중국에서 비호감이었던 일렉트릭 '노인의 음악'이 해외에서 새로운 재주를 펼쳤다.

작성자: Xiaomo

인터넷에서 가져온 사진

도시형 미니카를 언급할 때 첫 인상은 어떻습니까?

나 같은 대부분의 사람들은 교통 규칙을 무시하고 다양한 교통 동맥과 거리를 여행하는 무면허 전기 '올드 톨레'를 즉시 생각할 것이라고 생각합니다.

이 전기 "Laotou Le"는 제작 비용이 저렴하고 구성이 매우 낮으며 안전성이 전혀 없습니다. 스타일링은 말할 것도 없고, 각종 럭셔리 브랜드의 베스트셀링 SUV를 카피한 것 외에는 혁신 정신이 전혀 없이 외산 전기차 미니카를 완벽하게 카피한 것.

일부 독립 자동차 회사들도 Chery Ant, Zotye E200, Baojun E100 등과 같은 진지한 보급형 미니 자동차를 출시했지만 이러한 자동차는 실제로 스타일과 기능면에서 매우 뛰어납니다. 비슷하지만 특별한 기능은 없습니다.

국내 신에너지 자동차 정책의 급격한 조정과 맞물려 정규군이 생산하는 도시형 초소형 자동차의 숫자가 점점 줄어들고 있으며, 도로를 오가는 다양한 무면허 군대에 비해 그들 스스로도 소수.

그러나 체인의 바닥을 경멸하는 전기 '노인 르'로 축소될 수밖에 없는 국내 도시형 미니카에 비해 외국 도시형 미니카는 큰 인기를 끌고 있으며, 특히 국내 제조사들은 더욱 그렇다. 유럽과 일본에는 전기 초소형 자동차에 대한 혁신적인 기술과 제조 개념이 많이 있습니다.

사실 이는 놀라운 일이 아니다. 첫째, 도시형 미니카는 원래 제2차 세계대전 이후 유럽에서 유래됐다. 둘째, 유럽과 일본의 도시 블록은 상대적으로 좁기 때문에 이런 유형의 차량에 더 적합하다. 살아남기 위해 다음과 같은 개성 넘치는 전기 미니카가 탄생했다.

도심형 마이크로카가 모바일 오피스로 변신

원래 올해 도쿄 모터쇼에서 첫 선을 보일 예정이었던 토요타의 초소형 순수 전기차 양산형 버전이다. 원래는 노인, 초보 운전자, 현지 고객을 방문하는 사업가 등 단거리를 자주 이동하는 사람들의 요구를 충족하도록 설계되었습니다.

세밀하게 제작된 이 전기 초소형 자동차는 크기가 2490×1290×1550mm에 불과합니다. 최대 주행 거리는 100km, 최대 속도는 60km/h에 불과합니다. 완전히 충전하는 데 5시간이 걸립니다.

자동차의 특징은 배터리 팩을 분해하기 쉽고 재사용이 가능하다는 점이다. 소형 전기차의 배터리 용량은 매우 작고 감쇠 속도가 더 빠르다는 점을 고려하면, 이 차량의 배터리 용량은 20~30% 감쇠된 후 분해하여 교체할 수 있으며, 오래된 배터리는 가정용 보관용으로 사용할 수 있습니다. 배터리 재활용률을 향상시킬 수 있습니다.

토요타는 일반 2인승 버전 외에도 더욱 흥미로운 1인승 '비즈니스 버전' 컨셉트카도 출시했습니다.

이 차의 가장 큰 특징은 이동형 오피스 역할을 할 수 있다는 점이다. 업무, 여행, 휴식 등 3가지 모드를 제공할 수 있다는 점이다. 하지만 현재 이 비즈니스 버전은 양산이 이뤄지지 않는다는 점이 아쉽다. 계획.

멋진 초환경 마이크로카

스웨덴 디자인 스타일은 항상 심플하고 멋진 스타일로 알려져 있으며, 도시형 마이크로카도 예외는 아닙니다. 차량 유니티?하나.

양산형 1+2인승 전기 마이크로카인 원(One)의 전체적인 디자인은 상당히 단순하지만, 단순함이 단순함을 의미하지는 않습니다. 이 디자인에서 스웨덴 사람들의 헌신이 느껴집니다. 관통형 후미등, 숨겨진 도어 핸들, 작고 둥근 전면 형태 등 다양한 소소한 아이디어가 돋보이는 차량입니다.

환경 보호에 대한 스웨덴의 태도는 누구나 다 알고 있기 때문에 이 자동차는 특별히 재활용 가능한 탄소섬유 소재와 유기복합재료를 사용해 차체를 제작해 제조 초기부터 더욱 친환경적으로 만들었다. 또한, 차량 고유의 컬러 소재 쉘을 독립적으로 분해 및 교체할 수 있어 향후 긁힘, 충격으로 인한 차량 수리 비용을 절감할 수 있습니다.

성능면에서 보면 토요타의 전기 경차에 비해 유니티 원은 배터리 수명이 더 길고 성능도 더 강력하다. 차량에는 최대 출력 50kW, 최대 토크 85Nm의 리어 액슬 모터가 장착되어 있으며, 0-100km/h 가속 시간은 9.9초이며, 최고 속도는 120km/h에 달합니다.

또한 차량에는 시티(City)와 부스트(Boost) 2가지 주행 모드도 탑재해 운전 제어의 재미를 더욱 높였다.

배터리 수명과 충전에 관해서는 표준 모델의 배터리 용량은 150km를 지원할 수 있으며, 더 큰 24kWh 배터리 팩은 300km에 도달할 수 있으므로 One이 더 강력합니다. 대부분의 전기 미니카보다 더 멀리 달릴 수 있습니다.

또한 대부분의 도시형 미니카보다 더욱 발전한 점은 원이 50kW급 고속 충전을 지원해 10분 만에 주행거리를 ​​100km까지 늘릴 수 있어 차량 충전 편의성이 더욱 향상됐다는 점이다.

클래식 도시형 마이크로카의 전기적 재탄생

유럽의 도시형 마이크로카 중 가장 클래식한 것은 1962년 말 단종된 BMW 이세타(BMW 에그)다. BMW는 항상 ***160,000개의 Isetta가 생산되었습니다.

전동화의 도움으로 도시형 미니카의 트렌드가 다시 떠오르면 BMW가 이 클래식카를 다시 부활시킬 수 있을까, 우리는 초반부터 고민해왔습니다. 결과적으로 BMW가 조치를 취하기 전에 스웨덴의 Micro Mobility Systems는 이미 클래식 BMW 달걀을 "부활"시켰습니다.

마이크로리노 1.0의 전체적인 차량 크기는 2435/1500/1459mm로 BMW 이세타보다 크고, 내부 공간도 더욱 넉넉하다.

물론 이 전기 자동차는 열려 있는 전면 도어, 둥근 차체 라인, 닫힌 바퀴, 심지어 차체 양쪽의 헤드라이트와 투톤 바디 페인트까지 Isetta의 가장 클래식한 요소를 모두 유지합니다. 의상은 모두 완벽하게 복원되었습니다.

깜찍한 마이크로리노 전기차는 공개되자마자 많은 소비자들의 구매욕을 불러일으켰고, 이후 마이크로 모빌리티 역시 차량을 더욱 업그레이드했다.

새로운 Microlino® 2.0은 이전 세대 모델을 기반으로 프레스 스틸과 알루미늄 부품을 도입하여 품질과 안전성을 향상시켰습니다. 그리고 새로운 영구 자석 모터를 사용하는 전기 계란 자동차는 최고 속도 90km/h를 자랑합니다.

새 모델은 여전히 ​​2명이 타기에 적합하며, 8kWh와 14.4kWh의 두 가지 배터리 용량을 제공하며, 최대 주행거리는 각각 125km와 200km이다. 아쉽게도 고속충전은 지원하지 않지만, 가정용 콘센트를 이용해 완충하는데 4시간밖에 걸리지 않습니다.

레트로한 감성을 불러일으키는 2세대 전기차 'BMW 에그'는 현재 유럽에서 17,000대 이상 주문을 받아 유럽인들이 사랑받고 있음을 입증했다.

저렴한 전기 자동차도 매우 정교할 수 있습니다

최고 속도가 45km/h를 초과하는 처음 두 대의 전기 자동차의 경우 운전 면허증이 필요할 수 있지만 시트로엥의 최신 Ami는 A 정품입니다. 유럽판 "Laotou Le"는 16세 이상이면 운전면허증 없이도 운전할 수 있습니다.

또한 스웨덴 초소형차 2대가 도시형 초소형 전기차 중 '고급차'라면 고작 6000유로에 판매되는 아미가 보급형 자동차로 자리매김한다.

2019년형 아미원(AMI One) 컨셉카

저속 전기차로 포지셔닝되어 있지만, 아미는 저렴한 가격과 높은 품질을 가장 잘 구현한 차량이다. 우선 굉장히 독특한 디자인적 특징을 지닌 모델입니다.

아미 양산형은 새롭게 이중으로 쌓인 전면부를 제외하고 역열림 등 시트로엥이 2019년 출시한 AMI 원 컨셉카의 요소를 기본적으로 대부분 유지하고 있다고 할 수 있다. 이중 문 및 매우 작은 크기.

또한, 아미는 차량 전체의 원가 절감을 위해 접이식 수동 윈도우와 센터 콘솔에 휴대폰 슬롯을 장착했다. 전자는 시트로엥의 클래식 2CV에 대한 찬사다. 정도.

후자는 휴대폰을 자동차의 중앙 제어 화면으로 활용하고 이를 센터 콘솔의 거대한 수납 공간과 결합하는 것 역시 매우 실용적이고 진보된 디자인 컨셉이다.

동력은 ​​아미가 최대 출력 6kW의 모터만 탑재해 최고 속도는 45km/h에 불과하다.

차량의 배터리 용량은 5.5kWh로 크지 않으며, 가정용 220V 전원을 사용해 최대 70km의 주행거리를 ​​제공할 수 있다.

사실 이들 자동차를 보면 도시형 소형차를 잘 만드는 것이 불가능하지는 않지만 시장과 환경 여건을 충족해야 한다는 점을 어렵지 않게 알 수 있다. 유럽과 일본에서는 운전과 주차가 불편한 점 외에도 고출력, 대형차에 대해 더 높은 세금 정책을 적용하고 있다.

상대적으로 말하면 유연성과 이동성이 뛰어난 도시형 경차는 일반 사용자에게 가장 경제적이고 저렴한 교통 수단입니다. 자동차 회사들이 현지 여건에 따라 다양한 특성을 지닌 다양한 전기 미니카를 출시할 수 있는 것은 바로 이러한 시장 인센티브 때문이다. iDailycar

이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.