스마트 운전은 '생산성'이 될 수 없다고 누가 말했습니까? Avita 11이 가장 먼저 거절했습니다!

스마트 전기차가 발전하면서 스마트 드라이빙이 사용자의 실제 구매 결정에서 차지하는 역할이 점점 작아지고 있다는 게 업계에서는 기본적으로 공감대가 형성됐다. 자동차를 선택할 때 스마트 드라이빙을 시도하려는 열망에서 보다 합리적으로 운전하려는 사용자가 점차 많아지고 있습니다.

그러나 이것이 절대적인 것은 아닙니다. 결국, 중국 시장은 충분히 크고 사용자의 개인화되고 다양화된 요구가 점점 더 분명해지고 있습니다. 모든 것을 극단적으로 고집하는 한 확실히 "팬"을 끌어들일 것입니다.

화웨이의 HI 지능형 주행 솔루션이 탑재된 아비타 11이 대표적이다.

3월 1~3주 동안 30만대가 넘는 중국 전기 SUV의 보험실적에 따르면, 아비타 11은 시작가 349,900위안으로 NIO ES6, Zhiji LS7.은 1,433대 판매로 시장 부문 1위에 올랐습니다.

자동차 판매에 대한 통계 버전은 다양하지만 보험금액은 시장 상황을 가장 직관적으로 반영하는 실제 데이터라고 할 수 있다. "현재 시장 반응은 매우 좋습니다." Avita Technology의 회장 겸 CEO인 Tan Benhong은 "친구가 소개하고 추천하는 주문이 증가하기 시작했습니다. 이는 좋은 시작입니다."라고 말했습니다. 대만에서 40만 위안에 판매되는 중대형 SUV의 경우 사용자가 상세한 비교를 거쳐 구매해야 한다는 점을 기업 입장에서 알고 있다. 제품을 구매할 수 있다는 것은 제품의 가치가 높다는 것을 의미하며, 나아가 구매를 권장한다는 것도 의미한다. 사용자는 나중에 사용하는 동안 이 모델을 매우 인식하게 될 것입니다.

3월 24일, 아비타 11은 장거리 단일 모터 버전과 초장거리 단일 모터 버전의 두 가지 모델을 다시 한 번 출시했으며 가격은 319,900위안과 349,900위안입니다. 스마트 드라이빙 구성 없이 저가 모델을 출시하는 많은 신작세력과 달리 아비타 11 싱글 모터 버전은 스마트 조종석과 스마트 드라이빙 경험을 완벽하게 유지한다.

배터리 수명이 길어지고 가격이 좋아지는 만큼 진정성이 엿보입니다. 이 가격은 또한 사람들에게 충칭 마라톤 전날 커뮤니케이션 회의 개막식에서 Tan Benhong이 말한 "어제 심천에서 비행기로 돌아온 후 느낌이 들었습니다. Avita는 이제 약간 솟아 오르고 마력이 충분합니다. "라고 말한 것을 상기시킵니다. /p>

이러한 자신감은 제품 가격과 시장의 피드백에서 비롯됩니다.

하지만 아비타는 결국 새로운 브랜드다. 과거 아비타에 대한 외부 세계의 이해는 CHN(장안자동차+화웨이+CATL) 모델을 기반으로 한 최첨단 기술에 대한 것이었지만, 다양한 분야의 최고 브랜드의 기술이 어떻게 활용되는지에 대한 이해는 많지 않았습니다. 제품에 투영되었습니다. 업계 언론조차 기자회견이나 모터쇼 등을 통해 아비타 11의 실제 모습을 대부분 목격한 바 있다.

그러나 3월 19일, 충칭 마라톤팀의 선두 주자로 활약한 아비타 11의 단일 모터 버전이 처음으로 세간의 이목을 끌었습니다. 이번 충칭 마라톤을 통해 더 많은 사용자가 지능형 주행 보조 및 지능형 내비게이션 분야에서 Avita 11의 강점을 느낄 수 있습니다.

이러한 강력한 지능형 주행 성능은 당연히 아비타의 주주인 화웨이 그룹의 기술을 활용한 것입니다. HI(Huawei Inside) Huawei의 풀 스택 스마트 카 솔루션이 표준으로 제공되는 업계 최초의 고급 SEV 제품인 Avita 11에는 Huawei ADS를 기반으로 하는 AVATRANS 지능형 내비게이션 시스템이 탑재되어 있습니다.

시스템에는 주로 AVATRUST 슈퍼 센싱 시스템과 AVATRUTH 슈퍼 컴퓨팅 시스템이 포함됩니다. 그 중 AVATRUST 초센싱 시스템은 반고체 레이저 레이더 3개를 포함해 34개의 스마트 주행 센서를 갖추고 있으며 Avita 11을 위한 4계층 독립 인식 및 보호 시스템(카메라/라이다/밀리미터파 레이더/초음파 레이더)을 구축했습니다. ) 주변 환경에 대한 차량의 전방위 인식을 실현합니다.

샤오펑 G9과 NIO ET7에는 각각 31개와 33개의 스마트 주행 센서가 탑재되어 있다는 점을 아셔야 합니다. Xpeng G9에는 2개의 라이다가 탑재되어 있고, NIO ET7에는 1개의 라이다만 탑재되어 있으며, 순수 시각적 솔루션에 초점을 맞춘 Tesla Model Y는 카메라 8개, 밀리미터파 레이더 1개, 초음파 레이더 12개만 사용합니다.

하드웨어 비용 측면에서는 아비타 11이 훨씬 앞서 있다고 할 수 있다.

인식 측면에서도 AVATRUTH 슈퍼컴퓨팅 시스템은 고성능 지능형 주행 컴퓨팅 플랫폼, 융합 인식 알고리즘, VRU 상호작용 및 게임 알고리즘, 데이터 시뮬레이션 트레이닝 등을 활용해 400TOPS의 높은 컴퓨팅 파워를 갖추고 있다. 고속도로 구간, 도시 구간, 주차 구역의 모든 시나리오를 다룰 수 있습니다.

그 중에서도 VRU 인터랙티브 게임 알고리즘을 언급할 만하다. 이전에 다른 모델에서 테스트한 도시형 스마트 파일럿 기능에서는 차량이 차선 측면에서 장애물을 만나거나 옆 차선에 합류 계획이 있는 경우 종종 결정을 내리지 못하고 차량이 이때는 운전자가 자율적으로 인수해야 합니다.

Avita 11이 탑재된 인터랙티브 게임 알고리즘은 특정 상황에 따라 시스템 게임을 진행하며, 옆 차선에 합류가 있을 경우 차량의 크기/속도에 따라 대응 방법을 결정합니다. 소형차인 경우에는 차량이 적극적으로 조치를 취합니다. 대형 차량인 경우에는 차량이 더 조심스럽게 운전합니다.

Tan Benhong에 따르면 현재 스마트 운전, 조종석, 차량 제어와 관련된 코드는 수억 개에 달하며 계속 업그레이드되고 있습니다. 동시에 충칭 마라톤에서는 도로가 깨끗하고 차선 표시가 뚜렷해서 아비타 11이 어렵지 않았다는 말도 전했다. 브랜드의 장기적인 가치를 표현하고 전달하는 것에 더 가깝다고 했다. '기술의 힘으로 인류의 미래 발전을 선도한다'는 개념이다.

사실 저자는 얼마 전 심천에서 아비타 11 독립형 도심형 NCA 스마트 주행 내비게이션 보조 기능의 시승 체험에 참여했다. 전체 여정은 약 20km 미만이며 인간의 통제가 전혀 없습니다.

가장 인상 깊었던 점은 동급의 일부 스마트 드라이빙 모델에서는 차량이 중앙에서 주행해야 한다는 요구사항을 설정하는 경우가 많아 차량이 가장 오른쪽 차선으로 주행하게 하는 경우가 많습니다. 길가에서 보행자/무동력 차량을 만나면 시스템이 저속으로 따라갑니다. Avita 11은 장애물을 적극적으로 피하고 여행 내내 일정한 속도로 내비게이션 경로를 따라 계속 주행하며 작동이 매우 원활합니다.

실제 경험을 토대로 보면, 아비타 11의 AVATRANS 지능형 내비게이션 시스템은 동급 최고라고 할 수 있다.

아비타 테크놀로지(Avita Technology) 수석부회장 천주오(Chen Zhuo)도 장안자동차 회장 주화롱(Zhu Huarong)이 최근 공항에서 룽강까지 아비타 11호를 스마트 드라이빙을 이용해 1시간 20분 동안 운전했다고 밝혔다. 도시 도로 운전은 단 한 사람이 전체 과정을 두 번 맡았습니다.

이번 운전은 저녁 출퇴근 시간에 이루어졌으며, 운전 과정은 그의 조수에 의해 촬영되어 생방송됐다는 점에 주목할 필요가 있다. 회장님이 제품에 대한 확신이 없으시면 감히 이런 일을 하지 못하실 것 같아요.

또한 관계자들은 화웨이가 4월에 차세대 스마트 운전 시스템을 출시할 예정이며 이 스마트 운전 시스템은 모든 Avita 11 시리즈에도 표준이 될 것이라고 밝혔습니다.

물론, 이는 현재 시장이 더욱 우려하는 의문이기도 하다. 가격 전쟁이 본격화된 상황에서 스마트 드라이빙은 과연 비용이 많이 들고 소비자에게 없어서는 안 될 기능을 갖고 있는 것인가? 모든 시리즈에서 표준이 되어야 합니까? 아시다시피, 일부 신규 브랜드는 시작 가격을 낮추기 위해 다양한 시장 경쟁에 대응하기 위해 저가형 모델의 LiDAR와 카메라를 줄였습니다.

Avita 11은 왜 항상 전체 시리즈에 대해 3개의 LiDAR를 표준으로 고집합니까? Tan Benhong의 말에 따르면 “우리는 이 문제를 역동적으로 살펴봐야 합니다.”

브랜드 관점에서 Avita는 CHN 모델의 축복을 누리고 있으며, 이를 통해 중국 브랜드가 포괄적인 성과를 보이고 있음을 전 세계에 알 수 있습니다. , 지능형 주행, 주행 질감 및 고급스러운 품질은 모두 매우 진보된 제품이며, 그중에서도 화웨이 기술의 지원으로 지능형 주행은 가장 자신감 있는 혁신입니다.

탄벤홍은 "아비타는 이제 예정보다 앞서 지능형 주행 트랙에 올인하고 있다"고 언급했다. 동시에 그도 생각했다. "Avita는 향후 기능적 경험, 비용 및 효율성 측면에서 더욱 획기적인 발전을 이룰 가능성이 높습니다."

이러한 확신은 두 가지 측면에 근거합니다. 첫째, 현재 Avita 제품의 수준과 가격 우위에 관해서는 다음과 같습니다. 2개의 LiDAR가 장착된 Xpeng G9의 570MAX 버전의 가격이 349,900달러이고, 3개의 LiDAR가 장착된 Avita 11의 가격도 349,900달러인 것으로 알고 있습니다.

둘째는 기술을 반복하고 데이터를 축적하는 능력이다. 사용자 피드백을 더 잘 수집하기 위해 Avita 11은 스마트 운전 과정에서 사용자가 불만족할 경우 도트를 통해 데이터를 백그라운드로 피드백할 수 있으며 엔지니어는 운전 기록을 사용할 수 있도록 화면에 도트 기능을 설계했습니다. 알고리즘을 개선하고 수정하기 위한 데이터입니다.

Tan Benhong은 내년이나 내후년에는 알고리즘과 데이터베이스가 더욱 완성될 것이며 지능형 운전을 위해 반드시 3개의 LiDAR를 사용할 필요는 없다고 말했습니다. 올해부터 지능형 운전을 위한 비정밀 솔루션이 출시될 예정이며, 이 솔루션은 모두 데이터에 의해 "공급"됩니다.

이는 또한 아비타가 스마트 드라이빙 분야에서 이미 선도적인 위치를 차지하고 있으며, 이러한 리더십이 계속해서 업그레이드되어 결국 다른 브랜드와 중요한 차별화 이점이 될 수 있다는 의미이기도 합니다.

"우리 브랜드를 공고히 하기 위해 스마트 드라이빙이나 고급 스마트 드라이빙을 활용하는 것은 투기적 행위라고 생각하지 않는다"고 탄벤홍은 "중국차는 추월하고 점유하려면 정말 차선을 바꿔야 한다"고 말했다. 이는 새로운 리더가 되기 위해 꼭 필요한 것입니다.”

'지능형 운전'의 핵심을 고수한다고 해서 가격에 대한 타협이 없는 것은 아니라는 점에 주목할 필요가 있습니다. Avita 11은 3월에 출시되었습니다. 24. 어떤 의미에서 단일 모터 버전은 시장에 맞는 "가격 이전"입니다.

싱글 모터 버전에는 후면 모터로 구동되며 6초 만에 0~100초 가속이 가능한 화웨이의 HI 풀스택 스마트카 솔루션도 탑재될 것으로 알려졌다. 순수 전기 주행거리는 600km와 705km로 늘어났다. 매장 판매원은 신차 가격이 현재 시세보다 2만5000원 싼 31만9900원으로 인하됐다고 밝혔다.

타협적이면서도 고집스러운 지능형 운전에 대한 아비타의 '변함 없는 의지'를 엿볼 수 있습니다.

물론 현재 시장 환경에서는 스마트 드라이빙만으로는 소비자에게 감동을 줄 수 없을 것입니다. 아비타 11의 장점은 지능형 주행에만 국한되지 않습니다.

그 중 디자인은 아비타의 핵심 경쟁력이다. Avita Technology Company의 부사장이자 최고 마케팅 책임자(CMO)이자 사용자 개발 센터의 차장인 Li Pengcheng에 따르면 Avita는 독일에 디자인 센터를 두고 있으며 전직 BMW 자동차 디자이너 Nader Faghihzadeh를 특별히 고용하여 디자인을 이끌었습니다. 현재의 아비타 11과 올해 하반기 출시될 아비타 12도 모두 그가 디자인했다.

또한 아비타 11 모델의 전체적인 디자인은 동급의 순수 전기차 모델과 전혀 다르며, 브랜드 특성이 매우 강해 아비타 11에도 큰 이점을 가져다 준다는 것을 알 수 있습니다. 큰 외모 보너스.

물론 화웨이의 HI 지능형 주행 솔루션이든, 고도로 개인화된 디자인이든, 차량 전체의 고급스러운 질감이든 실제로는 장안의 조합을 바탕으로 한 아비타의 CHN 모델이다. 자동차, 화웨이, CATL의 장점.

Tan Benhong이 말했듯이 "CNH 모델은 실제로 서로의 가장 강력한 역량을 활용하여 협력하여 소비자를 위한 최고의 제품을 생산하는 것입니다." Avita 11의 경우 디자인이든 스타일링이든 파악의 관점에서 볼 수 있습니다. 기본 속성과 품질, 배터리와 소프트웨어 ICT 역량까지 모두 갖춘 최고의 조합이다.

그러므로 볼륨이 늘어날 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Tan Benhong에 따르면 두 달간의 노력 끝에 Avita의 연구, 생산, 공급 및 마케팅 프로세스가 기본적으로 정리되었으며 팀은 점점 더 강해지고 시스템은 천천히 확립되어 앞으로 더욱 원활해질 것입니다. 미래.

하반기 싱글모터 모델과 아비타 12 출시로 아비타 브랜드가 새로운 도약을 기대하고 있다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 작가인 Huashan Lunjian에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다