결론은 지하철표가 아직도 2위안이라는 겁니다. 이 문단이 지하철 요금이 2위안인가요?

최근 일부 선양 시민은 12345 시민서비스 핫라인과 비즈니스 환경 호소 플랫폼을 통해 선양 지하철 요금이 너무 저렴하다며 “선양 버스는 이미 2위안이고 경전철은 요금 인상을 제안했다. 요금도 조정되었으며 심양 지하철 9호선과 10호선은 곧 개통될 예정입니다. 운영 마일리지와 인건비 증가로 인해 심양 지하철의 요금은 여전히 ​​2위안이고 일부는 너무 비합리적입니다. 너무 낮습니다. 심양 지하철 요금을 약간 인상할 수 있습니다!”

2위안 지하철 티켓에 무슨 일이 일어나고 있나요?

최근 일부 선양 시민은 12345 시민서비스 핫라인과 비즈니스 환경 호소 플랫폼을 통해 선양 지하철 요금이 너무 저렴하다며 “선양 버스는 이미 2위안이고 경전철은 요금 인상을 제안했다. 요금도 조정되었으며 심양 지하철 9호선과 10호선은 곧 개통될 예정입니다. 운영 마일리지와 인건비 증가로 인해 심양 지하철의 요금은 여전히 ​​2위안이고 일부는 너무 비합리적입니다. 너무 낮습니다. 심양 지하철은 요금을 조금 올릴 수 있습니다.”

모두가 이런 것을 보면 이상하게 생각하고 사기인지 궁금해 할 것입니다. 대부분의 사람들 일반적으로 우리가 실제로 보는 것은 지하철이 더 저렴할 수 있는지, 여행이 더 편리할 수 있는지 여부입니다. 지하철 요금에 대해서는 가격이 오르기보다는 내리기를 바라는 경우가 많다. 그래서 이런 상황에서 이 모습을 본 많은 사람들의 첫 반응은 '이건 지하철이구나'이다. 직원이나 사회의 일부 사람들을 초대하여 가격 인상을 돕고 옹호하는 것은 지하철이었습니다.

하지만 공개된 정보 중 일부를 자세히 살펴보면 똑같지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그러면 지하철 요금이 낮을수록 좋은가요? 먼저 지하철을 살펴보겠습니다. 사회의 대중교통 수단은 교통의 관점에서 볼 때 사회 공공재의 특정 특성을 가지며 국가 사회 보장 및 복지 시스템의 필수적인 부분이기도 합니다. 그래서 지하철 건설과 투자는 어느 정도 국가나 정부가 하게 될 것이다.

하지만 실제로 지하철 건설 외에도 리뉴얼과 개발을 포함한 지하철의 운영은 대부분 지하철 회사가 자체적으로 처리해야 하는 부분이 가장 유명한 홍콩 지하철인 것으로 알고 있습니다. 세계 유일의 수익성 있는 지하철이 가장 중요한 이유는 가격 책정 방법의 다양화입니다. 중국의 많은 국내 지하철은 가격이 상대적으로 낮기 때문에 실제로 생산 및 운영이 상당 부분 이루어지지 않습니다. 지하철 회사가 운영을 유지하기에 충분한 수익과 자금이 부족하면 많은 문제가 발생할 것입니다.

첫 번째는 새로운 지하철을 건설할 충분한 동기가 부족하다는 것입니다. 국가가 건설 자금을 투자하지 않으면 지하철 회사는 수익이 부족해 새 지하철을 건설할 수 없게 되기 때문에 지하철 요금이 너무 낮으면 어느 정도는 문제가 발생하게 된다. 지하철 건설의 낙후성과 모든 사람의 여행에 불편을 끼치고 있습니다.

둘째, 지하철 유지관리에는 일정한 문제가 있습니다. 비록 현재 지하철 유지관리 자금의 대부분이 재정 보조금에서 나오긴 하지만, 지하철이 더 나은 서비스를 제공하려면 일정 금액이 필요합니다. 수익과 이익만으로도 충분합니다. 지하철 회사가 더 나은 서비스를 제공할 수 있으므로 지하철 서비스 수준을 양호하게 유지하면서 지하철 회사에 일정 금액의 이익을 주는 것은 이해할 수 있습니다.

세 번째는 지하철 안전 보장입니다. 대부분의 사람들이 여행할 때 가장 중요한 것은 안전입니다. 안전한 여행만이 우리의 삶을 더 좋게 만들 수 있기 때문에 지하철 회사에 일정 수준의 수익성을 제공하는 것도 합리적입니다. 지하철 안전 확보의 핵심 포인트입니다.

요약하자면, 지하철 요금을 너무 낮게 설정하면 매우 심각한 문제가 발생한다는 것을 알 수 있습니다. 합리적인 가격 책정은 시장 경제 모델에 대해 다음이 매우 중요합니다. , 지하철 요금은 너무 낮거나 높아서는 안 됩니다. 따라서 일부 소비자는 심양 지하철 요금을 적당히 인상해야 한다고 제안합니다. , 그러나 지하철이 양호하고 합리적인 작동 범위에 들어갈 수 있도록 허용합니다.

지하철 표 한 장에 여전히 2위안이라니 눈물이 나네요. 관련 읽기:

2위안으로 전국 지하철을 몇 마일 탈 수 있나요? 지하철 요금을 올려야 하나? 곳곳에서 지하철 요금 상세

[straits.com]

지난해 말부터 전국의 많은 도시에서 잇따라 지하철 요금 소식이 나왔다. 증가합니다.

첫 번째는 우한과 난징이다. 올해 2월 우한은 새로운 지하철 요금 시행에 앞장섰습니다. 원래 시작 가격 2위안에서는 9km를 탈 수 있었지만 지금은 4km만 탈 수 있고 이후 마일리지 가격도 인상되었습니다.

난징도 3월 31일 공식적으로 지하철 요금을 조정하겠다고 밝혔는데, 출발 주행거리는 기존 10km에서 4km(2위안)로 단축된다.

선전 개발개혁위원회는 지난 2월 말 의견 초안을 발표했으며 가까운 시일 내에 공식적으로 가격 청문회를 열 계획이다. . 선양은 3월 18일 청문회를 열고 곧 지하철 요금 인상안을 공식 발표할 예정이다.

또한 창사는 3월 22일에도 지하철 요금 공청회를 열었다. 논의 결과 당분간 가격 인상에 동참하지 않고 기존 요금 정책을 유지한다는 결론이 나왔다.

이번 지하철 요금 조정은 2014년 베이징 지하철 요금 인상에 이어 최근 몇 년간 가장 강도 높은 요금 조정이다.

3개 도시는 "차이를 메우고" 선전은 "개선"

현재 중국 32개 도시(홍콩, 마카오, 대만 제외)가 지하철을 개통했다(제남 4월) 1 개통 후 좌석수는 33개) 그 중 천진, 하얼빈, 심양 3개 도시만 구간요금제를 채택하고 나머지 도시는 모두 마일리지 기준으로 요금을 부과한다. 시작 가격은 일반적으로 2위안이며, 베이징과 상하이에서는 3위안입니다. 출발 거리를 초과하면 거리에 따라 계산됩니다. 단가. 이 요금 모델은 광저우에서 시작되어 2006년 공식 도입된 이후 계속 사용되어 업계의 벤치마크가 되었습니다.

이번 라운드에서 가격을 인상했거나 인상을 앞두고 있는 4개 도시 중 우한과 난징의 지하철 가격은 원래 국내 평균보다 낮았지만 인상 이후에는 비슷한 수준이 될 것으로 보인다. 다른 도시와 비교하면 선전은 결국 베이징과 상하이를 능가하고 전국에서 지하철 요금이 가장 비싼 도시가 될 것입니다.

난징 지하철은 현재 전국에서 가장 저렴합니다. 10km를 타면 2위안, 16km를 타면 3위안입니다. 3월 31일부터 난징 지하철 요금은 공식적으로 4km에 2위안, 9km에 3위안으로 인상됩니다(구체적으로는 아래 참조).

우한 지하철의 가격 수준은 원래 전국에서 가장 낮은 수준으로 난징보다 높았습니다. 2월 1일 이후에는 4km당 2위안이라는 새로운 가격도 채택되었습니다. 선양시 개혁안은 현재의 '범위 가격 체계'를 '마일리지 가격 체계'로 바꾸는 계획이다.

난징시 개발개혁위원회 부국장 Xu Weihua는 이 요금 표준이 향후 몇 년 내에 주류가 될 것으로 예상된다고 말했습니다. 그는 “선진 도시든 후진 도시든 국내 주요 도시 지역의 기본 버스 요금은 2위안”이라며 “이제 전국 각 도시의 지하철 요금이 수렴되기 시작했다”고 말했다.

심천은 예외다. 이번 심천 지하철 가격 인상은 다른 3개 도시와 달리 2위안을 넘어 3위안 선을 노리는 것이 목표다. 선전시 발전개혁위원회는 다가오는 지하철 요금 조정 청문회를 위해 세 가지 계획을 제안했습니다. 세 가지 계획 모두 시작 가격을 2위안에서 3위안으로 변경해야 하며 유일한 차이점은 시작 마일리지와 차등 요금 시행 여부에 있습니다. 성수기에는.

현재 베이징과 상하이 두 도시만 지하철 시작가가 3위안이다. 선전이 제안한 가격 인상안이 통과되면 선전은 전국에서 '시초가'를 적용한 세 번째 도시가 된다. 3위안." 선전의 후속 마일리지 가격은 베이징, 상하이보다 비싸기 때문에 시작 가격을 조정하면 선전은 전국에서 지하철 요금이 가장 비싼 도시가 될 것입니다.

지하철 요금을 인상해야 할까요?

지하철 요금 인상은 많은 소비자들 사이에서 논의를 불러 일으켰습니다. 우한 지하철 가격 인상 소식이 알려지자 많은 승객들은 SNS를 통해 요금이 현지 1인당 소득 수준에 맞지 않는다며 “지하철을 탈 여유가 없다”고 불만을 토로했다. , 비슷한 목소리가있었습니다.

전문가들은 다르게 생각합니다. 실제로 지하철이 가격을 올리지 않으면 생계를 유지하지 못하는 부분은 공공재정으로 지원받게 되고, 결국 모든 납세자가 부담하게 된다. 베이징 교통대학교 교통대학 교수인 Jia Shunping은 지하철 요금이 동적으로 조정되어야 한다고 믿습니다. 지하철은 대중교통의 일환으로 정부 보조금을 받아야 하지만 그렇다고 요금을 변경할 수 없다는 뜻은 아니다.

요금 인상 여부는 지역 경제 발전, 재정 부담, 주민 소득 수준 등과 관련이 있어 공개적이고 합리적인 절차를 거쳐야 한다.

가격을 높이면 서비스도 개선되어야 한다

지하철은 요금을 적절하게 인상해야 한다는 것을 이해하지만 동시에 가격을 올리면 서비스 품질도 향상되어야 한다고 생각하는 사람들도 있습니다. 또한 개선되어야 한다. 예를 들어, 우한 지하철은 오후 10시 30분에 끝나는데, 이는 우한 지하철의 속도도 상대적으로 느리며, 일부 노선의 출발 시간은 너무 길다. 지하철, 버스 등등..

이에 비해 광저우 지하철의 가격은 가격 인상 후 우한 지하철과 동일하지만 더 빠른 속도, 빈번한 열차, Wi-Fi, 엘리베이터 승강기 등 경험이 훨씬 좋습니다. , 깨끗함, 밀집된 사이트, 인기 있는 온라인 결제 등

전문가들은 승객이 더 높은 가격을 지불할수록 서비스 품질 기준도 향상되어야 한다고 지적합니다. 대중교통 서비스 품질이 향상되면 가격 인상에 대한 일부 승객의 불만도 줄어들 수 있습니다.