왜 아무도 우셴 고속도로를 이용하지 않나요?

왜 우한-선전 고속도로를 이용하는 사람은 없는 걸까요?

우한-선전 고속도로는 우리나라 고속도로망의 G4 고속도로의 병렬 처리선으로 후베이성 ​​우한에서 시작됩니다. 광둥성 심천에서 끝납니다. 그러나 우한-선전 고속도로를 이용하는 많은 사람들은 운전하기가 쉽지 않고, 시속 80~60km라는 제한 속도가 빠르다는 타이틀을 달기에는 부족하기 때문에 '빠르다'고 말할 자격조차 없다고 느낍니다. 그렇다면 Wushen Expressway 80에 속도 제한이 있는 이유는 무엇입니까?

우선 고속도로의 제한 속도가 80인 이유는 우선 고속도로가 후난성 구간의 높은 산을 많이 통과해야 하기 때문이다. 사실 현재의 도로 상황은 더 복잡합니다. 동시에 터널 공사도 많이 진행되고 있습니다. 따라서 교통국에서는 이 구간의 제한 속도를 80km/h로 요구하고 있으며, 터널 공사 중 제한 속도는 60km/h입니다.

우한-선전 고속도로의 선전 구간의 제한 속도는 대부분 시속 120㎞로 매우 보통 수준이다. 대부분의 구간은 시속 120km이며, 일부 구간의 속도 제한은 시속 60km입니다. 이 도로 구간을 자주 여행하지 않는 친구들에게는 속도를 높이는 것이 매우 쉽습니다. 많은 사람들은 이러한 임시 감속 방식이 우한-선전 고속도로의 성능에 큰 영향을 미친다고 생각합니다. 자동차 구매자들도 관련 부서에 항의를 시도했지만 소용이 없었습니다.

교통국의 속도 감소 조치는 이해할 수 없지만 모두가 효율성을 더 고려하는 반면 교통국은 개인의 안전을 더 고려합니다. 따라서 차이점의 균형을 어떻게 맞출 것인지는 관련 부서 간의 보다 효율적인 논의가 필요합니다. 하지만 결과가 나올 때까지 제한속도를 준수하여 운전하는 것은 우리의 책임입니다. 결국, 현재의 과속 처벌은 상당히 큽니다.

조립라인에서 나온 자동차는 왜 모두 새것일까요?

일반적으로 조립라인에서 나온 자동차는 택시를 비운행차량(운행차량에서 운행차량으로 전환)으로 전환하는 것을 말합니다. 비운행 차량) 공장 출고일로부터 8년간 의무적으로 폐기되며, 연간 점검도 없고, 파손 기간 단축도 없습니다. 조립 라인에서 나온 자동차는 왜 이렇게 새것일까요? 간단한 수리만 했을 뿐 실제 주행 거리는 수십만 킬로미터에 달할 수 있으므로 조립 라인에서 나온 자동차는 이미 손상 수준에 이르렀고, 즉시 저렴합니다. 구매를 권장하지 않습니다.

차량이 겉으로 보기엔 새것처럼 보일지라도 세 가지 주요 부품, 특히 엔진과 변속기는 더 이상 신뢰할 수 없습니다. 차를 살 여유가 있습니다. 따라서 오프라인 차량 구매 시 더욱 주의가 필요합니다.

오프라인 차량 구매 시에는 더 많이 듣고, 더 많이 보고, 더 많은 랙을 테스트하고, 더 많은 절차를 확인하는 등에 주의하세요. 자세히 들어보세요: 차체를 손으로 두드려 막혔는지 확인합니다. 바삭바삭한 소리가 나면 정상입니다. 자세히 살펴보세요. 차체의 모든 부분의 색상이 균일한지, 섀시에 어떤 징후가 있는지 확인합니다. 충격, 엔진에 오일 누출이 있는지 여부, 타이어가 개조되었는지 여부 등 여러 테스트 랙: 도로 느낌과 섀시 충격 흡수 특성을 경험하기 위한 테스트 실행, 더 많은 절차를 확인합니다. : 오프라인 택시의 유래가 합리적이고 합법적인지, 절차가 정말 포괄적인지, 오프라인 택시 거래에 불필요한 피해가 발생하지 않도록 시장과 함께 재산권 양도 절차를 신청하시기 바랍니다.

오프라인 차량 구매를 원하는 분들은 고속철도 운행 능력이 있는 분들이 직접 살펴보시고 관련 점검도 해주셔서 나중에 불필요한 유지관리 비용이 발생하지 않도록 도와드릴 수 있을 것 같아요. 오프라인 차량에 대한 새로운 요구 사항: 사용 기간 1년(1년 포함) 이내에 신청 특성을 변경하거나 기록을 이전한 자동차는 신청 특성 변경, 사용 권한 이전 또는 등록 장소에서 이전할 수 없습니다. . Wushen 고속도로를 이용하는 사람이 없는 이유는 무엇입니까? 조립 라인에서 나온 모든 자동차가 왜 그렇게 새롭습니까? @2019