일부 사람들이 국산 전기차를 거부하는 이유는 무엇인가요?

이 문제는 여러 측면에서 발생합니다.

1. 사실 테슬라도 잘 팔리지 않습니다. 가장 큰 문제는 충전 시설에 있습니다. 완벽하지는 않습니다. 충칭을 예로 들면, 올해 상반기 기준으로 충칭에는 약 119개의 충전소가 있습니다(테슬라 관계자에 따르면). 이 충전소는 주요 스타 호텔 주차장, Tianjie 주차장 및 일부 상위 커뮤니티에서는 시승 때 구체적으로 찾아봤지만 공간이 거의 없거나 다른 소셜 차량이 점유하고 있어 불편했다. 주요 도시 밖, 특히 자동차로 여행하는 경우 전기 자동차의 순항 범위는 한숨 일 수 있습니다. 다행스럽게도 올해 하반기까지 충전 파일 건설이 여러 번 가속화되고 많이 증가했습니다. 그러나 현재는 통일된 충전 및 서비스 표준이 이러한 작업을 주도하고 있다고 들었습니다. 2. 제품 자체로 보면 현재 시판 중인 국내 전기차는 대부분 A0급 저급형이다. 이 차량은 크기가 작고 최고 속도가 시속 100km에 불과합니다. 기술의 어려움으로 인해 많은 사람들이 멈춰섰습니다;

3. 전통적인 자동차 브랜드 두 전기 자동차 브랜드 모두 현재 주요 국제 브랜드가 중국에서 출시한 유일한 EV 제품입니다. 그리고 그들의 국내 합작사는 베이징 현대의 새로운 Elantra EV입니다. 점점 더 많은 합작사가 사용자 습관을 점차적으로 바꾸기 위해 하이브리드 가솔린-전기 접근 방식을 선택했습니다. 그러나 여전히 같은 문장입니다: 배터리 비용이 너무 높으므로 하이브리드 모델은 괜찮습니다. 전기차 모델은 구성을 낮추지 않고서는 가격을 동일하게 유지할 수 없다. 앞서 테슬라의 가격이 80만 위안, 즉 10만 위안이라고 말한 것은 단지 자동운전 보조 시스템과 12인치 대형 LCD 스크린을 탑재했기 때문이 아니다. 승차감, 정숙성 등을 종합적으로 고려한 전기차의 가장 큰 비용은 배터리다. 앞서 언급한 바와 같이, 국내 전기 자동차는 배터리 용량과 차체 크기가 작을 뿐만 아니라 정숙성 및 승객 편의성(서스펜션 및 기타 주요 측면과 관련하여) 측면에서 성능이 다릅니다. , 과장하면 전기 삼륜차보다 낫습니다. 일부 브랜드에서는 원래 전기 삼륜차를 50,000 위안에 구매할 의향이 있습니까?

5. 애프터 서비스는 훨씬 더 공백입니다. BAIC Group 및 Geely와 같은 대형 전통 자동차 회사는 최소한 전통적인 온라인 4S 매장을 이용할 수 있는 반면, 다른 전기 자동차에는 애프터 서비스 지점이 전혀 없습니다. 전기 자동차는 자동차의 모터 고장률이 기존 동력에 비해 낮지만 실제로 동일한 문제에 직면한 Tesla를 포함하여 차체의 비정상적인 소음과 같은 일련의 문제를 해결할 사람을 찾는 것이 여전히 골치 아픈 일입니다. ;

6. 배터리 외에도 이론상 항속거리와 실제 항속거리의 차이가 크다는 점 외에도 저온 및 감쇠율의 영향을 크게 받습니다. 시내에서 약 180km를 달리면 300km를 충전해야 하는데, 휴대폰과 마찬가지로 배터리 특성을 극복할 수 있는 새로운 기술은 들어본 적이 없습니다.

일반적으로 그렇지 않습니다. 순수 전기 자동차가 어느 나라에서 만들어지든 현재 제품은 도시 교통에만 적합하며 사용자의 이동 반경을 확장하기 위한 기존 차량의 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

왜 거부하면 안되는 걸까요? 기술도 미숙하고, 주행거리도 짧고, 폐배터리 처리 방법도 비쌀 이유가 없습니다. 비용을 지불해야 합니다

전기 자동차의 장점은 모두가 알고 있다고 생각합니다. 전기 자동차는 비용이 절약되고 환경 친화적이며, 녹색 라벨을 부착할 수 있고, 구매 제한도 없고, 복권 번호도 없고, 비용도 없습니다! 구매세는 전기차의 장점입니다. 일부 도시에서는 순전히 번호판 때문에 전기차를 구입하는 경우도 있습니다. 다른 국가에서는 전기차를 거부하는 대부분의 사람들이 배터리 수명에 불만을 갖고 있으며 주행 거리도 심각하게 단축되었습니다. 이것은 또한 밧줄이 당신 뒤에 묶여 있는 것처럼 자동차의 이동 반경을 제한합니다. 하나 사면 멀리 여행도 못 가요, 설날에 집에 어떻게 가요?

참을 수 없는 것은 가치 보존의 문제다. 지난 몇 년 동안 수십만 달러 상당의 보조금을 받고 전기차 모델이 출시됐지만, 지금은 중고차가 4만 대 정도밖에 팔리지 않는다.

이때 자동차 소유자의 심리적 그림자 면적을 계산할 수 있습니다! 그리고 계속 운전하면 배터리 용량이 20% 감소하면 항속 거리가 20% 감소하는 것만큼 간단하지 않습니다. 배터리가 노후화 상태에 들어섰고, 리튬 배터리 용량이 20% 감소하는 것이 분수령이다. 용량이 불안정해지고 배터리 표시도 불규칙해집니다. 50km 정도는 지속되지만 몇 킬로미터만 걸으면 배터리 수명이 20km까지 떨어질 수도 있습니다. 제어 온도도 170°C에서 110°C로 떨어집니다. 전기 자동차를 구입할 때 이러한 전기 자동차 딜러는 연료 자동차의 연료 게이지 포인터보다 훨씬 덜 실용적입니다! /p>

항속거리 축소는 괜찮다. 관용, 충전 문제는 해결 가능하고, 높은 감가상각률도 문제가 되지 않지만, 중요한 점이 하나 더 있다. 바로 신에너지 전기차의 안전성이다. 현재 주요 자동차 회사에서는 개발 중인 신에너지 차량이 거의 없습니다. 대부분은 연료 차량 섀시를 기반으로 수정되었습니다. 배터리 모터가 연료 차량의 섀시에 설치되면 총 질량이 크게 증가합니다. 이때 개발 시 안전기준은 연료자동차를 기준으로 하기 때문에 차량 전체의 안전율이 낮아지게 된다. 현재 Tesla만이 적극적으로 모델을 개발하고 있으며 충돌 점수 5점을 획득했습니다. 다른 모델은 기껏해야 별 5개 표준에 따라 설계되었다고 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 테슬라가 충돌 후 불이 붙어 자연발화하는 사례는 이제 적지 않다. 현재 대부분의 리튬 배터리는 실제 침술 테스트와 충돌 테스트를 통과하지 못하기 때문에 교통사고로 인해 리튬 배터리에 불이 붙고 차량이 소실될 수 있기 때문입니다.

일부 사람들이 국산 전기차 구매를 거부하는 이유는 다음과 같다고 생각합니다.

1. 일부 국산 전기차의 주행거리는 실제 상황과 너무 다르기 때문에 사람들이 그들의 지시를 신뢰하지 못하게 만듭니다.

2. 가격이 너무 비싸다. 같은 모델이라도 전기자동차는 휘발유 자동차보다 거의 2배나 비싸다.

3. 충전이 느리고 불편하며, 도중에 고장날까봐 걱정됩니다.

4. 사람들의 이해가 따라가지 못하고, 사람들이 새로운 것을 받아들이는 과정이 있습니다. 마치 요리용 석탄이 액화가스로 대체되었을 때 많은 사람들이 가스 폭발을 두려워하고 감히 감히 하지 못했습니다. 그것을 사용하기 위해.

내 의견

1. 완전 충전 후 주행거리(150km)와 속도(시속 120마일에 도달하지 못함)가 제한되어 있어 운전 기대에 미치지 못합니다.

2 충전이 번거롭다.

3 가격이 비싸다.

결국 주유차를 선택했어요.

우선 전기차는 여전히 자동차다. 차량의 솜씨가 거칠면 차량의 품질이 올라가지 않는 경우가 많다. 자동차 제조 산업은 다른 산업만큼 높은 수준의 기술과 디테일을 갖고 있습니다. 아니, 사실 직설적으로 말하면 중국의 자동차 제조 산업은 상대적으로 기술자가 부족합니다. 실제로 중국에서는 이론적으로 잘할 수 있는 일이 많이 있는데, 이는 단지 생산 공정의 기술 조건이나 생산 라인의 수준, 기술 엔지니어에 대한 요구 사항 등일 뿐입니다. 더 높은 요구 사항을 충족하므로 세부 사항을 잘 수행하면 경쟁력이 높아질 것입니다

많은 이유가 있고 모든 사람들이 다양한 각도에서 대답했지만 이것이 본질은 아닙니다. 문제.

전등이 연료자동차를 대체하는 것처럼 전기자동차가 연료자동차를 대체하는 것은 시간문제일 뿐이다. 그러나 문제는 바로 이 '조만간' 시기에 있다.

초기에는 타오바오를 이용하는 사람이 거의 없었으며, 오늘날에는 타오바오 없이는 하루도 살 수 없는 사람들이 많습니다.

위챗이 처음 시작했을 때 이용하는 사람이 거의 없었고 기능도 불완전했습니다. 오늘날의 위챗에서는 문자 메시지를 보내는 것보다 더 나빴고, 어떤 사람들은 하루 종일 거기에 갇혀 빠져나오지 못했습니다.

게를 처음 먹는 사람은 늘 용기가 필요하다.

사실 당신이 지불하는 것은 용기뿐만 아니라 비용, 시간 비용, 돈 비용, 에너지 비용 등입니다.

결국 소비는 투자가 아니며; 늦으면 기회가 없습니다. 규모가 커질수록 제품은 더욱 성숙해지고 가격은 저렴해진다.

이는 더 안전하고 경제적이기 때문에 기다리고, 관찰하고, 비판하는 데 보상을 주는 메커니즘을 형성합니다.

그러므로 모든 사람이 새로운 것을 받아들이도록 장려하려면 소비자가 먼저 이익을 얻을 수 있도록 하는 메커니즘을 구축해야 합니다. 예를 들어 처음 몇 명의 사용자는 제품 구매 등에 대한 대가로 주식을 받게 됩니다.

정말 이렇게 하면 알리바바와 텐센트의 현재 주가를 상상해 보세요. 많은 사람들이 유혹을 받을까요?

안녕하세요! 귀하의 질문에 기꺼이 답변해 드리겠습니다.

"일부 사람들이 국산 전기차를 거부하는 이유는 무엇일까요?"

최근 몇 년 동안 신에너지 전기 자동차가 활발히 발전하기 시작했습니다. 많은 신 에너지 자동차 브랜드가 중국에서 등장했으며, 각각의 품질면에서 장점과 단점이 있습니다. 그런데 왜 일부 사람들은 아직도 국산 전기차를 거부하는 걸까요?

우선 우리가 진지하게 생각해 보아야 할 몇 가지 측면이 있다고 생각합니다.

첫째, 우리나라의 지리적 위치와 인구 특성, 중국의 농촌 인구는 여전히 차지하고 있습니다. 네, 시골 지역의 전기차 인프라는 도시만큼 완벽하지 않습니다. 특히 설 연휴에는 집에 가려면 수백 킬로미터가 걸리는 경우가 많습니다. 새해라 충전이 그리 편리하진 않네요.

둘째, 새로운 것을 받아들이는 데는 과정이 필요합니다. 많은 사람이 한꺼번에 받아들일 수는 없습니다. 젊은 사람들은 새로운 것을 받아들이기가 더 쉽고, 주변 사람들에게 천천히 영향을 미칠 수 있습니다.

셋째, 차량 가치 보존에 대한 우려가 있습니다. 현재 전통적인 연료 자동차는 전기 자동차보다 가치가 더 좋습니다. 집을 사는 것과 마찬가지로 보존.

위 세 가지 사항은 이 질문에 대한 대략적인 답변입니다. 모두 일관되지는 않지만 Q&A에 도움이 되기를 바랍니다.

현재 전기차의 기술적 성능은 성숙 단계와는 거리가 멀다. 예를 들어, 국가 보조금과 도시 구매 제한이 없었다면 전기차의 전반적인 성능은 크게 향상되지 않았다. 이제 전기차 보조금, 구입세, 자동차세, 선박세, 도로유지비 모두 우리 납세자들이 부담합니다.

대부분의 사람들이 거부하는 것은 국산 전기차가 아니라 전기차가 아닐까 걱정됩니다. 그냥 전기차를 거부하는 거죠. 전기 자동차에는 단점이 있습니다. 배터리 수명이 짧고 충전 시간이 오래 걸립니다. 충전하는 데 2~3시간이 걸리는 주유 차량에 비해 인내심이 부족합니다. 충전 시설이 따라잡을 수 없고, 집에 충전 시설도 없어 다른 곳으로 달려가려면 시간이 오래 걸립니다.

전기 자동차는 도시 지역에서만 운전할 수 있습니다. 너무 멀리 운전할 경우 도로에 방치하지 마세요!