J-8F 전투기는 3세대 전투기인가요?

3세대 항공기는 주로 공중 통제 임무를 수행하는 특수 전투기로 원래 지상 공격을 목적으로 만들어진 것은 아니다. 그러나 나중에 미국인들은 F-16이 공중전에 충분하고 지상 공격도 가능하다는 것을 알고 F-16을 전폭기로 사용했습니다.

사용된 기술은 주로 비용을 줄이면서 성능 요구 사항을 충족하는 것입니다.

F-16은 후방 경사형 좌석을 사용해 과부하 계수를 개선하고, 스트립 모양의 날개를 사용해 큰 받음각에서의 안정성을 향상시키며, 플라이바이와이어 제어를 사용해 정적 안정성을 향상시킨다. 재연소 터보팬 엔진을 사용하여 전체 기계의 추력 대 중량 비율을 높입니다. 이들은 모두 이동성을 향상시키기 위해 설계되었습니다.

반면 2세대 항공기는 고고도, 고속 성능을 강조하며 공격을 위한 미사일 발사 능력은 핵심 요구 사항이 아니다.

그래서 3세대 항공기의 대표적인 특징은 중고도 및 고고도 천음속 기동성을 강조한 것입니다. 미사일 원천 기술을 바탕으로 미사일 성능을 향상시키고 중거리 타격 능력을 강화합니다. 중거리 전투 능력을 갖춘 2세대 항공기(F-4, MiG-23)는 이미 사용 가능하다.

J-8F의 설계 기반(공기역학적 형상)은 여전히 ​​2세대 항공기의 고고도 및 고속 성능을 충족시키기에는 엔진 추력이 충분하지 않아 추력을 향상시킬 수 없습니다. 그 중 저고도에서의 기동성과 천음속 속도 범위는 여전히 초기 MiG-19 및 F-86만큼 좋지 않습니다. 따라서 2세대 머신을 기반으로 3세대 머신을 개선하는 것은 불가능하다.

어떤 사람들은 프랑스의 미라지(Mirage)를 예로 들 수도 있다. 미라지 III를 기반으로 엔진과 전자장비를 교체하고, 외관 디자인도 3세대 항공기의 성능을 구현하도록 수정됐다.

우선 미라지 2000과 F-16의 성능 격차는 매우 확연하다. 이것이 F-16이 4,000대 이상 생산된 반면, 팬텀은 1,000대 미만이 생산된 이유입니다. 둘째, 팬텀은 엔진을 교체하고 플라이바이와이어 제어장치를 설치했는데, 두 가지 모두 기본적으로 기동성 향상이라는 목표를 달성했습니다. 그러나 천음속 비행 안정성을 달성하려면 꼬리가 없는 델타익이 높은 받음각으로 비행해야 하며 이때 항공기의 엘리베이터와 에일러론이 위쪽으로 편향되어 항공기의 양력 계수가 크게 감소하고 추가적인 항력이 추가됩니다. 저자는 이것이 이후 개선 사항이 전면 날개의 카나드 레이아웃을 채택한 이유라고 생각합니다. 전면 날개를 사용하여 비행 각도를 조정합니다.

J-8F는 엔진 교체도, 플라이바이와이어 시스템도 사용하지 않아 기동성 향상이 미미했다. J-8의 개량 목표는 기동성 향상보다는 전천후 전투능력과 중거리 전투능력 향상이다. J-8이 천음속 성능이 좋은 3세대 항공기로 변신하려면 먼저 전방 동체 길이를 줄이고 항공기 무게 중심을 공기 역학적 무게 중심에 가깝게 뒤로 이동시켜야 한다. , 그런 다음 플라이바이와이어(fly-by-wire) 제어를 채택해야 합니다. 동시에, 더 큰 직경의 팬 엔진을 장착하기 위해 후방 동체를 수정하여 바람이 불어오는 방향의 단면적을 늘렸습니다. 이로 인해 비행 저항이 증가하여 고속 비행 성능과 전반적인 성능이 저하될 수밖에 없습니다. 디자인은 신중하게 조정되어야합니다. 그렇게 하는 것은 새로운 비행기를 설계하는 것과 같습니다.