중국 자동차 문화에 대한 간략한 토론: 어떤 링크가 빠졌나요?

'자동차 문화'는 겉으로는 심오해 보이지만 회색지대에 숨겨져 있는 용어이지만, 일반인들이 접하기는 어렵지만 언제나 우리의 관심을 불러일으킬 수 있습니다. 영화 '분노의 질주'를 본 후 JDM 형태의 흥미진진한 드리프트를 경험하고 싶다. '택시 익스프레스'를 본 ​​후 누구나 츠치야 케이이치가 되고 싶은 마음이 생기고, 그 후엔 가족용 자동차를 개조하고 싶다. 돼지인 척 하고 호랑이도 먹을 수 있고, 미국 블록버스터를 본 뒤 고성능 픽업트럭에 기대를 걸고 서부를 날아다니기도 하는데... 사실 일본의 표류문화인지 유럽의 개량문화인지 , 미국의 픽업트럭 문화나 영국의 오래된 자동차 문화도 사실상 '자동차 문화'라는 범주에 포함될 수 있다. 충분히 매력적이고 일반적으로 인정받는 역사를 갖고 있기 때문이다.

그렇다면 중국에는 더 이상 자동차 문화가 없는 걸까요? 대답은 '그렇다'입니다. 하지만 이는 아주 소수의 고급 플레이어에게만 국한되며 어느 정도 지리적 구분이 있습니다. 위에서 언급한 자동차 문화에 대해서는 아래에서 다루도록 하겠으며, 다음 화두는 우리가 흔히 알고 있는 '로컬 개조'가 자동차 문화로 간주될 수 있는가 하는 점이다.

촌스러워도 괜찮지만 대중문화와 연관시키지 마세요

어떤 사람들은 시장의 기본 모델이 그곳의 자동차 문화의 형태를 결정한다고 합니다. 그리고 우리나라의 자동차는 주로 미니밴(무령, 장안 등)과 소형 패밀리카(A0, A급 승용차, 대부분 국산)가 많아 자동차 문화로 발전할 수도 있다. 이 문장의 전반부는 사실이다. 북미의 픽업트럭이나 유럽의 소형차 문화는 모두 이 나라에 만연한 자동차 모델의 유통에서 비롯됐다. 그러나 문장의 후반부는 중국에는 적용되지 않습니다. 왜냐하면 많은 사람들과 많은 자동차 소유자들은 자동차 문화를 '소박한 개조'로 이해하고 있으며, 정상적인 미적 감각을 가진 대부분의 사람들이 이를 받아들일 수 있기를 희망하기 때문입니다.

미적은 소박한 변형인가? 사실 엄격한 제한은 없습니다. 저자는 패밀리카나 미니밴을 구입한 후에는 자동차 라이트도 반짝반짝하게 바꾸고, 자동차 스티커도 반짝반짝하게 만들어야 한다고 생각한다. 게다가 머플러를 제거하고 1.5L 또는 1.6L 가정용 식료품 카트의 후면 끝을 변경하면 몇 초 만에 공기를 얻을 수 있고 거리와 터널을 폭파할 수 있으며 V8 또는 V10보다 더 많은 소음을 낼 수 있다고 생각합니다. ...이것이 문화인가? 이것은 현실과 완전히 비대칭인 기형적인 전개라고 밖에 볼 수 없습니다!

'나쁜 차' 게임 플레이에 대해서는 일본을 비롯한 여러 곳에서 사례가 많았는데, 컬러 매칭과 비율 모두 매우 조화롭고 깔끔해 보인다. 미학 북두칠성 등 K-Car는 이에 맞게 수정이 가능하며 수정이 거칠어 보이지 않습니다. 값싼 가족용 자동차의 개조 문화를 발전시키기 위해서는 현실에 기반을 두고 대중의 미학을 따르며 독특한 놀이 방식을 탐구하면 됩니다. 소박한 개조를 통해 끝까지 가야 한다면 불가능하지 않습니다. 최종 결정권은 본인에게 있습니다. 나는 이 친구들이 포럼에 글을 덜 게시하고 모든 사람이 이 미학에 동의하도록 요구하지 않기를 바랍니다.

중국의 자동차 문화는 소수의 손에 달려 있다

위에서 언급한 것처럼 우리나라 도로에 운행되는 대부분의 모델은 상대적으로 저렴한 패밀리카이기 때문에 대부분의 개조만 가능합니다 소박한 수정입니다. 성숙한 개조 사례가 없고, 경제력이 충분하지 않으며, 자동차 구조 및 지식 이론 시스템 측면에서 완전하지 않습니다. 그러므로 천천히 알아낼 수 있는 고성능 플레이어는 소수에 불과할 수밖에 없습니다. 그리고 이 선수들도 좋은 선수와 나쁜 선수, 프로 선수와 비프로 선수로 나눌 수 있습니다.

광둥 등 남부 지역에서는 지난 2년간 트랙 문화가 어느 정도 발전했다. 광저우, 심천 등에는 공식 레이싱 경기장이 많이 있으며, 들어가서 합법적인 드래그 레이싱 세션을 진행하는 데 비용이 많이 들지 않습니다. 이들 지역에서는 경주 문화가 비교적 성숙하고 표준화되어 발전해 왔습니다. 폴로, 핏 등 개조 가능성이 높고 비용이 저렴한 패밀리카부터 GT, 슈퍼카 등 럭셔리 제품까지 모두 그에 상응하는 트랙 전략과 개조 전략을 갖고 있습니다. 따라서 이들 지역에서는 자동차 문화의 발전이 상대적으로 높습니다.

그러나 여전히 문제는 있다. 즉, 불법 개조와 불법 드래그 레이싱 문제가 여전히 심각하다는 점이다. 얼마 전 선전 법 집행 당국은 불법 개조 및 불법 드래그 레이싱에 대해 대대적인 조사를 실시하고 많은 차량 인력을 체포했습니다.

개인적으로는 감성적인 자동차 매니아 여러분 모두가 클래식한 올드카를 잘 관리하시길 바랍니다. 지금의 상황에서는 노후차량을 정기적으로 관리하시기를 바라겠습니다. 우리나라는 현재 자가용 승용차 폐차 제도를 폐지했기 때문에 1년에 2번 검사를 받더라도 배출량이 높지 않은 한 합리적이다.

물론, 오래된 자동차 문화가 오로지 대중적 열광만을 바탕으로 어느 정도 발전하기는 어렵습니다. 따라서 기반이 되는 정책이 없다면 이 '공중의 성'의 기반을 탄탄하게 다지기는 어려울 것이다. 그러므로 민간 중고차 정비에 비해, 중고차가 '평등한 권리'를 가질 수 있기를 바랍니다. 여기서 평등권이란 소유권과 통행권을 말합니다.

소유권에 관해서는 소유자가 없는 클래식 '좀비 자동차'를 제조업체나 자격을 갖춘 제조업체에서 재활용하고 개조한 후 경매에 부칠 수 있는 몇 가지 조치를 도입할 수 있습니다. 이때, 노후차의 소유권은 신차와 동일하므로 소비자는 절차나 기타 사항에 대해 크게 걱정하지 않으셔도 됩니다.

둘째, 통행권 문제가 있는데, 많은 노후 자동차가 배출 기준을 충족하지 못하기 때문에 루오로 이전할 수 없습니다. 예를 들어, National II 배기가스 배출 기준을 충족하는 오래된 자동차를 다른 곳으로 인수했는데, 실제로는 National IV 배기가스 배출 기준에 도달했지만 여전히 다른 곳에서는 정착하지 못했습니다. 많은 문제. 이때 관련 시험기관에서는 "그린북보다는 현실을 직시"할 수 있기를 바랍니다. 아마도 그러한 정책이 도입될 수 있을 것입니다. 배출량이 수정되어 더 높은 기준에 도달한 후에 Big Green Book의 배출량 정보가 그에 따라 업그레이드됩니까?

편집자 주:

변형된 자동차 문화부터 오래된 자동차 문화까지, 현재 우리가 보고 있는 것은 큰 어려움입니다. 하지만 저는 여전히 모든 현역 선수들이 사회 전체의 도움으로 어려움에 적극적으로 맞서고 우리나라 자동차 문화를 발전시킬 수 있기를 바랍니다. 물론, 자동차 문화의 발전이 걱정되더라도 포기하지 마시기 바랍니다. 언젠가 우리는 그것을 실현할 것이기 때문입니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.