베이징 5환 도로 내 높이 12미터 이상의 모든 도로에 자전거 도로가 생길 것입니다.

베이징 5환 도로에 자전거 도로를 설치하는 가장 긍정적인 의미는 무동력 차량의 대중적 이용을 촉진하고 도로 교통 혼잡을 완화한다는 것입니다.

지난 2년 동안, 특히 올해는 점점 더 많은 사람들이 전기차를 사용하고 있다는 사실, 모두 알고 계셨나요? 저희 집에서 아래층에 전기차를 주차하는 데 사용되는 공간은 50m도 채 되지 않습니다. 지난해에는 면적이 100m 가까이 늘어났고, 밤늦게 돌아오는 전기차는 주차공간을 찾기 위해 이동해야 한다. 전염병의 안전이 최우선 고려 사항일 수도 있지만 도시의 도로 계획은 전기 자동차의 안전한 운전을 위한 조건도 제공합니다.

인터넷 기반 자전거의 대중화와 성숙화 역시 대다수의 젊은이들에게 사랑받고 이용되고 있으며, 안전한 라이딩을 위해서는 도심 도로에서의 완벽한 지원 시설이 필요하다.

괜찮은 조건입니다.

베이징 5환 도로에 자전거 도로를 설치한 것은 매우 의미 있고 실증적인 역할을 합니다. 현재 국민의 운전 트렌드에 맞춰 새로운 출퇴근 수단으로 무자동차를 이용하는 사람들에게 안전한 도로 접근성을 제공하고, 친환경적인 여행을 장려하며, 교통 혼잡과 대중교통 구간을 완화합니다.

철의 최고 압력. 높은 수준에서 볼 때, 자동차 사용을 줄이는 추세는 에너지를 절약하고 도시의 대기 질을 향상시킬 수 있습니다. 무동력 차량의 대중화는 사람들에게 신체 운동의 '부가가치'를 부여하고 국민의 체력을 향상시킵니다.

오늘날의 삶은 빠르게 진행되고 있으며 실제로 혼자 운동하는 사람은 점점 줄어들고 있습니다. 출퇴근을 위한 자전거 타기가 최고의 운동 방법입니다

. 자전거는 스포츠, 피트니스, 레저 및 엔터테인먼트에 사용될 뿐만 아니라 사람이 많고 도로가 적고 교통 혼잡이 심한 대도시에서 가장 적합한 일상 교통 수단이기도 합니다.

지난 수십 년간 자전거 대국으로서의 우리나라의 경험은 중국 특성을 지닌 이러한 교통수단의 장점을 입증했습니다. 새로운 시대에 자전거는 전기화와 지능형 기술 업그레이드를 가져왔지만 사용 환경은 이미 변했습니다. 가혹한. .

자동차는 도로 자원을 너무 많이 차지하기 때문에 자전거 이용자와 보행자의 동의 없이 보도와 무동력 차선을 침범합니다.

격리 난간은 공공 도로를 보행자와 자전거에게 자연스러운 틈으로 만듭니다. 자동차 운전자는 교차로에서 회전하고 직진하는 자전거에게 양보하지 않으며 법에 따라 도로의 장애물로 인해 지나가는 자전거에게 양보하지 않습니다. 무동력 차선에 불법 주차하여 장애물을 만드는 등의 행위는 공공 안전을 심각하게 위협합니다.

베이징의 대규모 자전거 도로 구현은 도시 교통의 질을 향상시킬 수 있으며, 명확한 결과를 얻으려면 대규모 구현도 필요합니다.

노변 자동차 주차 공간을 모두 취소해 주차 공간에 출입할 때, 문을 열고 닫을 때 자동차가 비자동차 차선을 점유해 자전거에 위험을 초래하는 일이 없도록 노력을 강화하는 것이 첫 번째 제안이다. 이로 인해 차량이 혼잡하지 않을 때 자전거가 우선이라는 규칙이 단순한 형식이 되었습니다. 요즘 자전거 도로에 주차된 자동차가 많은데, 아직도 자전거 도로로 지정해야 할까요, 아니면 주차 공간으로 지정해야 할까요?

기존의 랜덤주차장 더미를 견인하시면 라이딩 환경이 정화될 것입니다

그리고 한가지 더 여쭤보고 싶은 점은 귀하께서 지정하신 자전거 도로입니다. , 그리고 버스 진입로도 같은 효과를 가집니까? 아니면 단순히 돈이 있는데 쓸 곳이 없어서일까요? 근본적인 해결책은 자동차가 이용할 수 있는 허점을 남기기보다는 자동차가 별도의 자전거 차선으로 진입하는 것을 금지하는 것입니다.

이렇게 하면 길가에 주차하는 것이 불법인 한 구체적인 단속 작업도 용이하게 됩니다.

중국의 대부분의 도시가 자전거 도로를 주차 도로로 사용하지 않는 것은 근시안적이라고 생각합니다.

자전거 전용도로, 심지어 보도까지 자동차 전용로를 침범하는 것은 우리나라 도시의 고질병이지만, 우선적으로 정부가 상대적으로 소극적이라는 생각이 든다. 대규모 공공 주차장 건설로 인해 개인 차량이 주차를 위해 다른 공공 자원을 차지하게 되었습니다.

여러 지자체에서는 귀중한 땅을 공영주차장으로 전환하거나 주차장 건물을 지을 의향이 별로 없는데 이해가 된다고 생각합니다.

투자유치, 도시계획(기능), 철거, 자금조달, 정상적인 사회활동에 미치는 영향 등의 문제를 고려해야 할 수도 있고, 대규모 주차 문제도 단계적으로 해결해야 하기 때문이다. . 이때 이러한 모순을 해소할 수 있는 가장 빠르고 효과적인 방법은 도로변 주차가 되어야 한다. 물론 보시다시피 도로변 주차 공간이 아주 많지만 실제로는 잘 활용되지 않고 매우 혼란스럽습니다.

우선 도로변 주차공간이 부족하다. 도시 도로의 상대적으로 넓은 구역과 지역 사회 주변과 같은 도심이 아닌 많은 구역에는 도로변 주차 공간이 전혀 없습니다. 이로 인해 많은 자동차 소유자가 직장에서 돌아올 때 주차할 곳이 없어 주차해야 합니다. 자전거 전용도로 지정에 대해 국민을 더욱 화나게 하는 것은 정부가 이들 집단의 긴급한 요구를 고려하지 않고 도시 관리 및 기타 법 집행 기관에 공지 사항을 게시하도록 허용한다는 점입니다. 양털을 따는 듯한 인상으로 인해 사무실이나 패스트푸드점, 화장실 주변에서도 같은 현상이 자주 발생한다. 교통 효율성은 자동차 차선보다 훨씬 높습니다. 교통 정체 시 순환 도로의 평균 속도는 시속 30~40km에 불과합니다. 전기 자전거가 주요 도로에서 주행을 허용해서는 안 될 이유가 없습니다. 무동력차로를 1차선으로 할지 2차선으로 할지에 대해서는 통행평등 원칙에 따라 도로구간을 측정해야 한다.

교통수단에 따른 인원수, 도구의 크기보다는 사람 수에 따라 도로 폭을 할당하십시오.

자전거 교통 환경 개선은 더 많은 도시 주민들이 자전거를 사랑하고 자주 이용하도록 장려하여 긍정적인 피드백을 제공하고 수도 핵심 지역의 교통 효율성과 안전을 향상시킬 것입니다

. 긍정적인 의미는 모르겠고, 사회 발전이 정말 둔화됐다고 봅니다. 예전에는 속도를 추구했다면 이제는 편안함을 추구합니다.

이런 기획은 국민을 기쁘게 하기 위한 기획이든, 정책 지향적인 기획이든, 이유가 무엇이든 정말 여유로운 사람들이 있다는 걸 보여준다.

즉, 급속한 발전을 위한 공간은 작아졌고, 돈이 있는 사람들은 더 이상 영토를 위해 싸울 필요가 없습니다.

또 다른 관점에서 보면 계층단결의 발현이기도 하다. 높은 벽으로 둘러싸인 건물이 건설되었고 어떤 사람들은 정말 속도를 늦출 수 있습니다. 베이징에는 현재 10,000대 이상의 자전거 재고가 없으며, 공장에서는 매장에 상품을 배포하기 시작했습니다.

이런 관점에서 볼 때 지금이 라이드이고 나중에 다른 라이드도 있을 것입니다. 옛 베이징의 부유한 아이들 사이의 쾌락주의 경향이 다시 나타날 것입니다. 그것이 새를 산책하는 것, 곤충 놀이를 하는 것, 극단을 쫓는 것, 손가락으로 움직이는 코담배 병을 착용하는 것 등 그것은 어떤 이름으로 불리든 유행이 될 것입니다. 쾌락주의 경향.

베이징 주요 도시 지역에 자전거도로를 설치하는 사업이 전국적으로 확산되길 기대한다. 우리 도시는 아름다울 수 있고, 자동차와 비자동차가 각자의 길을 갈 수 있으며, 안전이 최우선으로 보장될 것입니다. 사회를 위해 실질적인 일을 하고, 도시와 마을을 더 좋게 만들고, 사람들을 더 행복하게 만들고, 국가를 더 강하게 만드는 HP의 의미를 지닌 이러한 공공 서비스 건설에 대한 희망이 점점 더 커지고 있습니다.