홍차오행 항공편이 왜 그렇게 적나요?

홍차오 공항은 상하이 최초의 민간 공항으로, 상하이의 모든 민간 항공기는 홍차오 공항에서 이착륙했습니다. 1990년대 중국 민간항공의 민간화가 시작된 이후 훙차오공항의 단일 활주로 수용력 부족 현상이 점차 나타나기 시작했다. 중국 민간 항공국과 상하이 시 정부는 중국 민간 항공 역사상 가장 잘못된 결정 중 하나인 새로운 상하이 푸둥 공항을 건설하고 상하이 훙차오 공항을 유지하는 결정을 내렸습니다[참고 1]. 푸동공항이 완공된 후 당시 국제적으로 유행하던 방식에 따라 푸동공항과 홍차오공항은 각각 국제공항과 국내공항으로 자리 잡았다. 즉, 모든 국제선은 푸동공항에서 이착륙하고 국내선은 주로 훙차오 공항에서 이륙하고 착륙했으며, 오버플로는 푸동 공항에서 이륙하고 착륙합니다. 당시 글로벌 민간항공이 점대점 운영에서 허브 운영으로 점차 전환을 완료했다는 사실과 상하이 두 공항의 분업이 1970년대와 1980년대의 전형적인 아이디어였다는 사실은 그들은 거의 알지 못했다. . 동북아 골든 플라이트 서클은 2007년부터 상하이와 같은 두 가지 모순을 안고 있는 도쿄, 서울, 타이페이에서 점차 국내 공항 항공편을 도입, 즉 '동북아 골든 플라이트 서클'을 구축하고 있다. 주: 나리타공항 개항 이후 1978년 하네다 공항은 국내선 공항이 되었습니다(최근에는 점차 국제선 운항을 재개하고 있습니다). 1979년 장개석공항(타오위안공항)이 개항된 후 송산공항은 국내공항이 되었다. 2001년 인천공항이 개항된 이후 김포공항은 국내선 공항으로 거듭났다. 2012년에는 홍교공항, 하네다공항, 김포공항, 송산공항에서 2대2 항공편을 시행했다. 동시에 홍콩은 2008년 하네다공항, 2010년 훙차오공항 항공편 재개에 성공해(홍콩공항 이전을 고려하면 항공편 취항이라고도 할 수 있음) 이 황금항공에 준결승했다. 동북아시아의 원. 마카오는 홍콩에서 무임승차하고 있으며, 훙차오공항도 2010년에 개장했다. 하드웨어 제한 사항: 홍차오 공항에는 현재 근접한 평행 활주로가 2개만 있으며, 도시와 가까운 위치에는 소음 공해를 줄이기 위해 야간 통금 시간이 43편에 불과합니다. 현재 Hongqiao는 완전히 포화 상태입니다. 이 두 가지 주요 하드웨어 제약으로 인해 홍차오 공항의 시간 자원은 매우 제한되어 있으며 국제 노선은 물론 국내 노선에도 충분하지 않습니다. 훙차오 통합 교통 허브가 공식적으로 완공된 후(즉, 상하이 훙차오 기차역이 운영됨), 상하이 훙차오 공항의 확장 가능성은 없습니다. 주변 지역은 이미 훙차오(Hongqiao) 상업 지구로 되어 있어 철거에 드는 경제적 비용과 기타 비용이 너무 높아 주변 주민들이 훙차오 공항의 추가 확장을 허용하지 않을 것입니다. 따라서 현재 홍교공항의 처리 능력은 기본적으로 크게 개선될 가능성이 없습니다. 항공 교통 관제 능력을 향상시키는 것만으로도 미래에는 약간의 시간 자원을 늘릴 수 있습니다. 제한된 시간의 자원은 가장 가치 있는 경로에 사용되어야 합니다. 대부분의 국제 노선은 수익성이 높지 않거나 심지어 돈을 잃기까지 합니다. 홍차오에서 하네다, 김포, 마쓰야마, 홍콩, 마카오까지의 노선은 국제 노선 중 상대적으로 수익성이 높으며, 심지어 많은 국내 노선을 능가합니다. 훙차오공항이 국제선 중 이 부분을 개설하는 것은 경제적 관점에서 타당하다. 항공사 레이아웃 국제적으로 하나의 시장에서 여러 시장을 레이아웃하는 두 가지 주요 방법은 목적지별 및 항공사별입니다. 예전에는 목적지별 차별화(공항을 국내선이나 단거리 노선으로 제한하는 것)가 주류였다. 위에서 언급한 상하이 홍차오, 도쿄 하네다, 서울 김포, 타이페이 마츠야마 외에 오사카 이타미(국내선만), 런던 시티(주로 단거리), 파리 오를리(주로 단거리), 신공항 등이 제한 공항이다. York LaGuardi 아시아(단거리 전용) Dallas Love Field(단거리 전용) Houston Hobby(단거리 전용) Rio de Janeiro Santos Dumont(국내 전용) Sao Paulo Congonhas(국내 전용) Buenos Aires Jorge Newbery(단거리 전용) 운송만 가능) 밀라노 리나테(유럽만 해당) 테헤란 메흐라바드(국내만 해당) 및 기타 공항. 즉, 하나의 항공사와 제휴 항공사가 공항을 독점적으로 점유하거나, 한 종류의 항공사(저가항공사, 화물항공사 등)가 공항을 독점적으로 점유하는 방식으로 항공사별로 차별화하는 추세이다. 베이징캐피탈(에어차이나, 하이난항공)과 베이징다싱(중국남방항공, 중국동방항공)이 이 접근방식을 채택하고 있다.

다른 예는 다음과 같습니다. New York Newark(주로 United Airlines 및 그 동맹국) Berlin Tegal(냉전 중 서부 진영 - gt; 냉전 이후의 전통적인 항공) vs Berlin Schönefeld(냉전 중 동부 진영 - gt; 이후 저렴한 비용 냉전) 항공사) 모스크바(너무 복잡하니 생략) 런던 루턴 스탠스테드 사우스엔드(주로 저가항공사) 시카고 미드웨이(주로 사우스웨스트항공) 마이애미 수도권의 포트로더데일(주로 저가항공사) 돈므앙, 방콕 (저가항공만 해당) 브뤼셀 샤를로이(저가항공만 해당) 방콕 프랑크푸르트한(저가항공 및 화물만 해당) 몬트리올 미라벨(화물만 해당) 앞서 언급한 달라스와 휴스턴도 이 진영에 완전히 합류했다. - 달라스 러브필드( 사우스웨스트(주로 사우스웨스트 항공), 휴스턴 하비(주로 사우스웨스트 항공). 파리가 이 캠프에 합류했습니다. 그렇다면 왜 상하이는 댈러스나 휴스턴과 같은 항공사로 분할되지 않는 걸까요? 우선, 홍차오 공항의 시간 제한으로 인해 상하이에 본사를 둔 중국동방항공의 총 항공편 수는 홍차오 공항이 보장할 수 있는 수준이 아닙니다. 따라서 중국동방항공이 홍차오공항만을 이용하는 것은 불가능합니다. 둘째, 홍차오 공항은 상하이라는 한 도시에만 서비스를 제공하는 공항이 아닙니다. 상하이 관할 교외 지역은 말할 것도 없고, 훙차오 공항은 쑤저우와 가흥을 담당하는 주요 공항입니다. 실제 배후지는 장강 삼각주 도시 집합체(Z자 모양의 난징-상하이-항저우-닝보) 전체의 핵심 지역을 덮고 있습니다. . 푸동공항은 지리적 위치로 인해 모퉁이에 위치해 있고, 지상 연결 능력도 홍차오공항에 비해 훨씬 열악하다. 만약 중국동방항공이 홍차오공항을 버리고 푸동공항만 이용하라고 요구한다면 중국동방항공은 절대 동의하지 않을 것입니다. 같은 논리로 중국동방항공은 두 개의 공항을 동시에 사용하는 것을 허용하고 다른 항공사는 푸둥공항만 사용한다면 에어차이나 등은 절대 동의하지 않을 것이다. 따라서 항공사 입장에서 볼 때 상하이는 항공사별로 공항을 재분류할 수 있는 조건을 갖추고 있지 않다. 그러면 현 상태만 유지할 수 있을 뿐이고, 홍차오공항의 국제선 항공편 확대도 어려워질 것입니다. 현대 항공 운영 마지막으로 현대 항공사가 항공편을 운영하는 방법을 언급해야 합니다. 전통적인 항공의 경우 성공적인 허브는 실제로 자전거 바퀴의 중심과 동일하며 경로는 바퀴의 살입니다. 허브스포크 모델입니다. 승객은 바퀴살을 따라 바퀴의 한 지점에서 중앙으로 이동하고, 다른 바퀴살을 돌려 바퀴의 다른 지점으로 이동합니다. 이러한 허브 운영을 위해서는 항공사가 허브 공항에서 비행 웨이브를 구축해야 합니다. 예를 들어 오전 10시쯤 대규모 항공편이 도착해 오전 12시 이후 잇따라 출발한다면 승객들의 환승은 원활할 수 있다. 또 다른 모델은 유럽과 미국의 저가 항공사(중국 전통 항공사 포함)가 주도하는 지점 간 모델입니다. 승객이 환승할 필요도 없고 환승도 안 되는 노선으로 비행하는 것은 허브나 비행 흐름에 전혀 관심이 없습니다. 언뜻 보면 두 번째 옵션이 승객 친화적인 것처럼 보일 수 있지만 그렇지 않습니다. 베이징, 상하이 등 수요가 많은 노선의 경우 당연히 허브-스포크 모델을 사용할 필요가 없지만, 많은 노선(상하이-산호세, 상하이-닝보 등)의 경우 직접적인 승객 흐름만으로는 노선을 지원할 수 없습니다. (손실판매) 꽉 찼을 수도 있는데, 돈 안 벌면 왜 열어?) 이때 허브-스포크 모델의 장점이 드러난다. 하지만 시간적 자원이 부족한 상하이 훙차오공항에는 허브스포크 모델이 사치다. 이러한 모순은 항공기가 점점 더 부족해지고 비행을 위해 더 큰 항공기에 의존해야 하는 미래에는 더욱 두드러질 것입니다. 광동체 항공기의 일등석 비즈니스 좌석 50석을 채우기 위해 상하이와 양쯔강 삼각주 지역의 현지 승객에게만 의존하는 노선만이 훙차오 공항에서 살아남을 수 있습니다. 국제노선 중 이 조건을 충족할 수 있는 노선은 홍콩, 마카오, 대만, 일본, 한국의 골든 비즈니스 노선뿐이다. 따라서 많은 노력을 통해 다른 국제선 노선이 추가되더라도 앞으로도 계속 중단될 것입니다. 국제선은 물론, 전체 여객 흐름이나 2등급 좌석에 약간의 차이가 있는 국내선도 점차적으로 푸동공항이나 항저우, 난징, 닝보, 우시공항까지 운행될 예정이다.

"머뭇거릴 때 남자친구가 저를 밀어서 차에 탔어요. 차에 타기 전에 어떤 남자아이가 "레이지, 이 새 차 멋지다!"라고 하는 소리가 들렸어요. 남자친구는 차에 앉은 뒤 살짝 쑥스러운 듯 웃으며 말했습니다. 나는 머리를 긁적이며 "자기야, 내 체면을 보호하기 위해 네 차를 써도 될까?"라고 말했지만, 차창 밖에는 햇빛이 밝게 빛나고 있었고, 나와 남자친구만 있었다. 차에 탄 두 사람. 업무량이 많은 사람들에게 이번 여행은 참으로 흔치 않은 일이다. 그런데 실제로 길을 나서고 나니 이유는 알 수 없었지만 계속 당황했어요. (2) 저를 제외한 제 남자 친구와 다른 세 남자는 모두 제 남자 친구의 대학 동창입니다. 각각 A, B라고 불리고 Qiang 형제의 여자 친구 Rongrong도 같은 반입니다. 남자친구는 5명이 대학시절 함께 자주 놀았고, 아주 좋은 관계를 유지했다고 말했다. 4명의 남자와 1명의 여자의 배치는 마치 아이돌 드라마 같았습니다. 유일한 이성 멤버인 롱롱은 아마도 이 작은 그룹에서 가장 좋아하는 사람이었을 것입니다. 그래서 그녀는 제가 합류하는 것을 매우 거부했습니다. 나는 롱롱의 섬세한 얼굴을 떠올리지 않을 수 없었다. 비록 그녀의 성격은 좋지 않았지만, 나는 그녀가 매우 사랑스러운 얼굴을 가지고 있다는 것을 인정할 수밖에 없었다. 이런 생각이 들자 조금 열등감을 느낄 수 밖에 없어서 남자친구에게 예전에 롱롱을 좋아한 적이 있었는지 물어봤습니다. 남자 친구는 "어떻게 가능해요!" "어떻게 불가능해요? 남녀 사이에는 순수한 우정이 없어요. 그렇지 않으면 왜 그렇게 오랫동안 그녀 주위에 붙어 있었겠어요?"라고 말했습니다. 분명히 우리 주변에 맴도는 게 분명해." 남자친구는 비웃었다. 나는 큰 소리로 말했다. "그 사람은 그냥 녹차일 뿐이야. 내가 눈이 멀더라도 나는 그 사람을 좋아하지 않을 거야." 나는 남자친구의 솔직함에 충격을 받았지만, 남자친구가 녹차를 알아볼 수 있어서 기뻤지만 동시에 좀 어색했어요. 그 과정에서 우리는 서로를 많이 알게 되었습니다. 롱롱을 제외하고 다른 세 소년은 모두 매우 신사적으로 행동했습니다. 남자 친구도 저를 잘 보살펴 주었고 여행 초반의 불행은 많이 사라졌습니다. 정오에 우리는 피크닉 장소를 선택했고, 음식을 요리하는 것은 소년들이 담당했기 때문에 주변 풍경을 찍기 위해 카메라를 들고 있었는데, 우연히 냇가에 쪼그려 앉아 있는 롱롱을 찍었습니다. . 그녀는 무표정한 얼굴로 작은 나무막대기를 들고 무의식적으로 시냇물 속에서 휘젓고 있었다. 그녀의 뒤에는 바쁘게 움직이는 소년들이 있었고, 그녀의 표정은 극명한 대조를 이루었다. 그녀가 왜 불행한지 궁금해하자 그녀는 갑자기 고개를 들고 나를 똑바로 쳐다보았다. 나는 조금 부끄러워서 카메라를 들고 "지금 냇가에 쪼그려 앉아 있는 모습이 참 멋있는 것 같더라. 사진도 찍어 놨는데, 볼래?"라고 말했다. 짜증나서 나는 오지 않을 것이다. 갑자기 그녀는 일어나서 나를 향해 걸어왔다. 어쩔 수 없지