일반 레이싱 드라이버의 수입

일반 레이싱 드라이버의 수입

레이싱이라고 하면 언제나 사람들이 레이싱 드라이버가 되지 않은 소년은 누구인가. 어린애였나요? 드림, 레이싱 드라이버가 되려면 레이싱 운전면허를 취득해야 합니다. 그렇다면 평균 레이싱 드라이버의 수입은 얼마입니까? 일반 레이싱 드라이버의 수입 1

레이싱 드라이버에는 전문 레이싱 드라이버와 아마추어 레이싱 드라이버가 포함됩니다. 돈은 신경 쓰지 않는 반면, 프로 레이싱 드라이버 드라이버는 연봉을 기준으로 계산되며 일반적으로 최저 연봉은 약 100만 달러입니다. 결국 프로 레이싱 드라이버는 목숨을 걸고 월급을 얻습니다.

등급별로 레이싱 드라이버의 연봉이 다르다. 예를 들어 국제적으로 유명한 국내 레이싱 드라이버는 WTCC의 마칭화(Ma Qinghua), WEC의 동허빈(Dong Hebin), CTCC의 한한(Han Han)뿐이다. 약간 아마추어 소득이라고 볼 수 있는데, 반대로 해외에서는 2015년 국제랭킹 1위가 F1 미하엘 슈마허(3500만 유로)로 약 2억7800만 위안에 달한다. 물론 위안화는 더 높습니다.

레이싱 드라이버는 팀의 기본 급여 외에도 광고 수입, 대회 보너스 수입, 이벤트 연말 배당금도 높습니다. 평판이 높을수록 해당 소득 비율도 높아집니다. 많은 친구들이 미래의 "Michael Schumacher"가 되겠다는 목표를 세웠을 것 같습니다. 걱정하지 마세요. 레이싱 드라이버가 되기 위해 필요한 것이 무엇인지 살펴보겠습니다.

레이싱 드라이버가 되려는 초보자는 먼저 운전 면허증을 취득해야 합니다. 중국에서 레이싱 드라이버가 되려면 High부터 Low, Class G, Class E, Class C까지 운전 면허증이 있어야 합니다. , B등급, A등급, S등급, 레이싱 드라이버 자격을 갖추기 위한 가장 기본적인 요건은 G등급 운전면허를 취득하기 위해서는 취득 후 3일간 이론 공부와 실습을 거쳐야 합니다. 라이센스가 있으면 일반 대회에 참가할 수 있습니다. 이는 단순한 레이싱 드라이버 간의 경쟁일 뿐입니다.

배선 후 E-클래스 레이싱 드라이버 자격증을 취득할 수 있습니다. 이 자격증은 국가급 자격증으로 일부 국가급 대회에 참가할 수 있습니다. 이 자격증을 위한 훈련은 훈련보다 더 엄격하고 전문적입니다. 결국 이런 것이 국가를 대표하는 것입니다. 일반 레이싱 드라이버의 수입 2

1. 중국에는 자동차와 레이싱을 좋아하는 아마추어 레이싱 드라이버가 많이 있습니다. 정기적으로 또는 비정기적으로 경주장에 가서 자동차를 가지고 놀아보세요. 아마추어 레이싱 드라이버가 되기 위한 전제 조건은 가족에게 돈이 부족하지 않다는 것입니다.

그들은 경주로 돈을 벌지 않으며 단지 취미일 뿐입니다(아마추어 경주로 인한 도박 수입은 계산에 포함되지 않습니다. 베팅은 경주자들 사이에서 비공개로 협상되며 공개되지 않으며, 베팅 전달도 비공개로 이루어지며 베팅은 식사일 수도 있고 100만 위안일 수도 있습니다.

2. 중국에는 전문 레이싱 드라이버도 많습니다. 대부분은 아마추어 레이싱 드라이버에서 업그레이드된 사람들이며, 대부분은 자동차 회사, 기타 기업 또는 광고 회사에 고용되어 있습니다.

3. 그들은 전문 레이싱 드라이버로서 자동차 운전과 제어에 대한 특별한 감성과 직관을 가지고 있습니다. 이는 장기간의 자동차 운전 경험 및 훈련과 불가분의 관계입니다.

4. 전문 레이싱 드라이버의 수입은 대회 결과, 광고 수입 또는 기업 실적과 직접적인 관련이 있습니다. 일반적으로 연간 수입은 약 100만 위안입니다.

연봉만 놓고 보면 알론소는 2,800만 달러에 달하는 드라이버 중 가장 높다.

급여와 광고비를 포함하면 대략적인 추정으로 라이코넨의 2007년 주당 평균 수입은 약 100만 달러였지만, 올해 팀 연봉은 2200달러에 불과하지만 챔피언이 된 후 라이코넨의 시장은 자연스럽게 상승할 것이다. 그러나 올해 총 수익은 5,500만 달러를 초과할 수 있습니다. 하지만 연봉만 놓고 보면 알론소가 2,800만 달러로 전체 드라이버 중 가장 높다.

맥라렌의 해밀턴 연봉은 500만 달러로 올랐다. 적다고 생각할 수도 있지만 F1 세계에 입문한 지 이제 막 2년밖에 안 된 신인으로서는 이 인상이 벌써부터 놀라운 수준이다. 스리랑카 드라이버 Rosberg가 F1에 합류한 지 4년이 지났지만 올해도 같은 기록에 도달했습니다.

혼다 팀은 여전히 ​​부자 역할을 하고 있다. 팀의 넘버원 드라이버 버튼의 연봉은 1600만 달러로 BMW-자우버 팀의 하이드펠트의 1100만 달러보다 많다.

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프로 레이싱 드라이버의 연봉은 얼마입니까

얼마 전 Shen Teng의 'Flying Life'가 실제로 매우 좋았습니다. 경주의 실제 생활은 한편으로는 돈 낭비일 뿐입니다! 물론, 다른 사람의 팀에서 일하면 돈을 받지만, 자기 팀이라면 돈을 태워야 합니다!

중국에는 전문 레이싱 드라이버가 많지 않습니다. 전문 레이싱 드라이버는 일반적으로 대회에서 얻은 결과를 통해 수입을 얻거나 광고 수입 또는 고용주로부터 추가 우호 보너스 수입을 얻습니다. 20만에서 100만까지 다양합니다. 어쩌면 도박으로 돈을 벌거나 그런 게 있을 수도 있습니다.

해외의 프로 레이싱은 상대적으로 규모가 크고, 관중도 많고, 프로 레이싱 드라이버도 많고, 수입도 상대적으로 안정적이다.

페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 레이싱 업계에서 가장 선구자적인 인물로 연봉도 최고액인 약 2,800만 달러에 불과한 것으로 알려졌는데, 이제 그는 그의 연봉이다. 경력은 끝났고 결국 그는 나이가 들었습니다. 레이싱은 위험성이 높고 육체적인 스포츠입니다.

돈 없이 레이싱 드라이버가 될 수 있나요?

레이싱 드라이버가 되는 것이 많은 남자들의 꿈이다. 한번쯤은 레이싱 드라이버라고 불리고 싶지만, 현실이 뺨을 때리게 놔두라. 돈에 관해서는 벽돌을 정직하게 옮기면 됩니다. 경주는 부자들 2, 3세만이 할 수 있는 일이다.

레이싱 업계의 한 노련한 운전자는 레이싱 드라이버가 되기 위해서는 먼저 30만 달러를 들여 경주용 자동차를 구입하고, 20만 달러를 들여 레이싱 기술과 규칙을 가르쳐줄 코치를 고용해야 한다고 계산한 적이 있습니다. 마지막으로 대회에 등록하기 위해 300,000를 지출합니다. 전후 비용은 약 80 만원 정도이며, 수입을 얻기까지는 유명해지기까지 몇 년이 걸릴 것입니다. 이런 대규모 구매는 아마도 부유한 세대에게는 너무 과한 일일 것입니다.

전문기사 연봉 현황

전문기사 연봉을 '2성'과 '4계급'으로 나누어 도입해야 한다. 먼저 남성 라이더와 여성 라이더의 차이점에 대해 이야기해 보겠습니다. 최고의 프로팀 출신 남자 사이클 선수들은 UCI 최저임금 기준에 따라 연간 36,300유로의 최저임금을 받을 수 있는데, 이는 실제로 유럽, 미국 등 선진국의 높은 연봉과는 거리가 멀다.

여성 자전거 운전자는 운이 좋지 않습니다. 최저 임금의 보호도 받지 못합니다. 실제로 많은 운전자들은 급여조차 받지 못하고 있습니다. 팀 내 일부 운전자들만이 급여를 받고 있으며, 다른 운전자들은 급여 없이 무료 장비, 재료, 교육만 받을 수 있습니다.

어때요? 이 분야에서 남성과 여성이 동일 노동에 대해 동일 임금을 받기까지는 아직 갈 길이 멀다.

첫번째 계층은 '슈퍼스타 라이더', '자전거 프로젝트 대변인' 등의 라이더들이다.

축구에 메시가, 농구에 커리가 그렇듯이 그들은 업계 최고의 성과와 영향력을 갖고 있다. 그들은 한 시대의 레이블이자 팀의 영혼이다. 그들은 수년 동안 투르 드 프랑스 노란색 저지의 지배적인 선수이거나 세계 챔피언 또는 올림픽 챔피언 타이틀을 보유하고 있습니다. 간단히 말해서 Chris Froome, Peter Sagan, Nibali 등과 같은 운전자는 일반적으로 500만~600만 유로의 연봉을 받을 수 있습니다.

두 번째 계층은 주요 동인이라고 할 수 있습니다. 투르 드 프랑스와 같은 주요 대회에서는 오토바이 레이서의 수입이

일부 경주, 소규모 지역 경주에서는 팀에서 보낼 수 있습니다. 승리를 위해 싸우러 나갑니다. 그들은 중요한 임무를 수행하며 때로는 무대 우승자의 시상대에 설 기회도 갖습니다. 이러한 드라이버는 최대 백만 유로의 연봉을 받을 수 있습니다. 보라팀을 보면 사간 옆에 서 있는 사람이 다니엘 오스인데, 프로레이싱계에도 그런 드라이버가 많다.

3번째 제대는 메인카 그룹의 대다수를 차지하고 가장 힘들고 가장 힘든 작업을 수행합니다. 앞에서는 바람을 막고 뒤에서는 물을 전달할 수 있습니다. , 그리고 경쟁의 끝은 종종 다음 여정이 곧 시작된다는 것을 의미합니다. 경기 도중 예상치 못한 일이 발생하면 아쉽게도 철수하고 자비로 티켓을 사서 집으로 돌아갈 수밖에 없습니다. 해당 차관의 연봉은 200,000유로를 초과하지 않습니다.

마지막 계층은 다수의 하위 팀 드라이버, 연습생 드라이버, 아마추어 드라이버로 구성됩니다.

UCI는 대륙간 프로 팀의 라이더에 대한 최소 연봉이 25,000~30,000유로라고 규정하고 있으며, 팀은 일반적으로 이러한 사람들로부터 가치를 추출하며 상위 팀에 더 높은 가격에 판매되거나 제공될 수 있는 뛰어난 선수가 많이 있습니다. 정규 계약 .

안드로니 레이싱팀의 콜롬비아 선수 베르날은 이네오스 레이싱팀과 먼저 계약을 맺었고, 앞으로도 노란색 로브를 입는 영광을 누리게 될 것이다.