중국동방항공 추락 직전 가장 절실한 기록.

1. 중국동방항공 MU5735 추락사고 원인은? 충돌 전에 무슨 일이 일어났나요? 2. 추락한 중국동방항공 여객기에 숨겨져 있던 '블랙박스'의 기능은 무엇인가? 왜 그렇게 중요합니까? 3. 중국동방항공 추락사고에서 신원이 확인된 인원은 왜 120명에 불과합니까? 나머지 12명은 아직 살아 있나요? 4. 중국동방항공 여객기가 추락하기 전에는 많은 전화에 응답이 없었습니다. 현재 이 문제에 대한 조사는 어떻게 진행되고 있습니까? 5. 중국동방항공 비행기가 추락하기 전에는 많은 전화에 응답이 없었습니다. 비행기의 손상은 얼마나 심각했습니까? 중국동방항공 MU5735 추락사고 원인은? 충돌 전에 무슨 일이 일어났나요?

1. 첫 번째 상황에 대해, 중국동방항공 사고가 처음 발생했을 때, 여러 사람들이 나와서 온갖 사보타주라고 소리쳤다. 가능한 총격전으로 제외되었습니다.

2. 새와 충돌했을 때 여객기가 약 9,000미터 높이에서 추락하기 시작했습니다. 이 정도 높이에서는 날 수 있는 새가 거의 없으며 확률은 매우 매우 높습니다. 새와 부딪힐 때 두 가지 상황이 있는데, 하나는 날개나 엔진 쪽을 때리는 경우인데, 이 경우 조종사가 문제를 지적하고, 구조를 요청할 시간이 있지만, 그렇지 않습니다. 보고서. 두 번째는 새가 조종석에 직접 충돌해 두 조종사 모두에게 피해를 입혀 의식을 잃게 되거나 항공기를 조종할 수 없게 되어 항공기가 통제력을 상실하게 만들었다는 점이다. 그러나 두 조종사가 동시에 의식을 잃게 될 가능성도 있다. 아주 아주 작습니다.

3. 우선 기장은 은밀하고 탄탄한 사업 역량을 갖춘 2세대 조종사이고, 부조종사는 5인이다. -40년 비행 경력을 갖고 이끌어온 스타 기장 합격한 견습생들 중 상당수가 업계 내에서 상대적으로 유력한 인사들인 만큼 인간의 조종에는 문제가 없어야 한다.

4. 항공기 고장의 원인은 보잉 737이 한두 차례 고장이 났을 가능성이 크다. 가장 최근의 사고는 2018년 인도네시아 라이언에어 A 737MAX8 항공기가 자카르타에서 팡칼로 추락한 사건이다. 피낭항에서 조사관들이 추락 원인을 분석한 결과, 항공기의 실속 방지를 위한 기동 특수 강화 시스템(MCAS)이 작동하지 않아 승무원이 아무리 노력해도 이 시스템이 항공기의 기수를 계속해서 아래로 밀었다고 한다.

5. 위성 구름 이미지에 따르면 기상 상황이 좋지 않아 회원이 승진해도 도움이 되지 않고 결국 비극으로 이어질 가능성이 높았다. 시기도 나쁘지 않아서 극한의 날씨도 가능했지만, 날씨가 예측불허이고, 갑작스런 뇌우가 항공기에 부딪쳐 각종 장비의 오작동을 일으키는 경우도 있을 수 있습니다. p>

결론적으로 보면 항공기의 오작동도 가능하고, 기상이변도 물론 여러 가지 요인이 겹쳐 결국 비극으로 이어질 가능성도 있다.

블랙박스가 발견된 지 얼마 되지 않아 추락 원인과 비행기에서 무슨 일이 일어났는지는 사고가 발생한 뒤에야 알 수 있을 것입니다. 블랙박스가 해독된 것은 비행기의 기계적 고장 때문일 수도 있고, 날씨에 의한 것일 수도 있습니다. 블랙박스를 해독해야만 비행기에서 무슨 일이 일어났는지 알 수 있습니다. 현재 암호가 해독되는 중입니다. 비행기 추락 원인은 곧 발표될 것으로 보입니다.

중국동방항공 추락 후 비행기에 숨겨진 '블랙박스'의 기능은 무엇입니까?

블랙박스는 비행 중 중요한 정보를 대량으로 기록해 비행 사고 원인 해결의 열쇠가 되는 중요한 비행 데이터 기록 장치다. 비행기록장치 2개 중 1개는 지표면 토양에서 발견됐고, 나머지 1개는 비행기록장치에 대한 수색이 계속될 예정이다.

해당 블랙박스의 정식 명칭은 '비행정보기록장치'다. 시스템". 완전한 블랙박스 시스템은 주로 조종실 음성 녹음기(CVR)와 비행 데이터 기록기(FDR)로 구성됩니다. 즉, 항공기에는 서로 다른 기능을 가진 두 개의 블랙박스가 있습니다. 조종석 음성 녹음기 항공기의 다양한 통화를 녹음할 수 있습니다. 조종사와 지상 관제탑 간의 통화, 조종사, 조종사 및 승무원이 승객에게 안내하는 대화, 다양한 비정상적인 소리 및 항공기 내의 다양한 이벤트를 녹음할 수 있는 여러 세트의 오디오 트랙이 있습니다. 조종석. 이 소리는 조사관이 사고 원인을 분석하는 데 도움이 될 수 있습니다.

비행 데이터 레코더는 비행 자세, 비행 궤적 등 200가지 이상의 데이터를 포함하여 다양한 비행 데이터를 기록할 수 있습니다. 비행 데이터 기록 장치는 항공 충돌 분석에 중요한 데이터 지원을 제공하기 위해 모든 세부 사항을 기록해야 하는 기록 장치와 같습니다.

블랙박스는 무게도 몇 킬로그램, 크기도 일반 서랍의 3분의 1에 불과할 정도로 크지 않다. 현대의 블랙박스는 고온과 고압에 강하고, 최대 3400G의 과부하를 11ms 동안 견딜 수 있으며, 1100도의 고온을 1시간 동안 견딜 수 있습니다. 몇 달 동안 바닷물에 담가둔 후에도 내부 데이터의 무결성이 여전히 보장될 수 있습니다. 제2차 세계 대전 중에 항공 비행 기록 장치가 군용 항공기에 설치되기 시작했습니다. 이 기술은 전쟁 후 블랙박스의 원형인 민간 항공기에 적용됐다. 현대에는 이 악기를 블랙박스에 담아 포장했는데, 여기서 블랙박스라는 이름이 유래되었습니다.

블랙박스는 일반적으로 항공기 꼬리 부분에 설치된다. 이 위치는 일반적으로 비행 사고 시 손상이 가장 적습니다. 블랙박스의 크기는 일반적으로 길이 50cm, 너비 20cm, 무게 20~30kg입니다.

중국동방항공 여객기가 추락한 장소는 우저우시 텅현 산과 숲이었다. 산과 숲의 풍경은 찾기 어렵습니다. 이틀 밤낮으로 양측이 대대적인 수색을 벌인 끝에 마침내 블랙박스의 일부가 발견됐다. 블랙박스는 이처럼 중요한 정보를 기록하기 때문에 일반 사람들이 보기에 블랙박스는 GPS처럼 매우 단단하고 튼튼해야 하며 찾기 쉬워야 한다. 하지만 여러 차례의 검색 끝에 그 중 일부를 찾는 데는 이틀 밤낮이 걸렸습니다.

국제항공 분야에서는 블랙박스가 늘 사고 원인 규명의 핵심으로 여겨져 왔다. 정상적인 상황에서 블랙박스는 최대 30일 동안 계속해서 외부 세계에 신호를 보낼 수 있습니다. 이제 궁극의 투척형 블랙박스가 개발되었습니다. 이 블랙박스는 충돌 전에 발사되는 기능을 갖고 있으며, 일정한 충격을 견디고 항공기에서 내린 뒤에는 불이 붙을 수 있다. 또한, 부동 기능과 내장된 무선 고정 비콘 및 Beidou 위성 위치 확인 비콘을 갖추고 있어 처음에 정확하게 위치를 찾고 수색 및 구조할 수 있어 사고 수색 및 구조의 효율성이 크게 향상되고 사고 조사도 단축됩니다. 시간.

중국동방항공 추락사고에서 신원이 확인된 인원은 왜 120명뿐인가요? 나머지 12명은 아직 살아 있나요?

모두가 기적이 일어나기를 기다려왔지만 안타깝게도 기적은 나타나지 않았습니다.

3월 26일 3월 21일 중국동방항공 MU5735 항공기 사고에 대한 국가비상대응사령부에서는 기자회견을 열어 승객 123명과 승무원 9명이 전원 사망했다고 분명히 밝혔다.

이 결과는 모두가 받아들이기 어려운 현실이지만, 아직까지 피해자 132명의 신원은 파악되지 않고 있습니다. 26일 기준으로 피해자 중 신원이 확인된 사람은 120명에 불과하다. 6일간의 수색 및 구조 작업 끝에 공안기관 범죄기술부는 220명을 파견해 29개 조사팀을 구성해 현장 조사를 진행했다. 수사, 수색구조, 점검작업* **20명의 신원은 승객 114명, 승무원 6명 등 현장에서 수거한 잔해 및 인체조직의 DNA 분석을 통해 확인되었으며, 비교하자면 사망자의 신원은 밝혀졌습니다.

그렇다면 아직도 신원을 확인할 수 없는 12명이 있는데, 이 12명이 코밑에 있을 가능성이 매우 높습니다. 내부는 아직까지 유적 및 관련 조직이 발견되지 않아 구체적으로 확인하는 것은 불가능하지만, 현장 수색작업이 심화되면서 일부 잔해와 유적이 발견되고 있다. 결국 발견될 것이고, 조만간 이들 12명의 신원이 확인될 것이다.

아직 신원이 확인되지 않은 승객과 승무원 12명의 기적적인 생존을 모두가 바랐지만, MU5735는 8,000m가 넘는 고도에서 떨어져 수십 미터 떨어진 곳에서 직접 땅에 떨어졌고, 인체는 물론이고 엔진 같은 부품까지 파손된 상태다. 따라서 12명의 신원은 밝혀졌다. 아직 확인되지 않은 상태라 생존 가능성은 거의 없다.

다음 단계는 피해자 가족들을 달래고 관련 보상 작업에 착수하는 것이다. 현재로서는 관련 계획이 없습니다. 현재 비상 임무는 구조를 수행하는 것입니다.

또한, 최종 보상을 누가 할 것인지는 항공기 사고가 확인된 후에야 결론이 날 수 있으며, 현재 항공기 추락 원인이 항공기의 과실인지, 승무원의 운항 오류인지는 아직 밝혀지지 않았습니다. 다른 긴급 상황은 아직 결론이 나지 않았습니다.

블랙박스 중 1개가 발견됐고, 이 블랙박스는 기내 녹화용 블랙박스임에도 파손 상태가 심각해 분석 시간이 절반 이상 걸릴 것으로 예상된다. 최종 분석 결과를 얻는 데 한 달이 걸립니다. 더욱이, 녹화 블랙박스만으로는 항공기 사고 과정을 완벽하게 복원할 수 없으며, 보다 정확한 판단을 위해서는 2차 블랙박스, 즉 비행기록장치와 매칭되어야 한다. 하지만 2차 블랙박스는 아직까지 발견되지 않아 수색구조대원들이 수색에 힘쓰고 있다.

향후 2차 블랙박스를 찾아 녹화 블랙박스와 함께 분석한다면 비행기 추락사고의 구체적인 원인을 밝힐 수도 있을 것이다. 하지만 2차 블랙박스가 발견되더라도 단기간에 최종 결론을 내리는 것은 불가능하다. 이들 블랙박스의 데이터를 읽어낸 뒤 모든 면에서 실제 상황을 토대로 데이터 분석과 비교를 해야 한다. 최종적으로 최종 사고 보고서가 형성되고, 사고 보고서를 활용하여 각 당사자의 책임을 판단하고 보상할 수 있습니다.

중국동방항공 여객기 추락 사고 이전에도 많은 전화에 응답이 없었는데, 현재 이 문제에 대한 조사는 어떻게 진행되고 있는 걸까.

추락 전 중국동방항공 여객기 MU5735편은 항공 교통 관제소와 기타 기장들의 호출을 수차례 받았으나 응답하지 않아 결국 해발 1만m 상공에서 모촌 인근 산으로 수직 추락한 것으로 전해졌다. 광시성 우저우시 텅현 난진(Nan Town)은 전국 사람들의 관심을 끌었습니다! 중국동방항공 MU5735는 전례 없는 항공기 추락 사고라 할 수 있습니다! 결국, 중국동방항공 MU5735는 고도 10,000m에서 수직으로 떨어졌습니다. 이런 상황은 세계적으로 유례가 없습니다! 이번 항공기 추락은 많은 관심을 끌었기 때문에 중국동방항공 여객기 MU5735의 추락 소식을 접한 후 관련 부서에서는 즉시 조사 실무그룹을 구성했으며, 특히 MU5735의 이번 대형 항공기 추락에 대한 조사 및 후속 지원을 담당했습니다. !

소방대원들이 비행기 추락 현장에 진입한 뒤, 사고조사팀도 조사작업에 돌입했습니다! 조사는 중국동방항공 MU5735의 이륙 전 정비 데이터를 정리하고 연구하는 것으로 시작됐다. 당초 중국동방항공 MU5735는 이륙 후 날씨나 항공기 상태에 관계없이 감항성이 있었고, 사고 전 전체 비행은 정상이었던 것으로 판단됐다. ! 기장과 항공교통관제사는 사고 발생 이전에도 여전히 정상적인 접촉을 유지하고 있었는데, 이는 사고가 약 2분 만에 발생한 것으로 나타났습니다! MU5735 사고 조사의 관건은 '사망 2분'에 일어난 일이다.

블랙박스

사고 현장에 진입한 수색구조대원들은 밤낮없이 수색구조 활동을 벌인 끝에 마침내 MU5735가 있는 블랙박스를 발견했다. 목소리를 녹음했어요! 이제 베이징 관련 부서에서 블랙박스를 수리하고 해독했으므로 블랙박스가 발견되었다고 할 수 있으며 조사 진행이 비약적으로 진전될 것입니다! 아직까지 발견되지 않은 블랙박스가 1개 있습니다. 다른 블랙박스가 발견된 후 MU5735 잔해의 일부 데이터를 결합하고 두 블랙박스의 정보가 완전히 해독되면 마침내 복원할 수 있을 것으로 믿습니다. '죽음의 2분' 동안 무슨 일이 일어났는가?

저는 MU5735 공중추락 사건이 많은 관심을 받고 있다고 믿습니다. 이번 사건에 대한 조사는 차근차근 엄격하게 진행될 것이라고 믿습니다! 마침내 MU5735 추락의 진실을 밝혀내세요!

중국동방항공 비행기가 추락하기 전, 여러 차례 전화를 받았지만 응답을 받지 못했는데, 그때 기장이 연락이 두절됐던 것 같아요!

중국동방항공 여객기가 추락하기 전 많은 전화에 응답이 없었는데, 비행기의 피해가 얼마나 심각했나요?

중국동방항공 여객기가 추락하기 전 수많은 전화에 응답이 없었는데, 비행기의 피해는 얼마나 심각한가. 비행기는 땅에 완전히 박히지 못하고 커다란 분화구만 만들 뿐이었다. 그러다가 몸이 중력에 의해 압축되었고, 특히 비행기 안에 있던 사람들도 중력에 의해 산산조각이 났다. 몇 초 후에 타면 곧 타버릴 것입니다. 녹지 않고 땅 표면에 남아 있는 일부 큰 금속 조각을 제외하고 다른 물체는 타서 재가 되고 검은 연기로 변합니다. 근처의 다양한 장소로. 발견된 항공기 잔해 파편은 추락 시 충격에 의해 분출된 것으로 일반적으로 불타지 않도록 추락 지점으로부터 일정한 거리를 두고 있다.

중국동방항공 737 여객기는 땅에 똑바로 꽂힌 은막대 같았는데, 추락한 곳은 두 산 사이의 비교적 부드러운 흙층이었기 때문에 흙층에 떨어진 뒤 폭발해 부서진 것으로 추정됩니다. 폭발이 일어난 후에야 분해가 가능합니다. 깊이 파고 신중하게 수색해야 하기 때문에 원점에서 희생자들의 유해를 찾아야 하며, 이 작업은 오랫동안 지속될 것입니다! 비행기 추락 원인을 알기 위해서는 하루빨리 블랙박스를 찾아야 한다! 고인의 명복을 빕니다, 안전한 여행을 하시길 바랍니다!

시체를 찾을 수 없는 이유는 동체가 빠른 속도로 직접 가라앉았고, 동체가 부딪힐 때 그 속도로 인해 사람과 물체가 동체 뒤쪽으로 밀려나 눌렸기 때문이다. 이것은 자체 무게와 순간 충격 속도의 원리로 인해 기체와 꼬리의 모든 무게가 땅에 파고드는 첫 번째 파동입니다. 다시 위에서 아래로 밀려드는 두 번째 의존의 물결, 그리고 그 충격에 의해 생성된 불꽃과 미사용 연료가 순간적으로 폭발했다는 것을 이런 사고와 논리로 보면 거의 모든 사람들이 지하에 묻혀 있다는 사실을 추론할 수 있다. 방출되는 것은 기본적으로 폭발할 수 없는 합성 파편입니다. 공중에서 수직으로 분해되지 않거나, 분해된 후 충격으로 인해 폭발한다면 운이 좋은 사람에게는 아직 기회가 있을 수 있습니다! 인터넷에 올라온 영상에 따르면 비행기는 거의 수직으로 추락한 뒤 폭발했고, 고도 8,000m 이상에서 떨어졌고, 속도는 이미 수백 킬로미터에 달했다. 코어 온도가 가스화 수준에 도달했습니다.