2.0T252마력, 380Nm, 큰 소파가 작은 강철 대포로 변신해도 맛있나요?

일본 3대 브랜드 이름인 티아나 어코드 캠리는 20만대 대세 모델답게 모두에게 친숙한 이름이지만, 둘의 관계는 라이벌이자 동지이지만 어코드와 캠리는 조금 더 빠르다. , 2017년 업데이트를 완료했고, 티나는 2018년 말 이전 세대 이후 5년 만에 페이스리프트를 완료했다. 외관과 인테리어 개선과 함께 2.0T 터보차저도 업그레이드했고, 2.5L 셀프프라이밍 엔진도 교체됐다. 2.5L 셀프프라이밍 엔진으로 며칠 전 렌터카를 렌트하러 렌트카 업체에 갔는데, 직원분이 최신 모델인 티나가 있는데, 눈길을 끄는 19인치 휠과 가격이 만만치 않다고 하더군요. 380 테일마크, 분명 최고급 모델이니까 이런 경험이겠죠.

티안라이 하면 떠오르는 것은? 2003년 국내 시장에 진출한 이후 늘 대형 이동식 소파라는 평판을 받아온 이 차는 편안함의 확증이기도 하다. ?그러나 시대의 발전과 젊은 소비 트렌드에 따라 이전에 비즈니스로 분류되었던 많은 모델들이 젊은 노선을 택하기 시작했습니다. ?이 티나의 외관 디자인과 밝은 색상을 보세요. 6.5초 100km까지 가속하는 것은 기름진 삼촌에서 스포츠맨으로 변신하려는 그의 의지를 분명히 강조합니다.

미국 티아나 모델의 외관을 이어가며 이전 세대에 비해 외관은 더욱 샤프해지고 형태는 더욱 각져있으며, 특히 전면부의 V자형 크롬 도금 그릴과 길고 좁은 헤드라이트와 임팩트 있는 프론트 립이 스포츠카 같은 느낌을 줍니다.

패스트백 루프는 많은 중형차들이 더 젊어지기 위해 적용한 변화다. 어코드와 스포티한 아테즈도 동일한 디자인을 사용하고 있으며, 닛산은 티아나에도 동일한 디자인을 그대로 적용하고 있다. 매달린 지붕 디자인이 훨씬 좋습니다.

이 19인치 대형 휠과 40인치 화면비의 얇은 타이어 세트는 전체적인 측면이 시각적으로 많이 개선된 모습을 보여주며, 차량의 조종 안정성도 높여주지만 단점이 있습니다. 첫 번째는 주행 소음을 증가시키고 차에 앉을 때 더 울퉁불퉁한 느낌을 주는 타이어 소음입니다. 시골의 비포장 도로에서는 특별한 주의가 필요하며 이 구성은 상위 버전에만 적용됩니다.

후면은 엣지와 코너를 더욱 강조했고, 미국판의 로고가 원래 티나의 로고를 대체한 것과는 상관없지만 그래도 100km당 7초의 브레이크가 가능한 2.0T 차량이다. .. 변경될 수 있습니까? 두 개의 배기관이 더 과장되고 횡포하게 만들어졌으며, 범퍼에 직접 숨겨져 있습니다. 닛산은 이 점에서 아테즈로부터 배워야 합니다.

외관에 대해 이야기한 후, 실내에 대한 이야기를 먼저 하자면, 먼저 변화점에 대해 말씀드리겠습니다. 먼저, 스티어링 휠의 에어백 커버가 기존 원커버에서 변경되었습니다. 두 번째는 현재의 실피를 포함한 중앙 제어 부분으로, 모두 이 인기 있는 플로팅 스크린 디자인을 채택하고 있습니다. 며칠 전 친구들과 함께 엑스트레일을 보러 매장에 갔는데 닛산의 SUV 캐시카이, 엑스트레일, 누란이 여전히 상단에 공기 배출구가 있고 상단에 스크린이 있는 정직한 중앙 제어 방식을 사용하고 있는 것을 발견했습니다. 바닥입니다. 실제로는 약간 구식입니다.

헤드업 디스플레이와 시트, 스티어링휠 열선 등을 갖췄으며 상위 모델은 대형 휠 외에 실내 위주로 가격이 4만 위안 더 비싸다. 모노크롬 앰비언트 라이트, 360도 파노라마 이미지, BOSE 오디오 등이 있는데, 한 가지 아쉬운 점은 최고급 인테리어는 흑미와 흑미만 섞인 반면 하위 트림은 있다는 점이다. 흑미와 퓨어블랙 중 선택할 수 있는데, 최고급 인테리어는 자연스럽기 때문에 외관이 좀 더 스포티한데, 왜 집의 따뜻함을 강조하는 색상만 매치하는 걸까요?

다음으로 전설적인 편안함을 경험해보자. 그리고 실제 느낌은 마찬가지다. 시트가 기대만큼 푹신하지 않고 약간 딱딱한데다가 헤드룸도 상대적으로 작다. 이전 세대.

뒷열의 경우 2825의 휠베이스가 이전 세대에 비해 50mm 늘어났지만 공간은 그리 좋지는 않지만 세그먼트화된 부분도 꽤 있습니다. 뒷열의 선루프와 팔걸이도 트렁크에 직접 연결할 수 있는 위치지만 등받이를 접을 수 없다는 점이 단점이다. ?공간은 똑바로 앉았을 때 머리카락이 차 지붕에 거의 닿을 정도입니다.

제목 그대로 티아나는 주로 파워 면에서 우아하고 폭력적인 신사다. 말하자면 업데이트된 2.0T 가변 압축비와는 당연히 떼려야 뗄 수 없는 터보차저 엔진이기도 하다. 최초의 양산형 가변 압축비 엔진. 현재 시장에는 Teana와 QX50이라는 두 대의 자동차가 있으며, 세 가지 전력 매개변수 세트가 있습니다. 저전력 버전은 245마력, 고출력 버전은 272마력을 발휘한다. 티아나 장비는 252마력, 380N·m로 셀프프라이밍 버전보다 100마력, 거의 200Nm 더 높다. 시뮬레이션된 8단 CVT 기어박스는 운전 시 운전 욕구를 확실히 충족시켜 줍니다.

이 엔진의 작동 상태를 보다 직관적으로 느낄 수 있도록 하고, 또한 의도적으로 자체 기술을 선보이기 위해 Teana는 중앙 디스플레이 화면에 터빈 압력과 압축비의 시뮬레이션 현실을 설계했습니다. 하단의 터빈 압력은 0 미만으로 켜지지 않음을 의미합니다. 오른쪽의 ECO는 압축비가 14:1이며, 이는 가속 및 밟을 때 가장 연료 효율적인 상태입니다. 가속기와 부하가 증가하면 터빈 압력이 상승하기 시작하고 압축비도 변경되었으며 가장 높은 상태는 8:1입니다.

이번에도 100km에서 100km까지의 공식 가속 시간은 6.5초다. 사실, 액셀을 반쯤 밟으면 등을 시트에 대고 앞으로 밀 수 있습니다. ?그러나 브레이크를 밟는 순간, 가속 페달에서 발을 떼더라도 자동차는 계속 가속하고 브레이크를 1~2초만 밟으면 속도가 느려진다는 것을 분명히 알 수 있습니다. ?이런 좋은 가속 성능으로 운전하는 것이 재미있다고 생각해야 합니다. 실제로 스로틀 조정이 그다지 조율되지 않은 것 같습니다. ?이것은 CVT 기어박스에서도 발생합니다. 가속기의 속도가 40 또는 50에 도달하면 앞으로는 너무 민감해질 것입니다. 가벼운 페달을 밟으면 정지 및 주행 시 계속 가속하고 제동해야 합니다.

인상적인 힘에 더해, 앞줄이든 뒷줄이든 이 큰 바퀴와 얇은 타이어 세트로 인해 주행과 승차감도 낮아집니다. 확실히 자동차가 뛰는 듯한 느낌이 들고, 자동차의 공회전 진동이 매우 큽니다. 또한 헤드업 디스플레이의 글꼴이 작을 뿐만 아니라 블루투스를 통해 음악을 들을 때 가사도 표시됩니다. 운전에 영향을 미치는 이런 디자인은 존재해서는 안 된다고 생각합니다.

연비는 감수해야 할 항목으로 오일 95#, 부드러운 주행, 6.5L다.

결론적으로 이 차에서 가장 인상 깊었던 점은 물려받아야 할 편안함이 환상이 되어버린 샤프한 외관, 그리고 19인치는 또 무엇일까요? 내가 좋아하고 싫어하는 초박형 타이어. 티아나의 포지셔닝을 생각하면 이 과잉 출력은 좀 과하다. 게다가 부드러움에 초점을 맞춘 CVT 기어박스이기도 하다. 하이브리드화의 일반적인 추세와 고급 브랜드의 가격이 하락함에 따라 자체의 모호한 포지셔닝과 함께 티아나의 판매가 과거로 돌아가기는 어려울 것입니다. 이 차의 품질을 판단하고 싶지 않습니다. , 그러나 적어도 그것은 더 이상 내 마음속에 있는 자연의 소리가 아닙니다. ?이상은 이번편 전체 내용입니다. 시청해주셔서 감사합니다. 다음에 또 만나요.