1인당 평균 키가 2미터도 채 안되는데 왜 고속철도 역사를 수십미터 높이로 건설해야 할까요?

1인당 평균 키가 2m도 채 안 된다. 왜 고속철도 역사를 수십 미터 높이로 건설해야 하는가?

2021년 10월 20일 바이든 미국 대통령이 고향으로 돌아와 연설에서 중국에서 건설 중인 고속철도가 시속 300마일에 달할 것이라고 밝혔다. . 우리나라는 인프라가 큰 나라로서 고속철도 건설에 자부심을 갖고 있는 것이 사실이다. 그런데 고속철도를 보면 왜 고속철도 역사를 수십 미터나 건설하는지 궁금해하는 사람들이 많다. 키가 2미터도 채 되지 않는데 비어 있을 때 높이 올라가는 거죠. 네, 단지 체면 보호 프로젝트를 하기 위한 것인가요?

고속철도역이 이토록 높게 건설된 이유에는 사실 우리 국민의 크나큰 지혜가 담겨있습니다. 우선, 체면을 살리는 공학적인 요소가 있다는 것은 결국 사람들이 도시에 도착했을 때 가장 먼저 보게 되는 건물은 공항이거나 고속철도역이기 때문에 건물의 모습은 여전하다. 매우 중요합니다. 난징남역과 마찬가지로 한때 아시아 최대의 고속철도 역으로 알려졌으나 지금은 슝안역에 밀려났습니다.

그리고 본질적으로 고속철도 역사를 더 높게 건설하는 것입니다. 첫째, 고속철도 역사는 빛이 하루 종일 밝게 유지되어야 하는 곳이고, 수십 미터 높이의 고속철도 역사는 자연광이 직접적으로 들어오는 데 도움이 된다. 돔 디자인은 실내 조명을 줄여 에너지를 절약하고 환경 친화적입니다.

두 번째 이유는 환기와 소음 감소 때문이다. 고속철도를 자주 타는 사람은 고속철도역이 매우 혼잡하고 시끄러운 곳이며 항상 확성기 방송이 있다는 것을 알아야 합니다. 이러한 환경은 필연적으로 사람들을 불편하게 만듭니다. 역사 건물을 작고 콤팩트하게 설계하면 사람들의 우울감이 더 커지고 고속철도 소음 전달에도 영향을 미치게 됩니다. 하지만, 내부 공간이 충분히 넓다면 이러한 불편함은 많이 줄어들 것입니다. 또한, 역사 내 공조 및 환기 설비가 고출력으로 작동하게 되어 쉽게 오작동을 일으키고 내부 공기가 순환되지 않게 되어 불편함을 겪게 됩니다. 바이러스와 박테리아의 번식지이며 충분한 공간이 있으면 몇 가지 문제를 피할 수 있습니다.

세 번째 이유이자 가장 중요한 안전 문제는 고속철도 노선의 노반 침하 요건이 극도로 높기 때문에 만일의 경우를 대비해 고속철도 노선의 노반 침하가 일반 도로보다 높은 경우가 많다는 점이다. . 또한, 토지자원 절약을 위해 고속철도 승강장도 고속철도역 아래로 설계해 화재나 폭발 사고가 발생하더라도 높은 돔이 충격파를 견딜 수 있도록 할 예정이다. 최대한 멀리 떨어져서 사상자 수를 줄이고 구조를 어렵게 만듭니다.

그런데 아직도 고속철도역이 비어 있으면 과연 안전할까 걱정하는 분들도 계실 텐데요. 우리나라의 고속철도 역사는 일반적으로 장경간 강철 그리드 구조를 사용합니다. 기존 콘크리트 구조물과 비교하여 모서리 고정 이중 주름형 경량 강철판을 사용하므로 전체 중량이 줄어들지만 필요성도 줄어듭니다. 지지대 수는 있지만 건축 품질은 기존 구조보다 나쁘지 않습니다.

마지막으로 대중적인 과학 지식을 알려드리겠습니다. 고속철도 승강장에서는 비 오는 날에도 우산 반입이 금지되는 이유를 아시나요? 고속열차는 지붕 차단기를 통해 열차 상부의 고압전선에서 전력을 공급받기 때문에, 비오는 날 공기와 빗방울이 대전된 도체로 우산의 금속 부분에 전류가 유입되어 사고를 일으킬 가능성이 있기 때문입니다. 감전의 위험이 있습니다. 하지만 오늘날의 고속철도 승강장은 모두 폐쇄형이거나 반폐쇄형이어서 비에 노출되지 않을 확률이 높다. 이렇게 생각하면 플랫폼 위에서 우산을 들고 있는 사람을 본 적이 없는 것 같다. 플랫폼.