Tesla는 사고 전 데이터를 공개했습니다. 30분 동안 40번 이상 브레이크를 밟았습니다! 어떻게 생각하나요?

상하이 오토쇼에서 진행 중인 테슬라 오너 권리 보호 작업이 드디어 진전 단계에 이르렀다. 국가시장규제총국과 중국소비자협회가 연루된 기업들에 조사에 협조할 것을 순차적으로 촉구한 뒤, 테슬라는 마침내 관련 데이터를 준비했으며 사고와 관련된 차량 소유자와 규제 당국에 기꺼이 제공하겠다고 밝혔습니다. .

테슬라 차이나는 사고 발생 30분 전의 사고 차량 데이터를 공개했는데, 데이터에 따르면 해당 차량은 사고 전 30분 동안 브레이크 페달을 40회 이상 밟은 기록이 있었다. 그러나 여전히 '데이터'를 둘러싼 의혹은 사라지지 않고 있다.

이전에 해당 자동차 소유자는 사고 차량의 제동 장치에 문제가 있음을 입증하기 위해 항상 차량 데이터를 얻고 싶어했고, 테슬라는 제3자 테스트 중단을 주장했습니다. 양측의 분쟁은 두 달 동안 계속됐고, 테슬라 경영진이 '타협할 방법이 없다'는 점을 분명히 밝히고 나서야 이 문제가 인터넷에서 난리를 일으켰다. .

많은 네티즌들은 이런 오만한 태도 때문에 문제를 처리하는 테슬라의 진심을 느낄 수 없게 된다고 말했다. 그러나 행동의 층위를 벗겨보면 테슬라의 권리 보호 사건은 더욱 심각한 현실 문제도 드러냈다. 즉, 스마트 전기차 시대에는 자동차 회사가 차량의 핵심 데이터를 자연스럽게 장악하기 쉽다는 것이다. 선수이자 심판"이라는 문제는 규제 당국에 문제를 제기할 뿐만 아니라 소비자를 새로운 권리 보호 딜레마에 빠지게 합니다.

데이터 장벽은 오만함과 자신감을 불러일으킨다. “최근 부정적 반응은 모두 그녀 탓이다.” “신제품 개발에는 타협할 길이 없다.”…테슬라에서는 상하이 모터쇼 부스에는 '브레이크 고장'이라는 문구가 적힌 티셔츠를 입은 여성 자동차 오너가 자신의 권리를 옹호하기 위해 자동차 지붕에 올라 열띤 토론이 벌어졌다. 이날 테슬라 경영진은 강경한 태도로 해당 사안에 대응해 행동의 위기를 더욱 불러일으켰다.

기자는 이에 앞서 자동차 소유자가 충돌 원인을 브레이크 고장으로 믿고 사고에 대해 여러 차례 불만을 제기했으며 테슬라가 차량 절반의 정보를 테슬라에게 제공하기를 바랐다는 사실을 알게 됐다. 사고 발생 1시간 전의 주행 데이터는 그대로 유지됐으나, 테슬라는 해당 데이터가 당사자들의 과대광고 및 홍보에 활용돼 악영향을 미칠 것을 우려해 관련 데이터 제공을 거부했다.

정저우시 정둥신구 시장감독관리국은 세 차례에 걸쳐 조정을 중단했지만 양측은 여전히 ​​합의에 이르지 못했다. Tesla 경영진이 그들의 '타협 없음' 태도를 이해한 후, 국가 시장 감독 관리국과 중국 소비자 협회(이하 '중국 소비자 협회')는 잇따라 입장을 밝히며 사업자는 소비자를 존중해야 한다고 주장하고 Tesla가 적극적으로 조치를 취할 것을 촉구했습니다. 데이터 및 자료를 보호하고 소비자 분쟁을 적절하게 처리하며 소비자의 정당한 권익을 진정으로 보호합니다. 중국 소비자 협회는 기업이 자동차 소비자로서 관련 데이터를 통제하고 전문 지식을 활용해 엄격하게 자체 점검을 실시해야 하며 기술적 우위가 문제 해결에 장애가 되어서는 안 된다고 밝혔습니다. “보통 교통사고가 발생하면 교통부서의 조사와 판단에 따라 사고에 대한 책임을 정하게 된다.

그러나 자율주행 기능을 갖춘 차량의 경우 단정하기 어렵다. 현장 조사 결과 차량 자체의 문제인지 차량의 부적절한 작동 때문인지 결론을 내리기가 어려웠다”고 베이징 춘린 법률 사무소의 방지린(Pang Jiulin)이 기자에게 말했다. 증권타임즈는 차량의 핵심 데이터가 사고 원인을 파악하는 데 결정적인 역할을 했다고 전했다. 그의 견해로는 스마트 전기 자동차는 매우 전문적인 기술적 한계를 가지고 있으며, 일반 소비자가 이를 오용하지 않았다는 사실을 증거로 입증하기는 어렵습니다. 이는 테슬라의 '자신감'을 이루는 핵심 요소 중 하나이기도 하다.

방지린은 유사 사고가 발생하면 자동차 회사들이 자제하고 적극적으로 사고 원인을 조사해야 한다고 믿는다. 스마트카의 데이터는 누가 장악하게 될까요? Tesla가 사고 차량의 전체 주행 데이터를 공개하지 않는 이유는 무엇입니까? 공개 성명에 따르면 Tesla는 악의적으로 과장되는 것을 우려하고 있습니다. 하지만 업계 일각에서는 자율주행차와 관련된 데이터가 외부 환경 데이터, 차량 데이터, 사용자 운전 행태, 개인정보 데이터 등 매우 복잡하다고 분석하고 있다. 많은 자동차 회사의 기술 반복 역시 자율주행차에 기반을 두고 있다. 일단 데이터가 공개되면 자동차 회사에도 그에 상응하는 피해를 입힐 것입니다.

이것은 자율주행차의 데이터를 누가 통제해야 하는가라는 핵심 질문을 제기합니다. 특히 사고가 발생하면 데이터를 어떻게 공개해야 하며, 어느 정도까지 공개해야 할까요? 중국자동차제조협회 사무차장이자 기술부장인 왕 야오(Wang Yao)는 증권시보 기자에게 현재 사용자 데이터와 운전 데이터는 모바일 네트워크를 통해 자동차 회사의 데이터베이스로 전송될 것이라고 말했다. 차량의 네트워크 연결 모듈을 저장하는 장치입니다. 그러나 현재 자율주행 데이터의 소유권과 자동차 회사가 사고 후 데이터를 공개하는 과정에 대한 명확한 법적 규정은 없습니다. 중난 경제법률대학교 디지털 경제 연구소 소장이자 교수인 판 헬린(Pan Helin)은 우리나라에서 자율주행 데이터는 사용자의 개인 권리에 속해야 하며 자동차 회사는 수집 및 수집을 위해 사용자 동의를 얻어야 한다고 믿습니다. 사용자 데이터를 사용합니다.

사고 발생 후 자동차 회사는 사용자 요구 사항에 따라 데이터를 공개해야 하며, 데이터 공개 방법은 사용자가 결정해야 합니다. 이와 관련하여 신에너지 자동차에 대한 독립 평론가인 차오광핑(Cao Guangping)도 비슷한 견해를 가지고 있습니다. 그는 지능화되고 연결된 자동차 기술의 급속한 발전으로 인해 자동차 데이터의 소유권, 소유 및 사용권도 복잡해졌다고 믿습니다. 그러나 현재 자율주행 단계든 미래 자율주행 단계든 차량 데이터의 소유권은 차량 소유자에게 있어야 합니다. 공개 중단이 필요합니다.

방지린은 증권타임스 기자에게 차량 데이터 소유권 문제는 별도로 살펴봐야 한다고 말했다. 사용자와 관련된 주행 데이터는 사용자의 개인정보에 속하며, 사용자의 승인 없이는 자동차 회사가 이를 제3자에게 제공하거나 다른 목적으로 사용할 수 없습니다. 그러나 해당 차량의 기술 데이터는 자동차 소유자가 주도합니다. . Securities Times의 한 기자는 유명한 경제학자 Xue Zhaofeng도 이전에 데이터 재산권과 개인 정보 보호 권리 간의 균형에 대해 언급한 것을 발견했습니다.

그의 견해에 따르면, Coase의 법칙에 따르면 귀중한 자원은 누가 최초의 재산권을 소유하든 결국 그것을 최대한 활용하고 인간의 손에서 그 가치를 극대화하게 될 것입니다. Pang Jiulin은 자동차 회사가 자동차의 기술 데이터를 분석하고 처리할 권리가 있지만 소비자가 생성한 것이지만 자동차 회사에 속한다고 말했습니다.