4,000명의 중국인을 태운 여객선이 가던 중 무엇을 만났나요?

1948년 말, 상하이의 정세는 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 우르릉거리는 포소리와 살상 소리가 요란했다. 10마일 떨어진 곳에서 소문이 퍼졌고 사람들은 한동안 당황했습니다. 닝보는 상하이에서 생활하는 외국인의 가장 큰 공급원 중 하나이기 때문에 다가오는 전쟁을 피하기 위해 상하이에 일하러 오는 닝보 사람들은 동지를 이용하여 조상을 숭배하고 배를 타고 점차 상하이를 떠납니다. 11월 말.

12월 3일, 상하이 스리우푸 3부두에서 장얄룬은 출발 준비를 마쳤다. Eanya는 1939년 일본 고베제강 하리마 조선소에서 건조되었으며 원래 이름은 "Koya Maru"였습니다. 항일전쟁이 승리한 후 Jiang Ya는 국민당 해군 본부가 인수하여 Shanghai Steamship Merchants Company로 이전되어 "Jiang Ya"로 이름이 바뀌었고 최대 승객 수용 능력은 2,250명이었습니다. 개편이 완료된 이후 Jiang Asia의 노선은 상하이에서 닝보까지 12시간의 단거리 노선으로 확정되었으며 현재까지 800회 이상의 안전한 왕복 여행을 했으며 깊은 신뢰를 받고 있습니다.

그러나 아무리 튼튼한 배라도 과적의 피해를 견딜 수는 없습니다. 1948년 12월 3일, Jiang Ya호는 2,250명의 승객을 태울 예정이었으나 보고에 2,607명의 승객을 보고했지만 해운회사는 이익을 위해 눈을 감고 묵인했습니다. 그러나 그들이 몰랐던 것은 "2607"도 거짓이고 은폐된 숫자라는 것이었습니다. 배에 몰래 탑승한 티켓을 소지하지 않은 승객과 선원과 웨이터의 친척 3명을 더하면 Jiangya 배에 탄 사람의 수입니다. 4,000명 이상 줄어들었습니다.

직후 4,000명 이상의 승객을 태운 장야(Jiangya) 페리는 상하이항에서 비틀거리며 멀어졌다. 우송커우에서 출항한 후, 배의 선체가 거센 파도에 크게 흔들렸습니다. 배에 탄 승객들은 아무런 이상도 느끼지 못했지만 배에 탄 직원들은 과적된 강야호가 쉽게 전복될 위험이 있다고 결론을 내릴 수 있었습니다. 2시간 뒤 배가 헝샤 남서쪽 리통샤에 접근하자 예고도 없이 폭발이 일어났다. 폭발이 발생한 곳이 배의 후방이었기 때문에 선미 쪽 객실에는 찬물이 계속 쏟아져 들어와 4등석과 5등석 승객들이 피해를 입었다.

또한 기피자들의 숫자를 세기 위해 기내의 철문도 승무원들에 의해 굳게 잠겼고, 폭발 이후 한동안 누구도 탈출할 수 없었다. 다행스럽게도 Jiang Yalun이 계속 침몰했을 때 Zhang Hanting 씨는 자신의 안전에 관계없이 "Jin Yuanli"를 몰고 목숨을 걸고 조난에 빠진 승객을 구출했습니다. 그러나 소형 '진위안리'호는 제한된 인원의 승객만 태울 수 있었고 결국 500명 이상을 태우고 사고 지역을 빠져나갔다. 사고 발생 후 중국상선그룹은 즉각 인력을 조직해 구조 및 인양 작업을 진행했지만, 안타깝게도 90여 명의 잠수부와 12여 척의 구조선이 시신 1,336구만을 수습할 수 있었다.

통계에 따르면 장야호에서는 승객 4000명 이상, 사망자 3000명 이상이 사망한 것은 그야말로 대형 해상사고였다. 이후 14명의 전문가들이 만장일치로 보일러에서 폭발이 발생한 것으로 판단했지만, 인양된 보일러로 보아 화로 본체에는 손상이 없었습니다.

해방 후 전 중국 상무국장 후시위안이 마침내 진실을 말했다. 폭발의 원인은 장아선 상공을 지나가는 국민당 비행기에 달린 중폭탄이었다. 우연히 분리되어 바다에 떨어진 그는 여객선에서 발생하는 중력에 의해 선체에 끌려 폭발을 일으켰습니다.