버마 고속도로가 아직도 사용되고 있나요?

중화인민공화국 건국 이후 버마 고속도로 국내 구간은 쿤밍완 고속도로로 명칭이 바뀌었고, 1990년에는 320호선으로 명칭이 바뀌었다. 1994년에는 320번 국도의 종착역이 완딩(Wanding)에서 루이리지에가오(Ruili Jiegao) 다리까지 연장되었습니다. Kunrui 고속도로는 현재 전국 간선 GZ65(Shanghai-Ruili)의 마지막 구간입니다.

1957년 도로 상황 조사 데이터에 따르면 윈난-버마 고속도로에는 반경 20m 미만의 곡선이 거의 1000개에 달하고 반경 8m에 불과한 곡선도 500개에 달합니다. 종방향 경사가 9%를 초과하는 곡선 구간이 많으며 일부 구간은 거의 1,000개의 임시 암거와 수백 개의 임시 및 반영구적 교량으로 구성되어 있습니다. 일부 교량은 8톤만 운반할 수 있으며 전체 도로에서 사용할 수 있는 아스팔트 포장은 21km만 남았습니다. 1959년부터 1986년까지 성 교통국은 도로 유지비를 사용하여 양라오샤오(Yanglaoshao) 경사, 지산(Jieshan) 경사, 천쯔묘(Tianzimiao) 경사, 난텐먼(Nantianmen) 경사, 싼타이(Santai) 경사 등 10개 주요 경사면과 기타 도로 구간을 개조했으며 총 재구축 마일리지는 268.57km에 달했습니다. 1984년 말까지 고속도로 주행거리는 93.7km 단축됐다.

1972년 5월 공궈대교 하류 20㎞ 이상 지점에 용바오대교가 완공돼 개통됐다.

용바오 대교는 버마 고속도로의 용핑-바자오강 구간을 개통한 후 건설된 새로운 교량이다. 용바오교(Yongbao Bridge)가 개통된 후 공궈교(Gongguo Bridge)가 철거되었습니다. 장안대교가 지교가 됩니다.

1974년 6월, 회통교 ​​하류 400m 지점에 홍치교가 완공되어 개통됐다.

루펑 현 동후 마을에서 이핑랑까지 22km의 고속도로는 좁고 구불구불합니다. 예전에는 쿤밍과 샤관 사이의 '병목' 구간이었습니다. 1979년, 성 경제위원회와 성 교통부는 루펑(Lufeng)에서 이핑랑(Yipinglang)까지 버려진 미터 게이지 철도 노반을 고속도로로 전환하여 원래 고속도로와 함께 일방통행 상하 복선을 형성하기로 결정했습니다. 1982년에 프로젝트가 완료되었습니다.

주요 도로 구간을 개조하는 동안 윈난-미얀마 고속도로 유지 관리를 담당하는 쿤밍, 추웅, 다리, 바오산, 망시 5개 고속도로 관리 구간이 '5대 소' 활동을 펼쳤습니다. 도로 등급에서는 A 작은 굴곡, 작은 경사 개선, 노반의 작은 구간 가속, 작은 암거 재건, 노반 간격의 짧은 구간 메움 등을 통해 버마 고속도로의 주행 조건이 지속적으로 개선되었습니다. .

1986년, 쿤밍 비계관에서 안닝까지의 일급 고속도로 건설이 시작되면서 윈난성 고급 고속도로 건설의 시작과 버마 고속도로의 대규모 재건이 시작되었습니다. 1989년 9월 23일, 변안 1급 고속도로가 완공되어 개통되어 운남성 최초의 고급 고속도로에서 돌파구를 마련했습니다. 비안 고속도로에 이어 버마 고속도로 재건에 대한 좋은 소식이 자주 보도되었습니다.

1994년 2월 6일, 136.2km의 안(닝)추(시옹) 자동차 전용 보조 고속도로가 완공되어 개통됐다.

1994년 12월 30일, 94.5km의 다(관시) 롱(샨카) 3급 고속도로가 개통되었습니다.

주요 국도 GZ65가 끝나는 루이리시에서는 1992년 10월에 제가오대교가 완공되어 개통됐다.

운남-버마 고속도로가 개통되었을 때 Wanding과 Burma Jiugu 사이의 경계 하천 다리는 나중에 목조 다리로 재건되었으며 단공 경간은 8m입니다. .일본군은 윈난성 서부에서 후퇴하면서 그것을 폭파했다. 1945년 3월, 경간 21.33m의 단공 석조 플랫폼 베일리 강철 프레임 목재 데크 다리가 완딩 경계 강에 건설되었으며 교량 데크 폭은 3.3m입니다. 1993년 2월 20일, 16m 폭의 단일 구멍 프리스트레스트 콘크리트 바닥 베어링 단일 리브 유연한 아치 견고한 다리가 경계 강을 가로지르며 교량의 순경간은 30m, 교량 길이는 40m였습니다.

1992년 12월부터 1997년 7월까지 덕홍대와 징포자치주에서는 망(시)루이(리)로, 망시교통도로, 난천문로 구간 2급 고속도로 등 '3대 전투'를 벌였다. 잇달아 개통되어 덕홍현 윈난-버마 고속도로 131km 구간이 모두 2급 이상 기준을 충족하게 되었습니다. 이후 Longling현은 Longling에서 Shuangpo Pass까지 24km의 보조 고속도로를 건설했습니다.

1998년 7월 18일 178.779km의 추(시옹)-다(리) 고속도로가 완공되어 개통되었으며, 윈난-버마 고속도로의 첫 번째 구간이 개설되었습니다.

2002년 9월 29일, 166km 길이의 다리-바오산 고속도로가 완공되어 개통되었습니다. 고속도로는 헝두안산(Hengduan Mountain)을 가로지르며 윈난성 서부 지역의 교통 상황이 크게 개선되었습니다.

2005년 6월 27일 129.93km의 안(닝)추(시옹) 고속도로가 완공되어 개통됐다. 윈난성 서부 지역의 교통 '병목 현상'이 해소되었습니다.

2007년 2월 28일 곤(명)안(닝) 고속도로가 완공되어 개통됐다.

2008년 9월 8일 바오(산)롱(링) 고속도로가 완공되어 개통되었습니다.

란창강을 따라 고대 지홍교부터 항일전쟁의 불길을 겪은 공궈교, 용바오교, 그리고 다바오 고속도로의 란창강교까지, 운남성의 수천년 교통역사가 생생하게 전시되어 있습니다.

1970년대 누강에 회통교 옆에 홍치교가 완공돼 1990년대에 개통됐는데, 지금은 3개에서 멀지 않은 곳에 있다. 주요 장소, 또 다른 더 웅장한 누장 다리가 도약하고, 누장 강의 자연적인 틈이 도로가 됩니다.

쿤밍에서 윈난성 서부까지의 도로는 여러 차례 재건축 및 교체되었으며 더 이상 원래 의미의 버마 도로가 아닙니다. 그러나 윈난 사람들은 버마 고속도로의 복잡성을 이해하기 어렵고, 윈난 서부와 미얀마로 이어지는 길을 버마 도로라고 부르는 데 항상 익숙했습니다.

개혁개방과 서부지역의 발전의 봄바람을 맞으며 70년이 된 운남-미얀마 고속도로가 예전의 모습에서 새로운 모습으로 바뀌었습니다. 쿤밍에서 룽링까지 573km에 달하는 이 대형 통로는 고속도로로 건설되었습니다. 처음 개통된 윈난-미얀마 고속도로와 비교하면 오늘날의 쿤밍-루이리 고속도로는 주행거리가 250km 이상 단축되었습니다. 버마 고속도로가 건설될 당시에는 쿤밍에서 완딩까지 자동차로 7~8일이 걸렸지만 이제는 자동차로 하루 만에 갈 수 있게 되었습니다.