1997년 5월 8일 중국남방항공 추락사고 생존자들의 추억

1997년 5월 8일 저녁, 충칭공항. 당시 사업가였던 장완위(49)는 자신을 홍콩으로 데려다준 운전사를 붙잡았다. "급한 일이냐? 먼저 밥 먹으러 가자. 비행기가 추락해도 나는 여전히 배고프다." 다"라고 말했다. 그것은 예언이었습니다. 21시 20분, Jiang Wanyu를 포함해 74명을 태운 CZ3456편이 선전 황천 공항(현 바오안 공항으로 개칭)에 착륙했을 때 격렬한 진동이 사람들을 당황하게 했습니다. 16열 창가에 앉아 있던 장완위(Jiang Wanyu)도 튕겨져 나가 좌석 위 화물칸에 머리를 부딪혔다.

“귀청을 찌르는 굉음 속에 비행기가 활주로에서 세 번 세게 튕겨 나갔다”고 장완위는 “통로 천장이 갈라져 공중에 매달렸고, 15열 바닥도 둥둥 떠 있었다”고 회상했다. 나중에 인터넷에 유포된 '블랙박스'에는 첫 번째 착륙을 포함해 비행기 추락의 세부사항이 기록됐다. 조종석에는 패닉이 닥쳤습니다. 승객들의 분위기는 더욱 패닉에 빠졌습니다. 장완위는 비행기 내부와 외부의 두 개의 창문이 엇갈려 있었고 내부 창문이 미끄러져 내려갔습니다. 10~16열 좌석이 요람처럼 흔들리기 시작했고, 강한 바람에 콩알만한 빗방울이 틈새로 쏟아져 기내로 직접 쏟아졌다.

"비행기가 변형되었습니다. 남은 시간이 몇 분밖에 남지 않았습니다!" Jiang Wanyu는 이런 생각을 했습니다. 이 정보는 블랙박스에도 기록되어야 합니다. 기체 본체의 변형으로 인해 CZ3456은 정상적으로 비행할 수 없습니다. 장완위는 안전벨트를 풀고 좌석 등받이를 붙잡고 기내 뒤쪽으로 도망쳐 통로 왼쪽 마지막 줄에 앉았습니다. 그 직후 또 다른 5명이 비행기 꼬리 부분에 부딪혔습니다. 비행기의 블랙박스가 여기에 놓여 있었는데, 그들은 죽음을 피하면서 가까이 다가갔습니다.

이 비행기는 만석이 아니기 때문에 모든 승객은 6열 뒤에 배정됩니다. 앞좌석에 있던 사람이 뒤를 따라 탈출하려 했으나 승무원의 제지를 받았다. 비행기는 앞으로 기울어져 착륙하기 시작했고, 객실은 조용했습니다. 약 5분쯤 뒤 한 여성이 갑자기 “죽고 싶지 않아요!”라고 비명을 질렀다.

12분간의 블랙박스 녹화는 조종석에서 절박한 함성을 지르며 끝났다.

폭우에 떨어진 비행기가 부서졌습니다. Jiang Wanyu 등은 객실에서 탈출했습니다. 그 뒤에는 보잉 737기의 꼬리 부분이 거대한 굴뚝처럼 바닥에 누워 있었고, 중앙 부분과 머리 부분이 거의 100미터 간격으로 부서져 있었고, 특히 중앙 부분에서는 연기가 피어올랐고, 연기 꼭대기 10미터가 넘는 붉은 불꽃이 점화되어 잔디 위에 흩어져 있는 항공기 잔해 세 개를 비췄습니다. 블랙박스가 어디로 굴러갔는지 아무도 모릅니다. 아직 객실에 있을 수도 있지만, 확실히 온전한 상태입니다. 관련 기관에서는 생산 기준이 내화성, 내압성, 내충격성, 내진동성, 해수 침수성 등이어야 한다고 규정했습니다.

장완위를 포함해 남자 5명, 여자 4명은 미리 비행기 뒤쪽으로 달려갔기 때문에 가장 운이 좋은 사람이 됐다.

"우리는 살아있다!" 장완위가 모두를 향해 외쳤다. 그는 시계를 보니 21시 40분이었다.

"추격해도 소용없다"

2대의 차량이 생존자 9명을 태웠는데, 앞 차량은 승무원 2명을 태웠고, 나머지 7명은 일행이었다. 진료 후에는 비공개 조사를 진행합니다.

“우리가 머물렀던 병원 밖에는 경찰 여러 명이 돌아다니면서 사람이 들어오지 못하게 막고 있었다”고 장완위는 “그런데 충칭에서 왔던 기자 3명이 어쩌다 들어왔고 그 중 일부는 살아남았다. 기자는 재빨리 기자에게 인터뷰 자료를 숨기지 않으면 경찰에 의해 쫓겨날 것이라고 말했다.”

5월 9일 이른 아침, 다섯 명의 남자가 장완위의 집 문을 두드렸다. 그 지도자는 자신이 선전시 공안국 범죄수사국장 자오광마오라고 주장하며 비행기 추락 상황을 알아보기 위해 왔다. Jiang Wanyu는 "그들은 떠나기 전 밤새도록 메모를 했습니다. 그 이후에는 아무도 우리와 함께 비행기 추락에 대한 구체적인 세부 사항을 조사하지 않았습니다."라고 중국 남방 항공 재무 부서의 Zhang Ying이라는 남자가 그를 만나러 왔습니다. 그러나 사고 당시 상황은 묻지 않았다.

현장에서는 블랙박스 수색도 시작됐다. 블랙박스에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 속도, 방향, 고도, 기내 압력 등을 포함한 모든 비행 데이터를 기록하는 비행 데이터 레코더이고, 다른 하나는 유지보수 담당자의 음성을 녹음하는 기내 음성 녹음기입니다. .

비행기가 추락하고 아무도 살아남지 못할 때, 그들은 그 원인에 대한 미스터리를 푸는 데 도움을 줄 수 있습니다.

인터넷에 떠도는 '블랙박스'는 후자다. 병원에서 7일을 보낸 후 Jiang Wanyu는 충칭으로 돌아갈 것을 제안했습니다. 그는 중국남방항공으로부터 연간 약 2만위안(약 2억8000만원)의 보상을 받았다. 그 이후 강완우는 다른 여섯 사람이 함께 죽음을 면한 것을 본 적이 없다. 삶과 죽음을 경험한 장완위는 비행기 추락 원인에 대해 더 이상 묻지 않았다. "항공사는 여전히 우리에 대한 책임이 있습니다. 조종사들이 실수를 했다면 그들은 이미 그들의 목숨으로 그 실수에 대한 대가를 치렀습니다. 나는 그들을 용서합니다."

2008년 초, 강완우는 인터넷에 '5월 8일' 항공기 추락사고의 '블랙박스 녹화'가 등장했다는 소식을 접했다. 이 가장 중요한 정보를 읽은 후 많은 사람들은 "비행기 추락의 원인은 그들의 잘못된 판단이었다"고 조종사들을 꾸짖었습니다. 그러나 Jiang Wanyu는 "블랙 박스 녹음"을 듣지 않고 앞에서 녹음 내용을 읽었습니다. 컴퓨터의. 무의미하다. 10년이 지났는데 모두가 죽었다”며 “우리 생명을 구한 건 기장이었다. 비행기를 잔디밭에 세워두지 않았다면 우리 모두가 목숨을 잃을 뻔했다”고 조종사의 이유를 찾기까지 했다. ”

10년간의 '혼란'

장완위는 다시는 탈출 현장을 방문하지 않았다. 그러나 일부 희생자의 친척들은 어떤 단서든 사랑하는 사람의 마지막 그림자를 포착하기를 희망합니다. 부상자들이 병원에 입원한 다음 날, 미니버스 두 대가 공항 사고 현장으로 달려갔습니다. 충격적인 비명소리가 들려왔고, 차 안에는 희생자들의 가족들이 타고 있었습니다. 하지만 차에서 내릴 수는 없었고 창문만 열어서 구경만 할 수 있었습니다. 비행기 잔해가 견인되었습니다. 5분마다 비행기가 머리 위로 이륙하고 착륙하는데, 공기파와 모터 소리가 귀가 먹먹할 정도입니다.

1997년 5월 9일, 장양과 그의 어머니 장잉은 뉴스에서 비행기 추락 소식을 접했다. 그가 겨우 10살이었을 때 그는 눈물을 흘렸습니다. 그의 아버지 Zhang Yongsheng이 이 비행기에 탑승하고 있었습니다.

1997년 5월 10일 불행이 확인됐다. 어머니와 아들은 포위되어 선전의 Xili Lake Resort로 이송되었습니다. 여기서 장잉은 중국남방항공으로부터 공식적으로 '승객 재해 통보'를 받았습니다. 그 후 10일 동안 장양과 그의 어머니는 재난에 직면하기 시작했습니다. 사고 현장을 본 후 시신을 확인하고 유물을 수거하고 계약서에 서명하고 보상금을 징수해야 했습니다...

매일 항공사 직원들이 와서 장잉을 위로해줬어요. 하지만 그녀는 사고 원인을 알아보고, 생존자들을 만나 그날 무슨 일이 있었는지 이야기하고 싶었다. 이러한 요구는 받아들여지지 않았고, 다른 피해자 가족들과도 이야기할 기회조차 없었습니다. 피해자 가족들은 전담인력을 두고 항공사 측과 후유증 보상에 대해서도 이야기를 나눴습니다. 그리고 모두 헤어졌다. 열흘 뒤, 그녀는 항공사와 계약을 체결했습니다. 이는 가족과 항공사 간의 분쟁을 해결하기 위한 일회성 합의입니다. 그녀는 아들과 남편의 유골과 항공사로부터 받은 보상금 14만 위안을 가지고 충칭으로 돌아왔다.

"합의는 우리가 더 이상의 질문을 하지 않기를 바라는 것으로, 이는 비행기 추락 사고에서 남편을 지운 것 같다"고 말했다.

10년이 지난 지금, 항공사는 결국 사고 원인을 그녀에게 알리지 않았고, 사고 생존자들을 만나는 것도 허락하지 않았다. 비록 그녀는 중국남방항공에 여러 번 전화해서 문의하는 것을 꺼렸지만.

손장양은 그때부터 민간항공에 주목하기 시작했다. 그는 매달 공항의 활주로에 가서 비행기가 이착륙하는 모습을 지켜본다.

2007년 5월 8일, 아버지의 사망 10주기를 맞아, 그는 이를 기념하기 위해 민간 항공 애호가 포럼에 '5·8 참사 10주년'이라는 제목의 글을 올렸다. 사고로 돌아가신 아버지. 곧 누군가가 "비행기 추락에 대한 블랙박스 기록"을 그의 우편함으로 보냈습니다. 장양과 그의 어머니는 마침내 낯선 사람이 보낸 이메일을 통해 사고에 대한 '진실'을 알게 됐다. 그러나 지금까지 중국남방항공과 기타 관련 부서에서는 이 유포된 버전이 사실인지 거짓인지를 명확히 밝히지 않았습니다.

'블랙박스 녹음'을 손에 넣었을 때 장양은 이미 청두의 한 대학교 2학년이었다. 그는 거의 10년 동안 민간 항공기에 매료되어 있었다. "이것은 전적으로 조종사가 활주로를 겨냥하지 않고 충돌 후 돌아간 잘못된 판단 때문이라고 생각했습니다." 비밀이 밝혀지던 날 밤, 그는 방의 불을 끄고, 컴퓨터 화면을 끄고, 헤드폰을 끼고, 어둠 속에서 눈을 감고 조용히 귀를 기울였다. 12분 44초 "녹음".

듣는 동안 그는 비행 상황을 머릿속으로 시뮬레이션했다.

그 후로도 오랫동안 그는 비행 시뮬레이터를 이용해 컴퓨터 앞에서 계속해서 상황을 시험해 보았습니다. 동일한 속도와 각도에서 비행기는 땅으로 돌진합니다. 착륙하고 충돌하고 손상을 입은 다음 연료를 공급하고 이륙합니다. 돌진하고, 다시 착지하고, 분해되고… 불행하게도 중국남방항공은 아직도 그 녹음이 사실인지 거짓인지 그에게 말해주지 않았습니다. (본 기사에서는 장잉(Zhang Ying)은 가명입니다)

2008년 4월 1일, 중국민용항공국은 '5.8' 항공기의 블랙박스 관련 문제에 대해 차이나 뉴스 위클리에 서면 답변을 주었습니다. 충돌. 다음은 원래 답변입니다.

항공기 조종석 소리(블랙박스 녹음을 뜻함)는 조종석 소리의 실제 녹음이므로 사고 조사용으로만 사용할 수 있으며 국제민간항공협약에 따라 공개되어서는 안 됩니다. 관련 규정에는 이에 대한 명확한 규정이 있습니다.

중국 민간항공국은 사고 항공기 조종석 소리를 무단으로 공개한 것은 국제민간항공협약 및 관련 규정의 조항을 심각하게 위반하는 것이며, 사고 피해자와 피해자에 대한 무책임한 행위라고 판단하고 있다. 그들의 가족. 어떠한 단체나 개인도 사고조사부서의 허가 없이 사고조사자료를 유출할 수 없습니다. 사고조사 정보를 무단으로 유출한 기관이나 개인은 책임을 지게 됩니다.

10주년 기념

1997년 5월 8일 밤, 선전은 9시 직후 폭우 속에 충칭발 CZ3456편이 출발했다. .최종 접근...

3차례 연속 접근 끝에 기체가 산산조각나고 화염이 하늘로 치솟으며 승객 33명이 사망하는 결과가 나왔다. 눈 깜짝할 사이에 10년이 흘렀고, 한때 항공유를 태운 잔디밭에는 여전히 누런 반점이 남아 있습니다. 한때 푸른 잔디로 뒤덮였던 이 땅은 이 비극을 겪은 후 다시는 자랄 수 없었습니다. 풀이 자랍니다...

그해 제가 고작 10살이었습니다. 9일 정오에 TV에서 비행기 추락 사고 소식을 들었을 때 아버지가 이 수업에 계셨기 때문에 눈물이 터졌습니다. , 비행기 탑승자 73명 중 33명만 사망했다는 소식을 접했지만 어젯밤 전화의 침묵은 우리에게 불길한 예감을 주었다.

그럼에도 불구하고 나는 아직 초등학교 4학년이었는데도 오후에 제 시간에 학교에 갔는데, 학교에서 집에 오면 그 어느 때보다 우울하고 화가 났다. 정오에 좁은 거실은 친척들로 가득 차 있었고 어머니는 이미 눈이 붉어지고 부어 올랐습니다. 내가 돌아오는 것을 보고 그녀는 침착하게 나에게 말했습니다. 짐을 싸서 즉시 심천으로 가십시오!

이 문장이 무엇을 의미하는지 다들 아실 텐데요. 그때 다시 생각해보니 저는 이미 충칭공항으로 가는 중이었습니다. 우리는 장베이 공항에서 하룻밤을 보내고 다음날 아침 일찍 첫 비행기를 타고 우리가 꿈꾸던 남국으로 향했습니다.

날씨가 화창한 해변 공항에 비행기가 착륙했을 때 창밖 잔디밭에 부러진 코와 그을린 동체가 갑자기 눈에 띄고 녹색 잔디밭과 불에 탄 열린 공간이 갑자기 눈에 띄기 때문에 가슴이 갑자기 조여졌습니다. 비행기의 부서진 수직 꼬리 부분에 있는 밝은 빨간색 카폭은 하루 전에 이곳에서 일어났던 재난에 대한 이야기를 말해주는 것 같았습니다. 맹렬한 불이 33명의 생명을 삼켰습니다.

어렴풋한 기억으로 우리는 비행기에서 내리자마자 터미널 건물의 특별 회의실로 이동했는데, 이곳에서 중국남방심천회사의 지도자들이 우리와 가족들에게 애도를 표했습니다. 같은 비행기에 도착한 여러 다른 승객 그룹. 그때 우리 가족을 책임지는 직장뱃지를 가진 사람이 있었는데, 어머니에게 "나도 너무 슬프다. 너무 미안하다. 때리거나 혼내라"고 말했던 기억이 난다. ..." 당시 어머니는 비스듬한 자세였다. 그는 흐느끼며 "네 잘못이 아니야, 고마워"라고 답했다.

우리의 음식과 숙소는 선전 서리호 리조트에 마련됐고, 신체인식은 이틀 뒤부터 시작된 것으로 알려졌다. 나는 사진부터 보기 시작했고, 어머니와 함께 찍은 사진 몇 장을 보더니 더 이상 볼 엄두가 나지 않았다. 얼굴이 온전한 시체들 가운데 아버지의 사진은 전혀 없었기 때문이다. 내 아버지일지도 모르는 사람이 불에 타버린 시체 사진을 보았습니다. 자세히 살펴보진 않았지만 사진의 공포감에 충격을 받았습니다. 검은 몸체가 뭉쳐져 있었고 뼈처럼 튀어나온 부분도 몇 군데 있었지만 근육은 사라진 지 오래였습니다. .

불과 며칠 전만 해도 그토록 친절하고 다정하셨던 아버지가 어찌하여 이렇게 되셨는지 참을 수 없는 일입니다.

결국, 주변의 유물들이 흩어진 지폐 더미에 불과해 시신의 형태를 전혀 식별할 수 없는 것으로 보아 이빨자국 식별을 통해 확인된 시체인 것으로 보인다. 아버지의 아랫니는 부채꼴 모양인데 아주 특이했는데, 이 시체는 가장 많이 불에 탄 세 구 중 하나였습니다. 몸 전체가 숯 같았고, 피부는 한 치도 손상되지 않았으며, 일부는 온전하지 않았습니다. 뼈만 남을 때까지 불탔어요 불쌍한 아빠! 그가 생애 마지막 순간 지옥의 불 속에서 얼마나 고통스러웠을지 상상조차 하기 어렵습니다...

다음 단계는 바로 유해의 신원을 확인하는 것이었습니다. 평생 후회 - 사진에 찍히는 게 너무 무서워서 감히 시신을 직접 볼 수도 없었고, 대신 장례식장 앞에 주차된 차에 한 시간 넘게 앉아 있었습니다. 어머니는 두 번이나 들어가시자마자 기절하셨다가, 진정제를 먹고 깨어나시며 다시 들어가라고 하신 기억이 납니다... 바로 이 순간적인 두려움 때문이었습니다. 그리고 친아버지의 마지막 마스킹은 나에게 평생의 후회가 되었습니다!

며칠 뒤 다시 유물 확인에 나섰습니다. 공항 인근 대형 창고에는 사고 현장 승객들의 유물이 가득 차 있었습니다. 창고에 들어섰을 때의 광경이 아직도 기억난다. 문에 들어서자마자 강한 타는 냄새가 났다. 창고 전체가 물에 젖고 흙으로 얼룩진 각종 물건들로 가득 차 있었다. 갑자기 물건을 잔뜩 주워들고 우리는 물건 하나하나 때문에 통곡하기 시작했는데, 여기서 아버지가 외출하실 때 사용하셨던 여행가방을 발견했는데, 그 가방은 불에도 타지 않고 그대로 남아 있었습니다. .비에 젖고 햇볕에 말려서 이상한 냄새가 났을 뿐인데… 안전상의 이유로 차에서 내리는데, 차가 검게 그을린 "잔디밭" 옆에 멈췄을 때, 차는 또 큰 소리로 울부짖었지만 이번에는 울지 않고 조용히 땅을 바라보았습니다. 당시에는 치워져 있었고, 10일 막 도착한 땅은 더 이상 보이지 않았다. 당시 잔해는 땅바닥에 흩어져 있었다.

이때, 그 옆 활주로가 다시 분주해졌고, 이착륙하는 비행기들은 이곳에서 산산조각이 난 737기를 잊어버린 듯! 이때 푸른 잔디에 몇 개의 검은 반점과 그 옆 차에서 울고 있는 것 외에는 모든 것이 정상으로 돌아왔다...

심천을 떠난 지 20일이 넘었다. 이틀 전에 도착한 아버지는 내 품에 안긴 상자에 편히 누워 우리와 함께 자신이 태어난 땅으로 돌아왔다...

10년이 지난 오늘, 나는 그 자리에 앉아 있다. 컴퓨터 지금은 그때의 모든 일들이 아직도 내 마음 속에 생생하고, 아버지의 목소리와 미소가 아직도 내 꿈 속에 가끔 등장한다. 그 후 민간항공에 관심을 갖기 시작했고, 점점 여객기에 푹 빠지게 되었어요. 매달 활주로에 나가기도 하고, 오르락내리락하는 비행기들을 보니 다시 친척들의 미소가 떠오르는 것 같았어요...