랫폼에서 나온 것입니다. 새로운 플랫폼 덕분에 CX-30의 제품 강점은 완벽하고 꼼꼼하게 최적화되었습니다. 결국 새로운 플랫폼은 기술적으로 더욱 발전한다는 것을 의미합니다. 이 두 모델에는 서로 다른 플랫폼이 반영되어 있으며 제품 기능의 성능도 상당히 다릅니다.

로딩 SUV는 실용성이 더 크다

CX-30과 CX-4는 모두 SUV이지만 동일한 유형은 아니다. CX-4는 쿠페형 SUV로 포지셔닝되어 차량이 더 평평해지고 자세도 낮아졌습니다. CX-30은 쿠페 SUV의 역동적인 스타일과 정밀한 컨트롤은 물론 SUV의 공간과 실용성을 모두 갖춘 컴팩트한 여행용 SUV로 포지셔닝됩니다. 실용성은 분명히 대부분의 소비자에게 장점이 됩니다.

두 모델의 크기는 거의 동일하지만 CX-30이 헤드룸이 더 넓고 뒷좌석이 인체공학적으로 개선되어 승차감이 더 편안한 것이 장점인 반면, CX-30은 더 많은 헤드룸이 있습니다. 4의 객실 높이가 널리 비판을 받고 있습니다. CX-30의 휠베이스는 CX-4보다 약간 작지만 새로운 아키텍처의 최적화에 따라 둘 사이의 뒷좌석 레그룸에는 큰 차이가 없습니다. CX-30의 트렁크 볼륨은 430에 도달할 수 있습니다. 리터는 자동차 길이보다 길다. 더 큰 CX-4는 30리터 더 많다. 또한 쿠페 포지셔닝으로 인해 CX-4의 지상고는 동급 모델보다 훨씬 낮은 153mm에 불과한 반면, CX-30의 지상고는 175mm로 SUV의 높은 주행성 요구에 더 부합합니다.

새로운 Chuangchi Blue Sky SVA 아키텍처 플랫폼 아래 차량의 승차감이 더욱 업그레이드되었습니다. 시트는 최고의 편안함을 보장합니다. CX-30은 이상적인 운전 자세를 갖춘 새로운 인체공학적 시트를 채택했으며, 시트 표면과 골반 지지 구조를 위한 새로운 독립 조정 메커니즘을 갖추고 있어 탑승자의 골반을 똑바로 세우고 자세를 유지할 수 있게 해줍니다. 척추가 정상적인 S자 곡선을 이루도록 하여 압박감 없이 이상적인 앉은 자세를 형성하여 장거리 운전 시 피로감을 덜 줍니다. 동시에 가속 페달의 위치가 운전자의 발뒤꿈치에 더 가까워지고 제동력이 선형으로 방출되어 발자국 제어도 더욱 편안해졌습니다. 또한, 새로운 아키텍처는 더욱 평평한 바닥, 숨겨진 와이퍼, 충격 흡수 수지 등 실내 27개 부분의 방음도 업그레이드하여 차음성과 정숙성을 동급 최고 수준으로 만들었습니다. 소유자는 CX-4의 주행 소음이 보편적인 것에 불만을 갖고 있습니다.

Soul Dynamic 2.0/Subtractive Aesthetics는 디자인의 질적 변화를 촉진합니다

Mazda의 특징 중 하나는 지각적 미학을 절묘하게 표현하여 모델을 항상 돋보이게 한다는 것입니다. 너무 눈부셔요. 요즘 소울 다이나믹 디자인은 2세대에 접어들었습니다. 현재의 CX-4는 지난해 중기 페이스리프트를 거쳤지만 전면과 후면에 약간의 조정이 이루어졌지만 전체적인 윤곽과 디테일은 여전히 ​​소울 다이나믹과 동일합니다. 1세대 디자인.

마즈다 신세대 제품군의 첫 번째 SUV 모델인 CX-30은 소울 다이나믹 2.0 디자인을 새롭게 해석하고 절제된 미적 디자인 컨셉을 적용했으며, 개폐식 에어 인테이크 그릴과 라이트를 탑재했다. -깃털 지능형 LED. 헤드라이트, LED 호흡 방향 지시등 및 측면의 "돔 곡면" 디자인은 CX-30에는 없는 S자형 동적 조명 표면을 제공합니다. 후미등의 링 모양 LED 조명 그룹은 이미 Mazda의 상징적인 특징입니다. 두 모델 모두 스포티한 느낌을 강화하기 위해 양쪽에 이중 배기 파이프를 장착했지만 차량 후면 디자인 측면에서는 분명합니다. 최신 CX-30이 더욱 세련되었습니다.

이러한 역동적인 디자인 덕분에 CX-30은 출시 이후 2020년 세계 3대 올해의 자동차, 2020년 레드닷 디자인 어워드 등 수많은 상을 수상했습니다.

CX-4는 중국 시장을 위해 특별히 제공되는 모델로서 페이스리프트 이후 더욱 현지화되었으며, 디자인 언어는 CX-30의 글로벌 싱크로나이즈 스타일만큼 트렌디하지 않습니다.

새로운 '감산 미학' 인테리어는 새로운 Chuangchi Blue Sky SVA 플랫폼 모델의 특징으로 CX-30의 패션 감각, 디자인 감각 및 질감을 CX-30보다 질적으로 더 좋게 만듭니다. 4. Mazda는 운전자를 위한 자동차이며, CX-30의 새로운 중앙 제어 설계는 CX-4보다 더 아방가르드하며 운전자의 중심 감각을 더 잘 강조할 수 있습니다. 또한 새롭게 업그레이드된 MAZDA® CONNECT 시스템과 T-BOX 지능형 주행 시스템은 CX-4의 기존 자동차 중앙 제어 시스템보다 기능면에서 더 지능적이고 편리하며 인터페이스 UI와 버튼 느낌이 더 좋습니다.

또한 새로운 플랫폼 모델에서는 기존의 단점을 최적화한 것을 볼 수 있습니다. CX-4 계기판 디스플레이 텍스트가 너무 작다는 단점을 트리플 악기가 해결한 것입니다. 더 큰 8.8인치 중앙 제어 장치는 CX-4의 8인치 화면에 비해 화면 보기 위치가 더 합리적입니다. 사실 마즈다의 인체공학적 측면은 늘 좋았지만, CX-30은 여전히 ​​스티어링 휠과 팔걸이 박스의 위치를 ​​조정해 더욱 편안하게 사용할 수 있도록 해준다.

새로운 아키텍처는 "사람과 말"의 최적화를 주도합니다.

Mazda는 항상 선형적이고 부드러운 출력을 주장해 왔으며 CX-30과 CX-4 모두 조합을 갖추고 있습니다. 2.0L+6AT의 최대 출력은 116kW이고 최대 토크는 202Nm입니다. CX-4도 2.5L 배기량 엔진을 제공하지만 가격이 비싸고 타겟층이 너무 틈새시장이어서 비교할 필요가 없다.

차량 운전의 즐거움에 대한 Mazda의 요구 사항은 유사한 모델보다 훨씬 높습니다. "인간과 말과 함께하는" 운전 경험은 Mazda의 황금 시그니처라고 할 수 있습니다. 두 SUV 모두 그 이상의 기능을 갖추고 있습니다. 동일한 수준의 핸들링, 유연하고 민첩한 주행. 그러나 둘 사이에서 경쟁해야 한다면 CX-30이 약간 더 좋습니다. 전력 출력은 변하지 않지만 새로운 Chuangchi Blue Sky SVA 아키텍처 플랫폼은 획기적인 발전을 이루어야 하며 이것이 바로 제어 가능성입니다.

GVC 가속 벡터 제어 기술은 Mazda 모델의 핸들링을 위한 강력한 보조 기능으로 CX-30과 CX-4 모두에 탑재되어 부드러운 코너링을 달성합니다. 새로운 아키텍처에서 CX-30에는 자세 안정화를 위해 브레이크에 의존하는 제어 기능이 추가된 진화된 GVC PLUS 시스템이 탑재되어 차량의 곡선 궤적을 이중으로 제어하여 주행 효율성을 극대화합니다. 운전대 조작을 따라갈 수 있는 사람의 능력.

CX-30의 리어 서스펜션은 마쯔다의 특허 기술인 신형 버터플라이 바이오닉 서스펜션을 채택해 제작 품질을 보장하기 위해 통째로 수입한다. 섀시 튜닝은 언제나 마즈다의 강점이었다. 버터플라이 바이오닉 서스펜션의 진동 필터링 효과는 기본적으로 CX-4 멀티링크 독립 서스펜션과 동일하며, 실제 주행에서도 CX-30의 리어 트래킹 성능을 느낄 수 있다. 더 좋고, 강렬한 운전에 더 도움이 됩니다.

새로운 플랫폼에서는 차량의 차체 강성이 더욱 강화되어 약 30% 증가했으며, A필러에는 최초로 1310MPa 냉연강판이 사용되었습니다. 30은 또한 2020년 IIHS 미국 고속도로 안전 보험 협회(Insurance Institute for Highway Safety)의 최고 안전 선택 상(Top Safety Pick Award) 및 기타 영예를 얻었습니다. 더 나은 차체 강성은 CX-30의 더 작은 차체 크기와 결합되어 CX-4보다 인간과 말이 통합된 느낌이 더 강합니다.

시대가 진행됨에 따라 구성/성능/가격 비율이 업그레이드되었습니다.

자동차 제조업체는 항상 업계 동향과 소비자 요구를 기반으로 모델을 개발하고 새로운 플랫폼에서 모델 구성을 진행합니다. 크게 개선되었습니다. CX-4? 2.0L 버전의 가격대는 150,000~180,000위안 사이이며 멀티미디어 콘솔, 다중 시트 조정, 가죽 스티어링 휠, 6개의 에어백 등 구성이 170,000~180,000위안의 상위 및 2위 모델에 집중되어 있습니다. 상위 모델에 속하기 때문에 모델의 가격 대비 성능 비율은 높지 않습니다.

CX-30의 가격대는 13~17만원으로 전 시리즈에 7개의 에어백이 탑재되며, CX-4 저가형 모델은 4개, 고급형 모델은 6개로 구성된다. . 운전자 무릎 에어백이 부족합니다. 이에 비해 CX-30은 안전 계수가 더 높습니다. 또한 CX-30에는 후면 에어컨 콘센트도 기본으로 제공되며, CX-4는 중급 및 고급 모델 전용으로 사용자 편의성 측면에서 더욱 뛰어납니다. 동시에 CX-30의 중~고급 모델에는 CX-4? 2.0L 버전에는 없는 L2급 운전 보조 기능도 탑재됐다. CX-30의 구성은 확실히 비용면에서 더 효율적입니다.

가치 유지율 측면에서 볼 때, CX-30은 글로벌 모델로서 부품 및 제품 수명 측면에서 보다 합리적인 계획을 가지고 있으며, CX-4는 중국에 특별히 공급되는 모델로서, 당연히 CX-30과 달리 CX-30은 이후의 유지보수 및 부품 수급에 대한 걱정이 적기 때문에 가치 유지율도 더 높습니다.

요약

CX-30과 CX-4는 모두 마쯔다의 소형 SUV임에도 불구하고, 새로운 Chuangchi Blue Sky SVA 아키텍처를 적용한 결과 둘 다 마쯔다의 제품이 아니라는 사실이 드러났다. 같은 시대. CX-30은 외부 및 내부 디자인, 차량 내 승차감, 구성 비용 효율성 측면에서 CX4에 비해 크게 향상되었습니다. 가장 중요한 제어성 측면에서 CX-30은 다시 진화했습니다. CX-4는 좋은 차이지만 CX-30에 비하면 이미 낡은 차임은 분명 소비자 입장에서는 CX-30이 더 권장되는 선택이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.