Toyota BYD 합작 투자 뒤에는 중국의 새로운 배터리 거대 기업이 숨어 있을까요?

거인과 거인의 콜라보레이션은 언제나 빠르게 모두의 관심을 끌고 있다. 물론, 두 당사자가 기본적으로 동등하고 기본적으로 동일한 방향을 가지고 있다는 것이 전제입니다. 강점과 약점의 격차가 너무 크면 균형을 유지하기 어렵고 중단으로 이어질 가능성이 높습니다. 또는 협력의 변화.

지금까지 변화무쌍한 2020년에는 그러한 사례를 너무 많이 볼 수 있다. 폭스바겐과 포드의 손잡고 있는 것처럼 두 당사자가 동등하지 않은 예 포드는 폭스바겐의 MEB 기술을 사용하여 신에너지 분야에서 명성을 얻으려고 합니다. 약하기 때문에 많은 사람들이 협력을 선호하지 않습니다.

최근 사례로는 강자들 간의 대화, 토요타와 BYD의 합작법인 공식 출범 등이 있다.

얄팍한 논리?

토요타와 BYD가 손을 잡았다는 이야기는 더 이상 뉴스거리가 아니다. 2019년 토요타는 친구 관계를 급속히 확대하면서 현대차와 협력해 수소전기트럭을 개발하고, 디디추싱에 투자하고, 광저우자동차그룹과 전략적 협력 프레임워크를 체결했을 뿐만 아니라, 중국의 신에너지 자동차 산업과도 협약을 맺었다. 거대한 BYD.

합의서 내용: 2020년 중국에서 정식 설립된다. 토요타와 BYD가 각각 50%씩 출자해 관련 사업에 종사하는 양 당사자의 인력을 모아 설립된다. 이제 BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd.의 발표로 이것이 현실이 되었습니다.

조건상 현실화되지 않은 것은 새 회사가 순수 전기차와 이 차량에 사용되는 플랫폼 및 부품의 설계, 연구개발 및 기타 관련 사업을 수행하게 된다는 점이다.

두 사람이 협력하게 된 이유는 지난 2019년 11월 협약 체결 이후 공개됐다.

두 사람은 기본적으로 같은 방향을 갖고 있으며, 두 사람 모두 에너지 신기술 분야에서 개방성을 입증한 바 있다. BYD는 2018년 순수 전기 e-플랫폼을 출시해 e-플랫폼을 공개하겠다고 밝혔다. 전체 산업. 토요타는 2019년 4월 하이브리드 기술 연구개발을 통해 축적한 핵심 전동화 기술 특허에 대해 무료 사용권을 제공하겠다고 발표했다.

기술 분야에서 둘의 위상은 기본적으로 같다. BYD는 1995년 배터리 사업으로 출발해 현재는 전기차+파워배터리+핵심 부품을 제공할 수 있는 종합 솔루션 기업이다. Toyota는 1997년 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 모델을 출시했습니다. Toyota는 하이브리드 동력 분야에서 광범위한 경험을 보유하고 있으며 관련 제조 및 판매 분야에서 확실한 이점을 가지고 있습니다.

BYD는 현재 PHEV와 순수 전기차 모델에 대한 핵심 기술을 보유하고 있으며, 토요타는 가솔린-전기 하이브리드 모델에 대한 핵심 기술을 보유하고 있으며, 개방적이고 상생적인 전략 차원과 결합되어 두 회사의 협력이 이루어졌습니다. 업계로부터 인정을 받아 외부 세계에 대해 낙관적이며 기대가 크다.

얄팍한 논리는 쉽게 알 수 있다. BYD와 토요타는 서로의 장점을 배우고 상호 기술 발전을 이룬다. 토요타와 BYD는 이러한 협력을 통해 중국 신에너지 시장에서 높은 점유율을 차지하려고 한다.

깊은 논리? 가능성은 많다

두 회사가 중국 시장에 관련 신에너지 모델을 출시할 것이라는 데에는 의심의 여지가 없다. 이는 자동차 소비자 시장에 좋은 일이다. 조각. 하지만 이 정도 크기만 고려하면 아직은 얕은 수준이라 제품이 정식 출시되고 가격이 발표되기 전까지는 아무것도 결정할 수 없다.

기업 관점에서는 더욱 흥미롭습니다. Toyota와 BYD는 이전 자동차 회사의 개발 모델과 달리 현재 생태 모델을 사용하여 이전의 핵심 기술 + OEM 공급 업체 체인 모델을 승화시키고 있습니다.

우수한 잠재력을 지닌 기술에 조기 투자하고, 기술 우위를 지닌 관련 기업과 협력해 서로의 장점을 배우는 것은 자동차 외 산업에만 국한되지 않는다.

먼저 Toyota Motor를 살펴보겠습니다. 생태계 확장을 통해 중국의 현지 자율주행 경험, BYD의 e-플랫폼 + 고도의 통합 + 지능형 성능을 통해 Toyota가 피할 수 있는 더 많은 리소스를 동원할 수 있습니다. 최대한 우회합니다. 또 다른 중요한 노드는 전원 배터리에 있습니다.

도요타자동차 관련 계획에 따르면 배터리 생산을 담당하는 자회사 파나소닉전기차에너지(Panasonic Electric Vehicle Energy Co., Ltd.)가 중국에 네 번째 하이브리드 자동차 배터리 공장 건설에 투자할 예정이다. 이 공장은 2021년에 건설될 예정이며 연간 생산 능력은 100,000개입니다. 생산되는 제품은 3원계 리튬 배터리나 리튬인산철 배터리가 아니라 니켈수소 배터리의 하이브리드 차량용으로 더 작은 용량과 더 저렴한 비용으로 생산됩니다.

분명히 토요타는 중국 전기차 출시 첫해인 2020년 신에너지 차량용 배터리 부문에서 뚜렷한 격차를 보이고 있다.

여기서 꼭 언급해야 할 기업은 중국의 파워 배터리 거대 기업인 CATL이다. 한편, CATL은 2019년 7월 신에너지 동력 배터리의 안정적인 공급 및 개발 분야에서 Toyota Motor와 포괄적인 파트너십을 구축했다고 공식 발표했습니다. 반면 CATL과 BYD Auto는 매우 명백한 경쟁 관계를 맺고 있습니다. .

2011년 설립된 CATL은 2016년 전원 배터리 출하량에서 BYD보다 1.3GWh 뒤졌다. 그러나 이후 신에너지 자동차 보조금 정책 조정으로 인해 CATL은 3원계 리튬 배터리 노선을 따랐다. 이점은 분명합니다. 최근 몇 년 동안 CATL은 엄청난 출하량에도 불구하고 점점 더 많은 문제에 직면해 있습니다. 한편, BYD의 인산철리튬 배터리는 상당한 기술 발전을 이루었으며, 동시에 삼원계 리튬 배터리도 따라잡았다. 보조금 정책과 전원 배터리 "화이트 리스트"의 공식화를 통해 중국의 신에너지 차량 시장에서 발전하려는 기업이 CATL에 더욱 긴밀하게 연결될 수 있게 되었습니다.

토요타와 CATL은 NEV 동력 배터리 분야에서 포괄적인 파트너십을 구축했지만, 토요타와 BYD의 합작 투자가 빠르게 진행되면서 새로운 기회가 생겼다.

도요타는 향후 중국 시장에서 신에너지 동력 배터리의 비용과 이점에 직면해 새로운 고려를 해야 한다.

BYD는 신에너지 차량을 위한 완벽한 종합 솔루션을 보유하고 있는 반면, CATL은 대규모 출하량과 충분한 생산 능력이라는 장점을 갖고 있습니다. BYD의 새로운 인산철리튬 배터리는 비용이 저렴하고 배터리 수명이 더 길다는 장점이 있습니다. CATL은 이제 이 측면에서 단점을 갖고 있습니다.

도요타 자체 신에너지 자동차 계획에 따르면 2020년부터 순수 전기 자동차 10개 모델이 순차적으로 출시될 예정이며, 2025년에는 순수 전기 자동차 판매가 100만 대에 도달하고 5년 안에 전기 자동차 판매가 550만 대에 도달할 것입니다. 예정된 목표보다 앞서 이렇게 큰 규모로 인해 Panasonic 배터리에 보물을 담는 것만으로는 충분하지 않으며 BYD는 분명 우수하고 신뢰할 수 있는 새로운 파트너입니다.

더 중요한 것은 Toyota의 거대한 계획과 업계 벤치마크로서의 중요성 때문입니다. Toyota와 BYD의 합작 투자가 중국에서 판매, 비용 및 이익 측면에서 성공하면 점점 더 많은 자동차 회사가 유사한 솔루션을 찾을 것입니다. 그때쯤이면 지배적인 힘을 가진 사람은 자동차 제조와 3전기차 기술 모두에서 우위를 점하고 있는 새로운 거대 기업인 BYD가 될 것이다.

마지막에 작성됨

물론 BYD와 Toyota 간의 합작 투자 구현에는 많은 논리적 확장이 있을 수 있습니다.

도요타 경쟁사 입장에서 보면 현재 중국 시장의 글로벌 자동차 기업 모델은 여전히 ​​장화이폭스바겐 등 중국 현지 자동차 기업과 합작회사를 설립하는 전통적인 방식에 치우쳐 있다. 구현 관점에서 볼 때 이 접근 방식은 상대적으로 안전합니다. 그러나 향후 확장의 관점에서 Toyota, BYD 등은 자동차 산업에만 국한되지 않고 더 나은 미래 개발 공간을 가질 모델의 지속적인 개방 및 구현을 요구했습니다.

또한 BYD Toyota 합작 투자가 시작되기 며칠 전 새로운 소식과 함께 새로운 에너지 핵심 부품의 대외 협력을 더욱 가속화하기 위해 Fudi 5개 회사가 공식적으로 설립되었습니다. (주)배터리, (주)후디배터리, (주)후디배터리, (주)디비전, (주)후디테크놀로지, (주)후디파워, (주)푸디몰드) , Ltd.는 전력 배터리, 반도체 및 조명 용품, 자동차 섀시 기술, 연료 차량 및 신 에너지 차량 전력 시스템, 자동차 차체 제조 등 분야를 다루고 있습니다.

이제 BYD가 제조, 생산, 공급의 하드웨어 기반 차원을 마련했다는 뜻이다. 토요타 BYD의 합작 모델이 성공한다면 업계의 새로운 개발 모델 사례가 될 것이다. 그 후, 그 어느 때보다 강력한 중국의 거인이 탄생했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.