도요타 자동차 리콜의 구체적인 사례는 무엇입니까?

2009년 8월 28일 미국에서 토요타 렉서스가 가속기 고장으로 추락해 1명이 숨지는 참사가 발생했고, 이는 토요타 차량 리콜의 계기가 됐다. 실제로 이보다 앞서 미국 관련 부서에서는 토요타 차량이 이유 없이 급작스럽게 자동 가속을 한다는 보고를 여러 차례 접수한 바 있다. 차량 자동차는 운전 중 갑자기 가속하여 사고를 일으킬 수 있습니다. 2009년 9월, 토요타는 미국에서 일부 자동차의 경우 앞 바닥 매트가 앞으로 미끄러져 가속 페달을 밟게 되어 가속만 가능하고 제동이 불가능한 심각한 결함으로 인해 380만 대의 차량을 리콜한다고 발표했습니다. 문제." 11월 26일 리콜 대상 모델이 420만대로 확대됐다. 2010년 1월 21일, 토요타는 일부 차량의 전자 스로틀 시스템의 기계적 원인으로 인해 운전자의 발을 떼면 자동차의 가속 페달이 자연스럽게 가속될 수 있다고 발표했습니다. 매트릭스, 아발론, 캠리, 하이랜더, 툰드라, 세쿼이아 등 8개 모델의 판매량이 230만대에 달했다. 1월 27일, 토요타는 바닥 매트에 결함이 있는 차량 110만 대를 추가로 리콜했으며 이들 8개 모델의 미국 판매를 중단했습니다. 그 이후로 Toyota는 유럽, 중동, 라틴 아메리카 및 기타 지역 시장에서 수백만 대의 차량을 리콜했습니다. 우리나라에서는 Toyota China가 1월 28일에 2009년 3월부터 판매된 75,552대의 국내 생산 RAV4를 모두 리콜할 것이라고 발표했습니다. 동시에 모든 RAV4 모델의 판매가 중단되었습니다.

일본 토요타자동차의 잇따른 리콜로 인해 회사의 운영과 브랜드에 큰 손실이 발생했고, 이번 사건의 숨겨진 위험은 수년 전부터 드러났다. 2000년 이후 토요타 리콜의 맥락은 다음과 같다.

2000년에 Toyota는 "21세기 비용 경쟁력 구축" 전략을 실행하고 180개 핵심 부품의 비용을 30% 절감하여 2005년까지 100억 달러의 비용을 절감할 계획을 세웠습니다.

2004년 토요타는 미국 도로교통안전청의 지원을 받아 자동차의 급가속 조사를 순간가속의 경우로 제한했다. 운전자가 브레이크를 밟은 곳.

2006년 전 세계적으로 리콜이 급증하자 와타나베 요시아키 토요타 사장은 '품질 결함'에 대해 사과했다.

2007년 3월, 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 Toyota 차량의 가속 페달 고착 문제에 대한 조사를 시작했습니다. 같은 해 9월, 토요타는 바닥 매트 55,000개를 리콜했습니다.

2007년 하반기에 국영농업보험회사(State Farm Insurance Company)는 미국 도로교통안전청에 도요타 관련 사고가 "상당한 증가"를 보였다고 통보했습니다.

2007년 12월 미국에서 도요타의 판매량은 포드를 제치고 제너럴모터스(GM)에 이어 2위를 차지했다.

2008년 토요타는 제너럴모터스(GM)를 제치고 세계 자동차 업계 '최대'로 올라섰다.

2009년 6월, 도요다 아키오가 와타나베 요시아키를 대신해 회사 사장이 되었습니다.

토요타는 지난 11월 26일 미국에서 바닥 매트 결함이 있는 자동차 420만 대를 리콜했다.

12월 15일, 미국 도로교통안전청 관계자들이 일본을 방문하여 도요타에 신속한 조치를 촉구했습니다.

2010년 1월 16일, 토요타는 미국의 부품 공급업체인 CTS 그룹이 생산한 가속 페달에 결함이 있음을 미국 도로교통안전청에 통보했습니다. 토요타는 지난 1월 21일 미국 시장에서 230만 대 규모의 8개 모델에 대한 리콜을 발표했다.

1월 25일, 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 도요타가 리콜 모델의 판매를 중단할 법적 의무가 있다고 통보했습니다. 다음날 토요타는 8개 모델의 판매를 중단한다고 발표했다.

1월 27일, 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)의 요청에 따라 토요타는 바닥 매트에 결함이 있는 차량 110만 대를 추가로 리콜했습니다.

1월 29일, 미국 도로교통안전청은 CTS가 생산한 가속페달에 대한 조사에 착수했습니다.

2월 2일, 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 도요타의 전자 연료 제어 시스템에 대한 조사를 시작했습니다.

2월 3일, 레이 라후드(Ray LaHood) 미국 교통부 장관은 도요타 소유주들에게 "운전을 중단하라"고 촉구했으나 나중에 철회한 성명입니다. 토요타는 2010년형 프리우스와 관련된 불만사항을 조사하고 있다고 밝혔다.

2월 4일, 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 프리우스 브레이크 문제에 대한 100건 이상의 불만 사항을 조사하기 시작했습니다.

'눈 숨기' 이후 약 2주가 지난 2월 5일, 도요다 아키오는 기자회견을 열고 품질 감독팀 창설을 발표했다.

2월 9일 토요타는 프리우스와 렉서스 하이브리드 차량 약 50만 대에 대한 리콜을 발표했습니다.

2월 10일, 토요타는 프리우스의 브레이크 시스템 수리를 시작했다.