크루즈와 보라를 비교하시나요?

보라 보급형 모델 : 2011년형 1.6L 매뉴얼 패션 모델 (가격 : 107,800위안)

크루즈 보급형 모델 : 2009년형 1.6L 매뉴얼 컴포트 모델 (가격 : 108,900위안) 위안)

가격: 두 차의 가격 차이는 크지 않습니다. 가격만 놓고 보면 어느 쪽이든 걱정할 필요가 없습니다. 가장 중요한 것은 비용 효율성입니다. 다른 측면에서는.

폭스바겐 보라 실제 모습 사진

보라의 전장, 전폭, 전고는 4540*1775*1467mm, 휠베이스는 2610mm이다.

쉐보레 크루즈 실제 사진, 외관 사진

크루즈의 전장, 전폭, 전고는 4598*1797*1477mm, 휠베이스는 2685mm이다.

공간 : 보라의 길이, 너비, 높이가 4540*1775*1467mm이고, 휠베이스는 2610mm이며, 크루즈의 길이, 너비, 높이는 4598*1797*1477mm이다. 2685mm입니다. 실제로 헤드룸 측면에서 볼 때, 앞줄 보라의 헤드룸은 꽤 좋습니다. 키 1.75m의 승객은 뒷줄 좌석을 적절하게 조정하면 보라가 세심하게 설계했지만 손가락 3개 정도의 거리를 확보할 수 있습니다. 헤드 상단에 눈에 띄게 홈이 디자인되어 있지만, 이는 손가락 2개 정도의 거리만 보장할 수 있습니다. 뒷좌석 쿠션은 라비다보다 길어서 장기간 승차감이 좋아집니다.

폭스바겐 보라의 실제 모습 사진

쉐보레 크루즈의 실제 모습 사진

2011 폭스바겐 보라 2009 쉐보레 크루즈

크루즈의 모습 차체 크기는 보라보다 크고, 휠베이스는 75mm 길어져 차량 내 좌석 공간도 하드웨어에 의해 제한된다. 앞줄의 헤드룸과 숄더룸은 당연히 문제가 되지 않습니다. 핵심은 뒷줄이 편안한 모델에 대한 주요 테스트라는 것입니다. 실제 경험을 통해 키 1.75m의 남성이 앉을 때 뒷좌석 헤드룸은 그다지 이상적이지 않은데, 이는 유선형의 윤곽과 관련이 있을 수 있지만, 차량의 레그룸과 측면 폭은 여전히 ​​매우 좋습니다. 편안한 라이딩에 대한 요구 사항을 충족합니다. 공간적인 측면에서 보라의 앞좌석은 넓고 편안해 대부분의 체형에 적합한 반면, 크루즈는 랩핑이 더 강해 표준 체형의 젊은 층에게 더 유용하다는 점을 지적하고 싶습니다. 뚱뚱한 사람들에게는 약간의 문제가 될 것입니다.

폭스바겐 보라 실사 섀시/파워 사진

폭스바겐 신형 보라의 EA111 엔진은 최대 출력 77kw, 최대 토크 115N.m의 성능을 발휘한다.

파워: 보라 1.6L 모델의 원래 EA113 엔진은 내구성을 제외하고는 다른 측면에서 주류 수준에 뒤떨어져 있습니다. 다행히 FAW-폭스바겐은 이 엔진의 단점을 인식해 라비다, 옥타비아에 사용된 EA111 엔진을 2011년형 보라 모델에도 이식했다. 4기통 16밸브의 최대 출력은 77kw/5000rpm에 불과하지만 최대 토크는 155N.m/3800rpm에 달한다. - 기어 들어갈 때 뻑뻑한 느낌이 드는 변속기 수동변속기, 그렇지 않다. 6단 자동 수동변속기 역시 브릿지의 편안함과 만족감을 위한 중요한 조건이라고 한다.

쉐보레 크루즈 실제 섀시/파워 사진

쉐보레 크루즈 ECOTEC 엔진은 최대 출력 86kw, 최대 토크 150N.m의 성능을 발휘합니다.

크루즈 1.6L ECOTEC 엔진은 토요타의 듀얼 VVT-i와 유사한 DVVT 가변 밸브 타이밍 기능을 갖췄으며, 6000rpm에서 최대 86Kw의 출력을 낼 수 있다. 최대 토크 출력은 150N?m/3800rpm입니다. 수동모델은 기어가 명확하고 액셀, 브레이크, 클러치, 페달 위치 모두 적당합니다. 사실 스포츠카로서는 좀 평범해 보이지만 패밀리카로는 사용하기 편합니다. 두 개