니카라과 운하 건설이 국가에 미친 영향을 평가합니다.

유익한 영향: 운하 건설은 고용을 확대할 수 있고, 운하 건설은 관련 산업의 발전을 촉진할 수 있으며, 운하 건설은 소득 증대와 경제 발전을 촉진할 수 있습니다.

악영향: 대규모 투자, 농지 침수 문제 및 인근 토지의 염류화 문제가 있을 수 있습니다.

신항로 개통으로 아시아 국가에서 미국 동해안, 유럽 도시까지의 대형 유조선 간 운송 거리도 대폭 단축돼 많은 비용을 절감할 수 있다. 니카라과 정부는 운하 건설이 나이지리아와 중앙아메리카 경제에 큰 활력을 불어넣을 '수익성 있는 사업'이라고 믿고 있다. 예를 들어 운하의 운영 수입은 약 20만 개에 달할 수 있다. 이를 초과할 것으로 추정됩니다. 국가의 GDP는 두 배 이상입니다. 확장 정보

운하 경로는 카리브해 쪽의 푼타 고르다 강에서 시작하여 둘레 강을 따라 니카라과 호수로 들어간 다음 태평양 연안의 브리토 강 어귀에서 끝납니다. 길이는 약 276km로 파나마 운하의 3배입니다. 계획된 수로의 바닥 폭은 230~520m, 수심은 27.6m, 수로의 통항 능력은 연간 약 9,100척, 통항 선박의 최대 톤수는 40만톤 이내로 완공될 예정이다. 5년.

베네수엘라에서 중국까지 항해하는 40만톤 선박의 경우 항해 시간을 2개월 절약할 수 있으며, 상하이에서 볼티모어까지는 니카라과 운하 항로가 수에즈 운하보다 4,000km 짧고, 희망봉을 도는 것보다 짧은 7500km. 건설기간에는 5만개의 일자리, 운영기간에는 20만개의 일자리가 창출될 것으로 예상된다.

이 프로젝트에는 500억 달러가 소요되며, 2019년 완공되어 2020년 가동될 예정이다. 계획된 운하 길이는 파나마 운하 길이의 3배 이상이 될 것입니다. 중국 부유한 사업가 왕징이 소유한 HKND그룹은 운하 건설을 위해 홍콩에 니카라과 대운하 개발회사를 설립하고 100년 운영권을 획득했다.

2014년 12월 22일, 니카라과 리바스 시티에서 니카라과 운하 건설이 시작됐다.

니카라과는 중앙아메리카 중앙에 위치하며 중요한 지리적 위치를 갖고 있다. 니카라과 사람들의 “운하의 꿈”은 200년 전으로 거슬러 올라갑니다.

세계 화물 교역의 85%~90%가 해상을 통해 이루어지고 있다. 세계 최고의 해운회사의 예측에 따르면 2010년 세계 해상 화물 운송량은 매년 3.4%씩 증가할 것으로 예상된다. 같은 기간 컨테이너 운송량은 연간 6.8% 증가할 전망이다. 그러나 세계에서 가장 중요한 두 운하인 파나마 운하와 수에즈 운하는 모두 같은 문제에 직면해 있습니다. 즉, 운하 수로가 좁고 화물선이 통과할 수 있는 톤수가 제한되어 있다는 것입니다.

현재 통과할 수 있는 화물선 중 가장 큰 것은 파나막스(파나마 운하 통과를 위해 특별히 건조된 화물선)로, 톤수는 75,000톤에 불과하다. 설계 중인 포스트 파나막스 화물선은 최대 150,000톤의 톤수를 가질 수 있지만 기존 운하 수로에 대한 대규모 변형이 필요합니다. 이 경우 모든 대형 또는 초대형 화물선은 우회해야 합니다.

운하 계획 설계자들은 뉴욕-일본 화물 항로를 예로 들어 대형 및 초대형 화물선이 파나마 운하와 수에즈 운하를 횡단할 수 없기 때문에 항로 길이를 계산했다. 24,000km를 초과하고 36일이 소요됩니다. 미래 니카라과 운하를 통과하면 항해 거리가 1만7000km로 단축돼 11일 먼저 도착할 수 있다.

2008년 9월에는 2014년 파나마 운하가 확장돼 연간 화물 처리 능력이 6억 톤에 달해 세계 최대 선박이 통과할 수 있을 것이라는 보도가 나왔다. 이는 니카라과 운하에 미치는 영향이 크지만 그럼에도 불구하고 니카라과 정부는 계속해서 사업을 추진하겠다는 의사를 밝혔다.

2013년 6월 13일 나이지리아 의회는 니카라과 운하 계획을 승인하기로 투표했습니다. 2014년 7월 7일 니카라과 운하 위원회는 운하 프로젝트의 경로 계획을 승인했습니다. 니카라과의 운하 계획이 탄생한 것은 바로 이러한 배경에서였다.

니카라과 대운하의 정식 명칭은 니카라과 운하 종합개발사업으로, 전체 사업 투자에는 150억~160억 달러가 소요된다. 운하 외에도 항구, 자유무역지대, 리조트, 국제공항, 고속도로 등도 포함되며 전체 투자액은 500억 달러에 달하고 타당성 조사 비용만 9억 달러에 이른다.

중국은 니카라과 운하 및 기타 잠재적인 프로젝트를 계획, 설계, 운영 및 관리할 수 있는 100년 독점권을 보유하고 있습니다. 운하 프로젝트에 필요한 투자는 막대하지만, 운하가 사용된 후의 이익도 상당할 것입니다.

추정에 따르면 매년 6억 2천만 톤의 물품이 운하를 통과하고 톤당 6달러의 하천 통행료를 부과한다면 운하의 연간 운영 수입은 37억 달러 이상에 달할 수 있습니다.

그리고 프로젝트가 시작되면 최소 4만개 이상의 직접 일자리를 창출할 수 있어 전체 니카라과 경제 진흥에 큰 역할을 하게 될 것이다.

참고: 니카라과 운하-바이두 백과사전