Zhong Xiangping: Tencent Smart Travel이 '도우미'에서 '퍼스트 빌더'로 변신 자동차 산업 경제학 |

6월 24일, 텐센트의 '2020 스마트 여행 신제품 출시 컨퍼런스'가 공식 개최됐다. 텐센트가 매년 신제품 출시 컨퍼런스를 개최한 것은 스마트 여행 업계에 진출한 이후 처음이라고 한다.

이번 기자간담회에서 텐센트는 차량 인터넷, 자율주행, 디지털 마케팅 등 기본적으로 스마트 여행 사업의 전체 매트릭스를 망라하는 블록버스터급 신제품을 다수 출시했다.

텐센트 부사장 종샹핑이 기자회견 전 자동차산업네트워크와의 인터뷰에서 전염병이 여행산업 전체에 가져온 큰 변화가 중요한 이유라고 말했다.

“전염병은 디지털 방식을 사용하여 사용자를 대면하는 방법, 더 나은 디지털 마케팅을 수행하는 방법, 디지털 기반으로 교통 시설을 구축하는 방법, 여행 산업에 대한 새로운 생각을 불러일으켰습니다. 기본 구축을 더 잘 수행하세요..."

Zhong Xiangping에 따르면 전염병으로 인한 여행의 디지털 전환 요구에 직면하여 Tencent는 원래 스마트 여행 제품을 업그레이드했습니다.

개인 여행의 경우, 전염병 기간 동안 Tencent는 전염병 기간 동안 여행 안전을 돕기 위해 WeChat 애플릿을 기반으로 한 승차 코드 서비스에 탑승 등록 코드 기능과 지하철 차량 정체 조회 기능을 추가했습니다.

이번 기자간담회에서는 차량과 도로변을 중심으로 한 차량인터넷, 자율주행, 스마트 교통 분야의 새로운 서비스를 중점적으로 소개한다.

차량 인터넷(Internet of Vehicles)부터 자율주행, 스마트 시티까지 이번 컨퍼런스의 내용으로 볼 때, Tencent의 새로운 스마트 여행 제품은 모든 사람, 모든 자동차, 모든 도로를 '디지털 노드'를 구축하고 디지털 가치를 충분히 탐색하고 발휘함으로써 소비자, 자동차 회사, 심지어 사회 전체가 여행 디지털화가 가져온 새로운 가치를 얻을 수 있도록 합니다.

연속 신제품 출시로 종샹핑(Zhong Xiangping)과 텐센트(Tencent)의 포지셔닝에 있어 텐센트의 역할도 기존 '자동차 회사의 디지털 비서'에서 더 깊이 있는 참여로 '디지털 비서'로 변화하고 있다. 그리고 더 중요한 역할은 "스마트 여행 산업의 창시자" 변혁입니다.

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새로운 차량 인터넷 제품 TAI3.0: 두 개의 차량 내 앱이 자동차 회사가 차별화된 차량 인터넷을 구축하는 데 도움이 될 수 있습니다

화웨이의 치열한 경쟁과 비교 Alibaba는 Hongmeng과 함께 Zebra 차량 인터넷의 기본 시스템 구축에 중점을 두고 있으며, Tencent는 콘텐츠 생태학 관점에서 차량 인터넷 진출을 선택했습니다.

2019년 텐센트는 처음으로 생태학적 차량 인터넷 개념을 제안하고 위챗을 자동차에 도입했으며 위챗의 자동차 버전을 출시했다. 6월 24일 기자회견에서 Tencent의 생태학적 차량 인터넷 개념은 상당히 성숙해졌으며 새로 업그레이드된 TAI 3.0 생태학적 차량 인터넷이 공식적으로 공개되었습니다.

Zhong Xiangping에 따르면 TAI3.0에는 두 가지 차량용 앱인 Tencent Suixing과 Tencent iQuTing과 생태학적 개방형 플랫폼인 Tencent Small Scene이 포함되어 있습니다.

'Tencent Suixing'은 차량 여행 생활 도우미로 포지셔닝된 애플리케이션으로, 차량 내 위챗(WeChat) 등 다수의 차량 조명 애플리케이션 서비스를 포함하고 있습니다.

"Tencent iQuTing"은 오디오 콘텐츠를 집계하는 차량 탑재 애플리케이션으로, Tencent 계정 시스템을 개설하면 사용자가 수집한 관심 콘텐츠를 휴대폰과 자동차에서 동기화할 수 있습니다.

'Tencent Mini Scene'은 WeChat 미니 프로그램과 마찬가지로 모든 개발자에게 공개되어 차량 내 장면 입장 및 개발자 서비스 플랫폼을 제공합니다.

TAI 3.0의 기능 도입에서 텐센트가 만들고자 하는 차량 인터넷 생태계가 모바일 인터넷 위챗 생태계와 매우 유사하다는 점을 어렵지 않게 발견할 수 있다.

이 생태계의 가장 큰 장점은 경량 자동차 APP만을 이용해 자동차 회사들이 고유의 기능을 갖춘 차량 인터넷을 구축할 수 있다는 점이다. 동시에 TAI3.0은 다양한 차량 시스템 및 하드웨어 플랫폼에도 적응할 수 있으며 2개월 만에 차량에 빠르게 탑승할 수 있어 업계 공통의 '차량 탑승 속도'를 새롭게 단장한 것으로 알려졌습니다.

동시에 Zhong Xiangping이 보기에 생태 차량 인터넷 분야에서 Tencent의 장점은 운영이 용이할 뿐만 아니라 장기간 To C를 통해 축적된 고객에 대한 깊은 이해에 있습니다. 사업. 이것이 바로 자동차 회사에 부족하고 시급히 필요한 역량이다.

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Tencent의 TAI3.0 차량 에코 인터넷에는 Tencent Suixing과 Tencent iQuTing이라는 두 개의 차량 내 앱과 생태학적 개방형 플랫폼인 Tencent Small Scene이 있습니다.

세 사람의 관계는 무엇입니까?

Zhong Xiangping: TAI3.0은 Tencent가 만든 차량 내 클라우드 인프라라고 할 수 있습니다. 여기에는 Tencent Suixing과 Tencent iQuting이라는 두 가지 주요 차량 내 앱이 포함되어 있습니다.

Tencent Suixing은 LBS, 인지 기능, 콘텐츠 생태학을 결합하여 사용자에게 시나리오 기반의 개인화된 서비스를 제공하는 차량 탑재 생활 서비스 도우미로 자리매김하고 있습니다. WeChat 자동차 버전은 Tencent Suit의 긴밀하게 통합된 모델 역할도 할 것입니다.

Tencent의 Aiquting은 Tencent의 생태계와 Tencent의 개방형 생태계 오디오 콘텐츠를 통합한 APP입니다. 계정을 통해 연결하면 사용자는 듣고 싶은 콘텐츠를 빠르게 찾을 수 있습니다.

Tencent 미니 장면은 실제로 WeChat 미니 프로그램을 기반으로 구축되었습니다. WeChat 미니 프로그램 생태계는 이미 300만 수준에 도달할 정도로 규모가 매우 크며, 미니 프로그램 생태계는 매우 개방적입니다. WeChat 미니 프로그램을 기반으로 Tencent의 차량 내 미니 장면도 운전 장면을 위한 고품질 미니 장면을 특별히 제작했습니다. 여기에는 특히 차량 내 시나리오를 제공하는 콘텐츠는 물론, 여행 시나리오에서 사용자의 요구를 충족하기 위한 자동차 소유자 서비스, 생활 서비스 등도 포함됩니다.

Tencent의 작은 장면은 아직 구축 중입니다. 일부는 Tencent 자체에서 개발되고 일부는 개발자가 자발적으로 합류하며 일부는 자동차 회사에 속합니다.

작은 장면의 구현이 매우 편리하고 개발 비용이 매우 낮으며 작동 방법은 과거 APP의 구축 방법과 같지 않습니다. 가벼운 방법.

요즘 일부 자동차 회사, 특히 신차 제조사에서는 자체 자동차 운영체제를 개발하려는 경향이 더 강합니다. 그렇다면 텐센트도 이 분야에 진출하게 될까요? ?

Zhong Xiangping: Tencent Auto Connect 구축을 시작했을 때 우리는 자동차 회사가 실제로 시스템을 완전히 제어할 수 있다고 믿었습니다. 요즘에는 많은 자동차 회사가 자체 시스템을 구축하거나 일부 조직 모델의 투자 및 분사를 통해 시스템을 구축하는 것이 매우 합리적인 방법입니다.

시스템은 브랜드에 의해 완전히 제어되어야 하며 이는 브랜드의 기능 및 특성과 관련이 있을 뿐만 아니라 시스템과 하드웨어 간의 보안 보호도 보장합니다. 장기적으로 콘텐츠 애플리케이션과 생태계를 운영합니다. 하지만 도움이 필요한 자동차 회사를 위해 Tencent는 그들이 자체 시스템을 구축하도록 기꺼이 도와줍니다. 이것이 시스템에 대한 우리의 태도입니다.

애플리케이션 측면에서는 Tencent Suixing과 Tencent iQuTing이 한편으로는 자동차 회사에서 쉽게 사용할 수 있고 효율적으로 협력하며 빠르게 차량에 탑승할 수 있기를 바랍니다. 한편, 우리는 장기적으로 자동차 회사가 생태계를 운영하고 서비스할 수 있는 역량을 구축해야 한다고 믿으며, 우리도 자동차 회사에 도움을 주고자 합니다.

현재 차량 네트워크 분야에서 텐센트와 협력한 자동차 회사와 양산차는 얼마나 되나?

종샹핑: 지금까지 텐센트는 BMW, 장안, GAC, 둥펑, FAW, 혼다 등 약 29개 자동차 회사와 전략적 협력을 이뤄냈고, 110개 이상의 모델이 양산됐거나 앞으로 양산될 예정이다. 대량생산되다.

텐센트 외에도 인터넷 기업 중 알리바바, 바이두 등도 차량인터넷을 내놨다. 다른 인터넷 기업과 비교했을 때 텐센트의 장점은 무엇인가요?

Zhong Xiangping: Tencent는 자동차 회사를 위한 디지털 구축의 보조자이자 구축자가 되기 위해 최선을 다하고 있습니다. 기술적 역량 외에도 Tencent의 장점은 Tencent가 항상 To C 사용자에게 서비스를 제공하기 위해 노력해 왔다는 것입니다.

현재 많은 자동차 브랜드는 C-end 사용자와의 상호작용을 강화하고, 사용자를 더 잘 알고 이해해야 하며, 사용자와 보다 효과적인 방식으로 소통해야 하며, 사용자 연결을 지원해야 합니다. 서비스 내용으로. 이는 모바일 인터넷 시대에 Tencent가 이미 보유하고 있는 기능입니다. 이러한 기능과 장점을 자동차 회사가 필요로 하는 다양한 시나리오에서 사용할 수 있습니다.

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차세대 자율 주행 시뮬레이션 플랫폼: 데이터 + 게임을 기반으로 자율 주행 기술의 성숙도 가속화

전염병 기간 동안 사람과 사람 사이의 상호작용 제한된 접근으로 인해 자율주행은 사회 전체의 관심을 끄는 뜨거운 단어가 되었습니다. 시장 자극 속에서 인터넷 거대 기업들도 자율주행 분야에서 속도를 높이고 있습니다.

텐센트는 현재 자율주행과 관련된 제품 3가지(자율주행 개발 클라우드, 시뮬레이션 플랫폼, 고정밀 지도)를 보유하고 있는 것으로 알려졌다. 이번 컨퍼런스에서 텐센트는 자율주행 시뮬레이션 테스트 플랫폼인 TAD Sim 버전 2.0을 출시했습니다.

보고서에 따르면 이 플랫폼은 업계 최초로 데이터 + 게임 기술을 기반으로 하는 기술적 경로를 사용하며 진정성, 포괄성, 시각화, 표준화, 경량화라는 5가지 측면에서 업그레이드되었습니다.

동시에 장면 라이브러리에는 1,000개 이상의 장면 유형이 있으며 하루 1천만 킬로미터 이상의 테스트 능력을 갖추고 있습니다. 데이터 전송 능력은 10배 증가하고 자원 사용량은 30% 감소할 수 있습니다.

이 플랫폼의 가치에 대해 Zhong Xiangping은 합리적인 시뮬레이션 플랫폼을 완전히 적용하면 도로에서 자율주행차의 속도를 높일 수 있고 자율주행차의 성숙도를 효과적으로 가속화할 수 있다고 봅니다. 운전 기술.

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이번 컨퍼런스에서 Tencent는 자율주행 시뮬레이션 테스트 플랫폼의 업그레이드 버전을 출시했으며, Tencent는 시뮬레이션 플랫폼 외에도 자율주행 연구에서도 진전을 보이고 있습니다. 그리고 개발? 자율주행을 개발하는 많은 자동차 회사들의 관점에서 볼 때, 자율주행 개발을 위해서는 필드 테스트가 필요합니다.

종샹핑(Zhong Xiangping): 텐센트는 차량 도로 테스트를 진행해왔습니다. 2016년 하반기에는 텐센트가 자율주행 연구소를 설립했고, 2018년에는 텐센트의 자율주행 연구소가 비즈니스 센터가 됐다. 실제로 우리는 실험실 단계에서 자율주행차의 개조를 완료해 도로에 실었습니다. 지금까지 우리는 계속해서 테스트하고 반복해 왔습니다.

자율주행 기술이 성숙되기 위해서는 도로 주행 테스트가 관건이라고 생각합니다. 우리는 이러한 테스트와 검증을 수행하는 동시에 자동차 회사가 도로에서의 효율성을 향상시킬 수 있는 방법에 대해서도 명확하게 생각하고 있습니다.

텐센트는 현재 자율주행과 관련된 제품 3가지(자율주행 개발 클라우드, 시뮬레이션 플랫폼, 고정밀 지도)를 보유하고 있다. 이번에 출시된 업그레이드된 시뮬레이션 플랫폼의 역할은 무엇인가요?

Zhong Xiangping: 시뮬레이션 플랫폼은 고정밀 지도 데이터베이스를 기반으로 모델 훈련을 위해 다양한 도시, 도로, 날씨 및 시간대에서 다차원 실제 교통 데이터를 수집하고 가상 및 실제를 구축합니다. 동시에 가상 현실 기술, 게임 엔진, 클라우드 게임 기술, 산업용 차량 동역학 모델, 전문 렌더링 엔진, 3차원 재구성 기술 등을 활용하여 시뮬레이션 시스템을 구축합니다. 이는 클라우드에서 실행되는 평행 세계와 같습니다.

실제 도로 테스트에서는 차량이 복잡한 도로 상황과 위험을 너무 많이 겪지 않을 수 있습니다. 우리의 시뮬레이션 플랫폼은 클라우드 시뮬레이션을 통한 차량 알고리즘 테스트를 강조한 다음 클라우드 시뮬레이션과 실제 테스트를 결합합니다.

합리적인 시뮬레이션 플랫폼을 전면 적용하면 도로에서 자율주행차의 속도를 높일 수 있고, 자율주행 기술의 성숙도도 효과적으로 가속화할 수 있습니다.

시뮬레이션 플랫폼의 경우 일부 부품업체에서는 시뮬레이션 로직이 소프트웨어 70%, 하드웨어 26%로 하고 나머지 한 자릿수는 현장 테스트라고 하는데 이 부분에 있어서 텐센트의 비율은 어떻습니까?

Zhong Xiangping: 이 번호는 자동차 회사에서 관리합니다. Tencent는 시뮬레이션 플랫폼의 기술 도구만 제공합니다. 하지만 앞으로는 도로 테스트 비용을 줄이고 효율성을 높일 수 있기를 바랍니다.

시뮬레이션 플랫폼 외에도 Tencent는 아주 일찍부터 고정밀 지도 제작을 시작했고 NavInfo에 투자했습니다. Tencent는 고정밀 지도 분야의 레이아웃 측면에서 NavInfo와의 관계를 어떻게 처리합니까?

종샹핑(Zhong Xiangping): 텐센트는 마인드맵과 다방면에서 긴밀한 협력을 유지해왔고, 지도 차원에서도 공유하고 협업할 수 있는 많은 양의 데이터를 보유하고 있습니다.

그러나 양측 사이에는 몇 가지 핵심적인 차이점도 있습니다. Tencent는 고정밀 지도 클라우드 서비스의 방향성에 더욱 중점을 두고 있으며 NavInfo는 도로를 수집하고 생성하는 능력을 갖추고 있습니다.

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스마트 도시 건설: 클라우드 브레인 + 도시 교통의 디지털화를 촉진하는 디지털 기반

실제로 차량 인터넷이든 자율주행이든 운전, 궁극적인 목표는 모두 지능형 교통수단을 만드는 것입니다. 자가용뿐만 아니라 진정한 지능형 교통을 구현하고 스마트시티를 구축하기 위해서는 대중교통을 어떻게 디지털화하고, 나아가 도시 거버넌스 전체를 어떻게 디지털화할지가 최우선 과제이다.

종샹핑에 따르면 텐센트는 앞서 스마트시티 계획을 발표한 바 있으며 현재 여러 도시와 심도 있는 협력을 진행하고 있다. 현재 텐센트 탑승 코드 서비스는 전국 130개 이상의 도시에서 버스, 지하철, 케이블카, 페리 등 대중교통 시스템에 출시됐으며, 1억 3천만 명이 넘는 사용자를 보유하고 있어 거대한 '디지털 기반'을 구축하고 있다.

동시에 텐센트는 지방 정부 교통부서와 전략적 협력을 구축해 교통 빅데이터 통합 ​​및 공유를 진행하고, 도시 대중교통 분야에서 스마트 브레인을 공동 구축해 지역 교통 서비스를 제공하고 있다. 교통 관리, 의사결정, 서비스 등을 포괄하고 도시 교통 계획 및 대중교통 최적화를 위한 의사결정 기반을 제공하는 종합 교통 최적화 솔루션을 정부 부처 및 교통 사업자에게 제공합니다.

이 분야의 상업 운영 수익성에 대해 종샹핑은 “민생과 관련된 프로젝트에 대해 텐센트는 여전히 합리적인 상업화 개념을 고수하고 있다. 실제로 상대적으로 성숙한 2B 분야에 대해서는 투자가 비교적 온화합니다.”

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이전에는 여행 분야에서 Tencent의 레이아웃이 스마트 교통 및 스마트 도시에 편향될 것이라고 말씀하셨습니다. 그렇다면 Tencent는 이미 일부 도시와 협력을 맺었나요?

종샹핑: 현재 텐센트 승차 코드 서비스는 전국 130개 이상의 도시에서 버스, 지하철, 케이블카, 페리 등 대중교통 시스템에 출시되었으며, 사용자 수는 1억 3천만 명 이상입니다. Tencent는 또한 베이징, 선전, 충칭, 텐진, 청두, 시안 등 전국 60개 이상의 시내 버스 그룹과 협력하여 사용자에게 실시간 시내 버스 동적 정보 서비스를 제공하고 시민의 여행 효율성을 향상시킵니다.

실제로 스마트시티의 범위는 도시와 관련된 것들이 더 많아지고, 특히 교통 문제가 심각하고 복잡한 1급 도시에서는 더욱 크다. 현재는 주로 교통을 여러 카테고리로 나누어 보고 있으며, 운송회사 및 교통관리 부서와도 협력하고 있습니다.

첫째, 버스 회사, 지하철 회사, 항만, 공항 등 대중교통 운영이 기다립니다. 이에 대비해 대중교통 시설을 더욱 효율적으로 만들고, 더 높은 운영 능력과 실시간 배차 능력을 갖출 수 있도록 스마트 버스, 스마트 지하철 솔루션을 구축하겠습니다.

둘째, 교통관리부입니다. 이러한 부서의 경우 교통 정체가 있는 곳, 사고가 발생하기 쉬운 도로 구간, 조수의 변동이 심한 경우 등 교통 관리에 도움이 되는 보다 디지털적인 방법이 필요합니다. 이러한 사항은 모두 빅데이터와 위치를 통해 학습할 수 있습니다. 서비스. 우리는 현재 이러한 차원에서 상대적으로 성숙한 솔루션을 보유하고 있으며 여러 곳에서 교통 관리 부서와 협력해 왔습니다.

셋째, 보다 미래 지향적인 지능형 교통 모델입니다. 자율주행은 차근차근 진화하고 발전할 것이며 도로는 더욱 스마트해지고 인지 능력도 향상될 것입니다. 이러한 방향은 빠르게 발전하고 있으며 곳곳에서 시도가 이루어지고 있으며 이미 어떤 곳에서는 구체화되었을 수도 있습니다. Tencent는 현재 여러 도시와 협력하고 있지만 이는 우리의 소유주 및 파트너와 동시에 출시되어야 합니다.

Tencent의 경우 스마트 시티 구축 시 상업 운영의 수익성을 어떻게 보장할 수 있을까요?

종샹핑(Zhong Xiangping): 우선 텐센트는 스마트시티와 민생 관련 사업에 대한 합리적인 상용화라는 이념을 늘 고수해 왔다. 이것은 실제로 현재 상대적으로 성숙한 2B 분야이며, 우리의 투자와 수익 사이의 관계는 상대적으로 온화합니다. 실제로 스마트 시티 건설과 관련된 많은 프로젝트에는 Tencent만 참여하는 것이 아닙니다. Tencent는 산업 생태학적 파트너도 동원하여 함께 직면할 수 있도록 하여 생태학적 파트너도 선순환을 이루고 모두가 점점 더 좋아질 수 있도록 할 것입니다.

게다가 텐센트는 민생과 관련된 이런 종류의 사업에 있어서 엄청난 상업적 제한을 갖고 있다. 사용자 가치와 사회적 효과를 최우선으로 생각하겠습니다.

예를 들어, 현재 우리가 사용하고 있는 Tencent Conference에는 많은 사람들의 생계 사용 시나리오가 있습니다. 특히 전염병 기간에는 사용자 수가 매우 많아 대역폭 비용도 높습니다. 하지만 텐센트는 이것이 사람들의 생계를 해결하기 위한 것이고 사회의 공통적인 문제점이므로 무료여야 한다고 믿습니다.

일반적으로 이러한 민생과 관련된 사업에 대해서는 자제하면서 선순환을 유지하는 것이 우리의 기본 목적입니다.