자동차를 만들지 않는 화웨이, 자동차 기업에 '꿈을 만든다'

화웨이가 칩 연구, 인공지능 설계 등 일부 핵심 링크에서 게임에 심층적으로 진출함에 따라 '국내' 요소는 중국 브랜드가 테슬라와 같은 국제 브랜드와 경쟁하는 데 더욱 도움이 될 것입니다.

런정페이(Ren Zhengfei)는 세상에서 깨어났다.

자동차를 만들지 마세요! 자동차를 만들지 마세요! 자동차를 만들지 마세요!

"앞으로 자동차 만들 계획을 세우거나 회사에 간섭하는 사람은 누구든지 직위를 옮기고 다른 자리로 옮길 수 있다." 단 27자 안에 76세 노인의 의지가 담겨 있다. "횡포한 대통령". 이는 또한 최근 몇 년 동안 만연했던 화웨이의 자동차 제조 발언에 종지부를 찍는다.

자동차를 만들지 않는 화웨이가 앞으로 자동차 산업 중 어떤 분야에 주력하게 될까요?

11월 25일 화웨이 내부 웹사이트 Xinsheng Community에는 '스마트 자동차 부품 사업 관리에 대한 결의안'이라는 제목의 내부 문서가 게시되었습니다. 문서 내용에는 '화웨이는 완성차를 제조하지 않습니다. 이는 자동차 회사가 좋은 자동차를 만들고 지능형 커넥티드 카를 위한 점진적인 부품 공급업체가 되도록 돕기 위해 ICT 기술에 중점을 두고 있습니다. 동시에 이 문서의 발행자는 Ren Zhengfei입니다. "이 기사는 발행일로부터 3년간 유효합니다." 이러한 추론으로 볼 때, 화웨이가 최소 3년 동안 자동차를 생산한다는 소문이 돌지 않을 것임을 알 수 있습니다.

'런정페이가 세상에 깨어 있다'고 하는 이유는 아주 간단하다. 화웨이는 '욕심이 없다'! 이 세상 어느 누구도 동시에 같은 강에 발을 디딜 수 없으며, 당연히 어떤 회사도 전 세계 산업을 포괄할 수는 없습니다. 물론, 갖고 있지 않다고 해서 원하지 않는 것은 아닙니다. 예를 들어, Ant Group은 음식, 의복, 주택, 교통 등 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 세계 유일의 금융회사이자 앤트의 주가가 지구를 벗어나 은하수로 향하기를 바라는 마음도 있고, 그 결과 '백래시'를 입게 된다!

빅 앤트가 어느 정도 산업적 지원을 받는 한, 이 정도로 부상을 입히지는 않을 것이다. 이것은 실제로 연봉 2,100위안에 시가총액 2조 1천억이다. 앤트에 비해 화웨이가 존경받는 민간기업이 된 이유는 화웨이가 실제 기업이라는 점과 많은 관련이 있다.

R&D를 예로 들면, 지난 10년간 화웨이의 누적 R&D 투자액은 4,850억 위안에 달했다. 2018년에만 화웨이의 R&D 투자 규모가 1,051억 위안에 달했다. R&D에 가장 많이 투자하는 세계 10대 기업 중 화웨이는 2017년 세계 8위, 2018년에는 세계 5위로 올라섰다. 화웨이는 R&D에 가장 많이 투자하는 중국 기업이다.

연구개발에 대한 높은 투자가 풍성한 수확을 가져왔다. 2018년 화웨이는 특허 출원 건수 기준 세계 1위를 기록했으며, 그 중 5G 특허 기술은 미국 퀄컴을 제치고 현재 매일 평균 8건의 다양한 특허 기술을 출원하고 있다. . 미국 정부의 명령을 변덕스럽게 만들 수 있는 기업은 존경받기에 충분하다. 나는 화웨이가 원한다면 자동차를 만들 수 있다고 믿습니다. 이것은 또한 사실이다.

“지금 Tesla가 할 수 있는 일은 우리도 할 수 있습니다.”

Huawei의 소비자 사업 담당 순회 회장인 Xu Zhijun은 최근 Huawei가 자동차 분야에서 이미 진전을 이루었다고 말했습니다. 7년 이상의 탐구 끝에 현재 지능형 주행, 지능형 전기, 지능형 네트워크 연결, 지능형 자동차 클라우드 등의 측면에서 전 세계 유명 자동차 회사들과 광범위한 협력 관계를 맺고 있습니다.

화웨이는 이렇게 막강한데 왜 자동차를 만들지 않는 걸까요? 여기서는 일반적으로 "사후 파악" 분석으로 알려진 결과 중심 분석을 수행하겠습니다.

자동차를 만드는 것은 득보다 실이 많습니다

자동차 시장의 전반적인 환경의 관점에서 볼 때 현재 자동차를 만드는 것은 그리 낙관적인 일은 아닙니다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 10월까지 승용차 시장 누적 도매 판매량은 1,518.7만대로 전년 동기 대비 10.1% 감소했고, 올해 누적순매출은 전년 동기 대비 170만대 감소했다. 그럼에도 중국의 현재 판매실적은 세계 최고 수준이다. 유럽과 북미에서는 올해 1~9개월간 전년 동기 대비 감소율이 각각 29%, 19%로 전 세계적으로 보면 올해 유럽의 연간 판매량이 1% 감소할 것으로 예상된다. (약 1,500만 대).

이미 몇 년 전 일부 전문가들은 중국의 자동차 판매량이 4천만대를 넘을 것이라는 전망을 내놨다. 그러나 지난 몇 년간 중국 자동차 시장을 돌이켜보면 2017년이 정점에 이르렀다. 2887만9000대에 이어 2808만1000대, 2576만9000대에 이어 올해도 2400만대 안팎이 될 것으로 예상된다.

현재 전염병 및 세계 경제 침체 등 다양한 요인의 영향으로 중국 자동차 시장은 2017년 상태로 돌아갈 수 없을 뿐만 아니라 세계 자동차 시장도 회복하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다. . 현재 화웨이가 자동차 제조에 참여하는 것은 현명한 선택이 아닙니다.

지금은 화웨이가 테슬라가 할 수 있는 모든 것을 할 수 있지만, 테슬라만큼의 인기와 판매량을 얻지 못할 수도 있다. 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 거대 기업들조차 신에너지 분야에서는 테슬라와 경쟁할 수 없다. 저를 잘 아는 친구들은 제가 '테슬라 팬'이 아니라는 걸 알지만, u1s1, Tesla는 현재 뜨거운 휠을 타고 급등하고 있는 현상을 풍수로도 설명할 수 없습니다.

또한 화웨이 자체의 장점으로 볼 때 통신 기술은 전문성이며, 특히 5G 기술의 지원으로 자동차 지능, 자율 주행 등 기술은 질적인 변화를 겪게 될 것입니다. 어떤 사람들은 화웨이가 휴대폰을 만들 수 있는데 왜 자동차를 만들 수 없다고 말합니까? 그 이유는 간단하다. 휴대폰과 관련된 상류 및 하류 산업은 자동차가 요구하는 산업만큼 길지 않다. 휴대폰과 자동차의 규모만으로도 대략적인 결론을 내릴 수 있다.

화웨이는 주로 칩 분야에서 휴대폰 생산까지 제재를 받고 있다. 화웨이가 자체 칩을 설계할 수는 있어도 칩을 생산할 수는 없기 때문이다. 요즘 휴대폰 생산은 부진한 상황이다. 자동차를 만드는 데 필요한 기술, 인력, 공장, 지원 시설 등은 지난 화웨이의 순이익 627억 위안을 기준으로 해도 적은 돈으로 해결할 수 없다. 결국, '200억 위안'은 자동차 제작의 베일을 벗길 수 있고, 600억 위안은 세 번만 베일을 벗을 수 있습니다.

자동차에는 규모의 경제가 있어야 돈을 벌 수 있다는 사실은 모두가 알고 있습니다. 호황을 누리고 있는 토요타는 2019회계연도에 2조761억엔(약 1368억 위안)의 순이익을 냈는데, 이는 전 세계적으로 1000만 대의 신차를 판매해 벌어들인 2019년 BMW 그룹의 연간 실적이다. 순이익은 50억 2,200만 위안이며, 신에너지 리더인 Tesla와 NIO에 대해 이야기해 보겠습니다. 2019년에는 각각 8억 6,200만 달러의 순이익과 112억 9,500만 위안의 손실을 입었습니다. 올해 테슬라, 웨이라이 등 신세력이 큰 성공을 거두었지만, 눈물을 흘리며 옥수수빵을 씹던 시절을 지울 수는 없다.

또한 화웨이는 자본의 통제를 원하지 않기 때문에 자동차 제조에 더 많은 자금을 제공할 수 없습니다. 화웨이가 매년 600억 위안 이상의 순이익을 달성하더라도 시간이 걸릴 것입니다. 그 모든 것이 재산과 생명의 위험에 처해 있습니다. 자동차를 만드는 것은 집주인의 어리석은 아들과 다르지 않습니다. 그래서 "자동차를 만드는 것은 만들고 싶은 것이 아니라, 원한다면 만들 수 있습니다."

올해 10월 국무원 총판부에서 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)'을 발표했다는 점은 주목할 만하다. 행사, 지역 주체의 책임을 강화하고 신 에너지 자동차 제조 프로젝트 출시와 같은 맹목적인 혼란을 억제합니다. 또 다른 문서에는 토지 점유, 건설 내용, 프로젝트 진행, 완료된 투자 등을 포함하여 Evergrande, Baoneng 및 기타 회사가 2017년부터 현지에서 투자했거나 투자할 계획이며 현지에서 건설한 전체 차량 및 부품 프로젝트에 대한 자세한 보고서가 필요합니다.

국가가 신에너지에 대한 관심이 높아지면서 현재 자동차 분야 진출은 매우 어렵다. 이처럼 화웨이는 자사의 장점을 활용해 자동차 회사에 솔루션을 제공하는 최선의 선택이다.

중국의 '보쉬'

자동차 제조에 있어서는 보쉬가 화웨이보다 더 많은 발언권을 갖고 있지만 보쉬는 아직 자동차 제조 분야에 진출하지는 않았지만 없어서는 안 될 존재다. 자동차 회사의 부품 공급업체.

업계에서는 “자동차 제조사는 엔진공장을 위해 일하고, 엔진공장은 보쉬를 위해 일한다”는 말이 있다. 일부 언론은 이를 다음과 같이 설명했습니다. "보쉬는 전 세계 자동차의 절반에 연료 도입 시스템과 브레이크 시스템을 제공합니다." 자동차 산업 체인에서 가장 앞선 기술 회사인 보쉬는 주도권을 쥐고 있을 뿐만 아니라 높은 이익.

보쉬는 메르세데스-벤츠나 BMW에 비해 훨씬 덜 유명하지만, 보쉬의 제품과 기술은 독일 전차가 전 세계를 달릴 수 있는 가장 중요한 보증입니다. 보쉬가 없었다면 독일의 뛰어난 자동차 산업은 없었다고 할 수 있습니다. 더욱 드문 것은 100년의 영광스러운 역사를 가진 기업으로서 왕조 변화의 장에서 실리콘 밸리 스타트업만큼 빠르고 효과적일 수 있다는 것입니다. 이것이 바로 "예술의 전문화"가 가져오는 전투 효율성입니다.

화웨이는 이제 자동차를 만들지 않겠다는 굳은 결심을 했기 때문에 업스트림 기술 제공업체로 거듭날 수밖에 없다. 게다가 보쉬도 현재 전통적인 자동차 부품 제조사에서 As IOT로 변신하고 있다. 기업이 변화한다면 두 사람이 좁은 길에서 만나는 것은 시간문제일 뿐이다.

아마도 화웨이와 보쉬의 경쟁은 이미 시작되었을 것이다. 올해 베이징 오토쇼에서 보쉬 그룹 이사회 구성원이자 자동차 및 지능형 운송 기술 사업부 회장인 스테판 하르퉁(Stefan Hartung)은 올해 보쉬가 새로운 '3대 현대화'에 10억 유로 이상을 계속 투자할 것이라고 밝혔습니다. " 필드. 여기에는 연료전지 기술을 포함한 전기 운송 분야에 5억 유로, 자율 주행 분야에 6억 유로 이상, 연결된 교통 솔루션에 1억 유로의 투자가 포함됩니다.

올해 10월 30일 화웨이 메이트 40 중국 기자회견 말미에 화웨이 스마트카 솔루션 BU 사장 왕준(Wang Jun)이 화웨이 스마트카 솔루션의 독립 브랜드 출시를 공식 발표했다. 안녕.

“HI는 풀스택 스마트 카 솔루션을 제공합니다. 우리는 화웨이의 30년간 축적된 기술을 계승하고, 자동차 산업과 긴밀하게 통합하며, 리더십과 초월을 달성하기 위한 도약적인 기술 개발을 추구합니다. 확실히 좋은 스마트 전기 자동차를 개발하고 브랜드 향상을 달성하며 중국 자동차 산업의 대형 산업에서 강세 산업으로의 전환을 촉진할 것입니다. "

"HI"는 주로 전기 자동차를 지능화하는 데 있어 현재의 모든 어려움에 초점을 맞추고 있습니다. 1. 아키텍처, 5개의 주요 시스템, 30개 이상의 구성 요소. 그 중 차량 탑재 시스템 'HiCar'는 Volvo, Geely, BYD, Great Wall Motors, Changan Automobile 등 주류 브랜드를 포함해 150개 이상의 모델과 협력했습니다. 화웨이는 2021년에는 HiCar가 500만 대의 차량에 사전 설치될 것으로 추정하고 있습니다. 불과 며칠 전 장안자동차는 화웨이 및 CATL과 손을 잡고 자율적이고 제어 가능한 스마트 전기 자동차 플랫폼, 일련의 스마트 자동차 제품 및 슈퍼 "사람"을 포함하는 새로운 고급 스마트 자동차 브랜드를 만들 것이라고 발표했습니다. -카홈' 스마트 라이프와 스마트 에너지 생태학. 분명히 화웨이는 스마트 기술 부문을 담당하고 있습니다.

CITIC 증권은 연구 보고서에서 화웨이의 자동차 전자제품 매출이 향후 10년 안에 500억 달러에 이를 것으로 예상한다고 지적했습니다. 이는 국내 스마트카 산업 체인에도 도움이 될 것이다. 화웨이가 칩 연구, 인공지능 설계 등 일부 핵심 링크에서 게임에 깊이 진출하면서 '국내' 요소는 중국 브랜드가 테슬라 같은 국제 브랜드와 경쟁하는 데 더욱 도움이 될 것입니다.

텍스트/Gan Fangli

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.