포드 러브 타이거 구성

아이후에 탑재된 3.5리터 DOHC V6 엔진은 265마력을 낼 수 있다. 파워 시스템에는 전체 알루미늄 합금 구조, 듀얼 스테이지 흡기 매니폴드, 가변 밸브 타이밍, 최대 속도 6700rpm 등 다양한 첨단 기술이 적용되었습니다. 밸브트레인 시스템은 실린더당 4밸브 듀얼 오버헤드 캠샤프트이지만 저회전 토크는 기존 2밸브 엔진만큼 좋지 않습니다. 최대 토크 출력인 339Nm를 4500rpm으로 높여야 합니다.

아이후 6단 자동변속기의 기어 전환은 부드럽고 부드럽지만 수동 모드가 부족하고 기어는 D, L 2개만 가능하다. 변속기 로직 제어 프로그램도 완벽하지 않다. .엔진 출력 특성을 일치시킵니다. 따라서 변속 타이밍과 기어 선택이 예상과 다를 수 있습니다. 이때 수정을 위한 수동 모드를 제공하시기 바랍니다. O/D 기어 버튼을 누르면 변속기가 빠르게 저단 변속됩니다. 이를 사용하여 추월하고 가속하거나 내리막길에서 엔진 브레이크를 실행할 수 있습니다. 전반적으로 변속기 제어 프로그램은 여전히 ​​암묵적인 이해가 부족합니다. Ford가 수동 변속 모드를 추가할 수 있다면 Aihu를 제어하는 ​​즐거움이 더 커질 것이라고 믿습니다.

포드 러브 타이거에는 도심형 SUV용으로 특별히 개발된 미쉐린의 래티튜드 투어 HP 타이어가 장착됐다. 우수한 높은 연비를 달성하기 위해 부드러운 측벽 구조는 더욱 편안하고 조용한 느낌을 줄 뿐만 아니라 뛰어난 건식 및 습식 견인력을 제공합니다. 젖은 노면에서 접지력을 확보하기 위해 트레드 홈을 많이 파는 경우가 많습니다. 이로 인해 트레드 블록의 강성이 감소하고 마른 노면에서 안정성이 손상됩니다. 따라서 래티튜드 투어 hp는 젖은 노면에서의 그립감과 마른 노면에서의 안정성을 모두 고려하여 트레드 홈에 돌출부를 형성해 블록 간의 상호 지지를 통해 강성을 높이는 '스태빌리그립 사이프(StabiliGrip Sipe)'를 채용했다.

아이후의 6단 자동변속기는 1단과 2단 기어가 상대적으로 커서 아이후에 민첩하고 빠른 가속력을 선사한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 공식 데이터는 8.15초다. 실제 운전을 해보면 아이후의 가속력은 꽤 좋다고 느껴집니다. 액셀을 밟으면 아이후의 '헤딩 업' 현상이 꽤 심각합니다. 성취는 인상적인 것으로 간주됩니다. ,

무게가 2톤에 달하는 이 자동차 치고는 Aihu의 제어 시스템이 상당히 민첩하고 유연하며, 여기에 장착된 강력한 V6 엔진은 엄청난 에너지를 방출할 수 있습니다. 다만, 가속할 때 엔진에서 약간의 거친 소음이 들립니다. Aihu의 서스펜션 조정은 더욱 견고해졌으며 시운전 중에 좋은 제어 품질을 느낄 수 있습니다. 약 2톤에 달하는 무게 덕분에 Aihu는 고속 주행 시 매우 안정적이며, 대형 18인치 휠도 지면을 잘 접지할 수 있습니다. Aihu의 디자인은 도로 성능을 강조하여 도로에서 큰 폭을 차지하고 측면 안정성이 매우 좋습니다. Aihu의 MacPherson 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션은 우수한 편안함과 핸들링을 위한 기반입니다. 점성 커플러가 포함된 4륜 구동 시스템은 일반적인 진흙길을 없애는 데 도움이 됩니다. 다른 미국 SUV에 비해 Aihu의 작은 스티어링 휠은 적당한 조향력을 갖고 있어 사람들이 앞에 있는 큰 사람을 제어하기 어렵다는 느낌을 주지 않습니다.