메르세데스-벤츠 S클래스 차세대 9월 출시 예정, 관계자는 사전에 블랙 기술을 대거 공개했다.

9월 초 출시일이 점점 다가오고 있는 가운데, 차세대 메르세데스-벤츠 S클래스가 새로운 행보를 보였다.

며칠 전, 메르세데스-벤츠의 '클라우드 투어 S 사이드' 2단계가 대중과 만났다. 비록 방식은 아직 온라인 생중계였지만, 메르세데스-벤츠 담당 부사장인 마이클 하프너(Michael Hafner)는 이렇게 말했다. 메르세데스-벤츠 차체 및 안전 담당 부사장인 토마스 헬무트(Vice of Thomas Helmut), 메르세데스-벤츠 S-클래스 프로젝트 디렉터 올리버 톤(Oliver Thone), 메르세데스-벤츠 S-클래스 수석 엔지니어 위르겐 바이징거(Jurgen Weisinger) 등 유력 인사들. 저자가 직접 설명하러 왔는데 유용한 정보가 너무 많네요.

신세대 S클래스는 '세계 최고의 자동차'라는 타이틀을 이어받기 위해 안전성과 지능성 측면에서 노력을 아끼지 않았음을 알 수 있다. 그 중 후방 프론트 에어백, 지능형 매직 바디 제어 시스템, 신형 후륜 조향 시스템은 신형 S클래스의 가장 가치 있는 세 가지 특징이다.

이제 블랙 테크놀로지의 강력한 기능을 살펴보겠습니다.

뒷열이 구별되기 때문에 후면 전면 에어백에는 반드시 있어야 합니다

일반적인 후면 사이드 커튼 에어백과 달리 후면 전면 에어백은 디자인 컨셉과 작동 원리 모두 혁신적입니다.

'텐트'라기보다는 에어백이라고 표현하는 게 더 맞을 것 같다. 충돌 시 에어백은 앞좌석 등받이 뒤쪽(아마도 뒷좌석 승객의 무릎 높이보다 약간 낮음)에서 빠르게 튀어나오며, 양쪽의 관형 구조가 대형 에어백을 빠르게 끌어내 텐트 모양으로 팽창시킨다. 전 과정에서 기존 에어백과 달리 폭발해 특수가스를 발생시키지 않고 소량의 공기를 흡입해 전개되며, 전개력이 상대적으로 작아 승객에게 2차 피해를 입히지 않는다.

뒷좌석 승객에게 전면 에어백 장착을 고려하는 이유는 무엇입니까? Michael Hafner는 미소를 지으며 말했습니다. S클래스 뒷좌석에 앉은 승객은 모두 상사, 고객, 어린이 등 귀한 손님이므로 그들을 위한 전방위적인 보호가 제공되어야 합니다.

▲메르세데스-벤츠 자율주행 담당 부사장 마이클 하프너

리어 프론트 에어백은 실제로 메르세데스-벤츠가 ESF 컨셉카에서 시연에 앞장섰다. 지난해에는 신세대 메르세데스-벤츠 S클래스가 최초로 양산차가 됐다.

또한 차세대 S-클래스의 안전성은 강화된 뒷좌석 탑승자 배려에 반영되었을 뿐만 아니라, '전체적인 안전'이라는 개념이 업계를 선도하고 있다. 예를 들어, 차세대 S-Class의 지능형 매직 바디 제어 시스템은 예방 안전 시스템의 측면 충격 보호 기능과 함께 차량 탑승자에게 매우 진보된 "고급" 보호 기능을 제공할 수도 있습니다.

'매직 카펫' 업그레이드, 매직 바디 컨트롤은 진짜 달인이다

후면 전면 에어백이 단지 수동적인 안전 조치일 뿐이라면 지능형 매직 바디 컨트롤 시스템은 'A'와 같다. 무술 고수'는 자신의 가장 강력한 부분을 이용해 외부의 '공격'에 앞장설 수 있다.

▲메르세데스-벤츠 차체 및 안전 담당 부사장 토마스 헬무트

토마스 헬무트에 따르면 차세대 S클래스에는 지능형 매직 차체 제어 시스템과 예방안전시스템의 협력으로 레이더가 불가피한 측면 충돌이 일어날 것을 감지하면 차량의 가장 강한 하부를 활용해 10분의 1초 이내에 차체 높이를 8cm 높여준다. 충격에 저항하고 충격 손상을 최소화하는 차체 구조(문턱 부분).

더 놀라운 점은 차체 높이가 높아지는 동시에 앞좌석에 장착된 에어쿠션 메커니즘이 충돌을 마주한 측의 운전자나 동승자를 차량 중앙으로 밀어준다는 점이다. 충돌 손상으로부터 멀리 떨어져 있습니다.

신세대 S클래스가 왜 이토록 마법같은가? 각 바퀴를 개별적으로 제어할 수 있는 에어 서스펜션과 유압 시스템이 탑재되어 있기 때문에 전자는 주행 중에 항상 섀시를 안정적으로 유지하고, 후자는 차체를 적극적으로 지지하고 차체 자세의 움직임을 억제합니다.

오랫동안 메르세데스-벤츠 S클래스는 '마법의 양탄자' 서스펜션으로 세계에서 독보적인 존재였다. 일반 사람들의 눈에는 곡예처럼 마술적이고 뛰어난 주행감을 선사한다. 성능과 승차감. 이제 더욱 강력해진 지능형 마법체 제어 시스템은 차세대 S-클래스가 다시 한번 D-클래스 자동차의 벤치마크가 될 수 있도록 보장할 것입니다.

게다가 이 지능형 매직 바디 제어 시스템은 차량의 롤 각도, 피치 각도, 요 각도를 실시간으로 제어하여 주행 성능도 크게 향상시킬 수 있습니다. 하지만 차세대 S클래스의 주행성능 개선은 이에 국한되지 않는다.

능동형 뒷바퀴 조향 기능을 갖춘 DaBenz는 소형차만큼 민첩합니다.

BMW를 운전하고 메르세데스에 앉으라는 말이 항상 있었습니다. 이 문장은 오랫동안 메르세데스-벤츠 모델의 진정한 제품 강점을 표현할 수 없었지만, 여전히 럭셔리한 편안함과 지능형 안전성, 특히 S-클래스에 대한 메르세데스-벤츠의 전문성을 반영합니다.

그런데 차세대 S클래스는 앉는 것이 편할 뿐 아니라 운전도 즐겁다고 말하는 이유는 무엇일까? 이는 완전히 다른 두 가지 주행 시나리오인 고속 안정성과 저속 민첩성을 고려할 수 있는 새로운 후륜 액티브 스티어링 시스템이 장착되어 있기 때문입니다.

메르세데스-벤츠 S클래스의 수석 엔지니어인 위르겐 바이싱어(Juergen Weisinger)에 따르면 차세대 S클래스의 액티브 스티어링 시스템은 조향각이 10도에 달해 회전 직경을 2미터 정도 줄일 수 있다고 한다. 결과적으로 축 차세대 S-Class의 휠베이스는 3216mm(표준 휠베이스 버전은 3106mm)이며 회전 반경은 A-Class와 완전히 동일합니다.

이 후륜 액티브 스티어링 시스템은 속도가 시속 60km 이상이면 회전 시 뒷바퀴가 앞바퀴와 일관되게 유지되어 고속 주행 안정성이 향상되는 것으로 알려졌습니다. 속도는 시속 60km 미만이고, 선회 시 뒷바퀴가 앞바퀴 반대 방향으로 움직여 주행 반응성이 더욱 좋아진다.

또한 더욱 강력해진 후륜 액티브 스티어링 시스템으로 차세대 S-클래스는 좁은 주차 공간에서도 쉽게 차에 탑승할 수 있다.

꾸준하고 민첩한 차세대 S-Class는 자신만의 완벽한 솔루션을 제공합니다. 마지막으로 말씀드리자면?

위에 소개된 세 가지 주요 블랙 기술 외에도 차세대 S-클래스는 실제로 메르세데스-벤츠 S-클래스 프로젝트 디렉터가 시연한 새로운 자동 모델 등 지능 면에서 많은 개선이 이루어졌습니다. 올리버 톤을 직접 만나보세요. 주차 시스템은 자동차 소유자가 이러한 D등급 자동차를 운전하는 데 어려움을 크게 덜어줍니다. 새로운 MBUX 지능형 감지 보조 장치와 새로운 지능형 파일럿 조향 기능은 차세대 S-Class를 동급의 벤치마크로 만들었습니다.

안전성과 지능성까지 갖췄으며, 앉았을 때의 편안함, 운전의 재미까지 모두 갖춘 차세대 S클래스가 많은 이들의 열망을 충분히 불러일으켰다고 본다. 더욱이, 출시일이 다가올수록 메르세데스-벤츠 관계자는 계속해서 더 많은 구성과 세부 사항을 '스포일러'할 예정이며, 클라우드에서 팬을 끌어들이는 방식은 실제로 국내 소비자의 마음을 사로잡았습니다.

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