모든 패배자가 거짓말쟁이는 아닙니다.

텍스트?|?Karakush

최근 내 자동차 서클에는 "거짓말쟁이"가 많이 있었습니다.

이 독특한 산업이 실제로는 옆집 비트코인 ​​회사만큼 오만해 보일 정도로 말입니다.

Sailin의 Wang Xiaolin, Bojun의 Huang Ximing, Byton의 Dai Lei까지 그들은 모두 '거짓말쟁이'로 분류되어 여론에서 수치스러운 기둥에 못 박혔습니다.——

아니요 과장.

예를 들어 이틀 전 해당 프로그램에서 최근 부정적인 영향을 받은 CCTV 파이낸셜 채널 바이튼(Byton)과 세일린(Sailin)이 등장했는데, CCTV 파이낸스의 왕관 해설위원은 “캐피탈은 신규 사업에 대해 낙관적”이라고 결론지었다. 새로운 세력을 꿈꾸기보다는 혁신으로 위장했지만 실제로는 기만적인 이러한 프로젝트에 대한 경각심을 불러일으키는 것에 가깝습니다.

이 특성화는 십만 번의 치명타에 해당하는 약간 더 무거운 무게를 지니며 여전히 공개 처형입니다.

그러나 결론은 의문스럽다.

사일린에 대해 무시할 수 없는 징후가 많다면, 이는 왕샤오린의 초기 의도가 비난받을 만하고 그의 의도가 의심스럽다는 것을 암시하며, 이에 비해 바이튼은 약간 불만스러워하는 것 같습니다.

현재 상황은 매우 비관적이지만, 그들의 발 중 절반은 이미 보현의 옛 길을 밟은 것 같습니다. 그들은 자동차도 만들 수 없고, 임금도 벌 수 없고, 빚을 지고 있습니다. 많은 빚이 4자가 약속한 자금 조달은 이뤄지지 않아 자금 부족의 폐쇄 고리를 형성하며 점점 불만족스러운 모습을 보이고 있다——

'퓨처오토데일리'의 보도에 따르면 6월 29일 오후 10시 바이톤 CEO 다이레이(Dai Lei)는 중국 내 전 직원을 대상으로 임시 전화통화회의를 소집해 회사 주주와 경영진 간 협의 끝에 7월 1일부터 중국 본토에서의 사업 운영을 중단하기로 결정했다고 밝혔다. 폐쇄 기간 동안 중국 내 직원 대부분은 대기 상태가 되며, 소수의 직원만이 회사의 가장 기본적인 기능을 유지하기 위해 근무하게 됩니다.

보고서는 중국 내 근무 인력이 100명 미만이고 생산과 연구개발이 50%를 차지할 가능성이 높다고 지적했다. 또한 Byton의 북미 및 독일 사무소는 현지 법률에 따라 파산 신청 절차를 시작했으며 북미 및 독일 사무소에는 각각 10명 이상의 직원이 유지되었습니다.

운영 중단 결정은 CCTV의 예언적 판단을 어느 정도 설명해준다.

그러나 여전히 '거짓말쟁이'라는 꼬리표는 남용되고 있다는 생각이 듭니다.

개인적인 관점에서 바이톤은 진짜 일을 하는 회사다. 이 아이디어는 지금까지 포기되지 않았습니다. 어쩌면 내 주변 관찰이 하드코어한 권위는 아닐지 모르지만, 여러 언론에서 자주 인용되는 "바이튼의 투자 조사에 참여하고 바이튼과 심층적인 접촉을 한 투자자"는 다음과 같은 평가를 내렸습니다. ：

“미완성” 시스템, 불명확한 책임, 불명확한 시스템, 무질서한 관리 수준, 느슨한 관리, 낮은 내부 마찰, 사람에 대한 명확한 책임 부족 및 책임 시스템, 이상적인 상태에서는 이상적인 시너지를 형성하기 어렵고, 작업장 표면은 실제로 따뜻함은 차갑습니다. , 위선적이고 냉철한 우리는 다국적 기업의 소비 습관을 가지고 있지만 건전한 관리 시스템이 없습니다… 하지만 실제로는 Byton이 "관리 문제, 관리 문제, 관리 문제... 그리고 모든 종류의 관리 문제"를 갖고 있다고 말하고 있습니다.

실제로 시장 보고서(저희 회사가 실시한 이전 인터뷰 포함)에 따르면 최근의 거의 모든 어려움은 장기적인 경영상의 단점을 지적합니다. 이것은 거짓말이 아니라 단지 일을 잘하지 못한 것일 뿐입니다. 이것 때문에 거짓말쟁이라는 평가를 받는 것은 탈모와 대머리임에도 불구하고 쓰레기라고 불리는 것과 같습니다. 당신이 얼마나 상심했는지, Byton도 같은 느낌입니다.

진짜 거짓말쟁이를 놔주지 않고, 정직한 사람을 억울하게 비난하지 않기 위해 거짓말쟁이를 과학적으로 식별하는 방법은 현대 자동차계에서 점점 더 시급한 문제가 되고 있다. 특히 올해의 상황을 고려하면 자본금도 적고 대파도 적어서 앞으로도 자주 활용하게 될 스킬이 될 것 같습니다.

지금 우리가 갖고 있는 가장 큰 오해는 모든 것을 '승자와 패자'로 설명하기를 좋아하고 마치 순전히 이성적이고 무자비한 사람인 것처럼 마키아벨리적 성향을 갖고 있어야 한다는 것이다. 그러나 사실 속이려는 의지는 성공이나 실패에 달려 있는 것이 아니며 사업의 성공이나 실패 역시 미묘하고 역동적인 개념이다.

여론과 학계에서는 측정 규모를 판매량으로 설정하는 것을 선호합니다. 새로운 세력의 첫 번째 단계가 이미 Tesla와 함께 열심히 시장 단계를 시작했기 때문입니다.

이런 신차세력의 물결 속에서 '성공하는 기업'은 단 8개에 불과하다.

중국자동차딜러협회 CCTV파이낸스가 인용한 월간 자료에 따르면 올해 5월 신규 업체는 웨이라이, 아이디얼, 엑스펑 등 8명에 불과했다. 현재 전국에는 약 40개의 새로운 군대가 있습니다. 즉, 알몸으로 수영하는 기업이 32개 있는데, 아직 대량생산을 이루지 못한 기업이 많다. 이는 물에 닿지도 않은 채 해변에서 알몸으로 있는 것과 마찬가지다.

대량생산을 달성했지만 전혀 판매되지 않는 상황과 비교하면 어느 쪽이 더 나쁘다고 말하기는 정말 어렵습니다.

예를 들어 AIWAYS가 있습니다. 납품 데이터를 거의 공개하지 않고 소수의 사용자 납품과 공식 차량 납품만 하기 때문에 실제로 양산을 이뤄 지난해 12월 납품을 시작했다는 사실을 잊어버리기 쉽다. 예를 들어, 올해 초 Shagang Group에 20개 제품을 중앙 집중식으로 배송했습니다. 언론 보도에 따르면 올해 5월 기준 AIWAYS U5 판매량은 78대에 불과하다. 그래서 그들은 실제로 사업 운영에 있어서 급여 삭감에 어려움을 겪고 있습니다.

많은 신세력의 판매 데이터는 면밀한 조사를 견디기 어렵습니다. 퍼스트일렉트릭 승용차협회가 발표한 자료를 바탕으로 올해 1월부터 5월까지 신군 누적 판매량을 정리했다. 최근 5개월 동안 여러 회사의 누적 판매량은 수백 대, 심지어 수십 대에 불과했다. 수입상황은 조혈능력이라고 하기는 어렵습니다.

반면 세일린(Sailin)의 마이마이(MaiMai) 모델은 언론 통계에 따르면 출시 이후 두 자릿수 누적 판매량을 달성한 것이 그 반대다. 이러한 양자 판매는 Sailin이 아직 대량 생산되지 않은 새로운 세력보다 더 신뢰할 수 있음을 증명하지 않습니다.

진정으로 업계에 종사하는 사람들은 성공과 실패의 문턱이 훨씬 더 자유롭고 더 넓습니다.

예를 들어 그들의 속도와 플레이 스타일은 여론이 상상하는 것만큼 집단주의적이지 않으며 리더들을 따라잡아야 합니다. 여전히 AIWAYS를 예로 들자면, 올해 목표는 유럽 시장을 개척하고 3월 슈투트가르트에서 유럽 출시를 완료하는 것입니다. 원래는 제네바 모터쇼에서 이름을 알릴 계획이었지만 전염병으로 인해 중단되었습니다. 하지만 이는 유럽 계획에 영향을 미치지 않았습니다. - U5 주문은 4월 말에 접수될 예정이며, 첫 번째 배송은 8월 말에 예정되어 있습니다. 2020년 판매 목표는 50,000대입니다.

매우 상상력이 풍부해 보이지만 완전히 빈손은 아닙니다. 지난 6월에는 AIWAYS U5 1차 물량 83대가 프랑스 코르시카에 파견됐다. 올해 500대가 코르시카에 수출될 예정인 것으로 알려졌다. 새로운 회사로서, 아직 창의적인 자본이 있는 한, 홍보와 꿈은 판매할 가치가 있을 수 있습니다.

이러한 높은 비전이 성공의 상한선이고 각각 ​​고유한 위선을 가지고 있다면 실패의 하한선은 대략 동일합니다. 그렇다고 자동차를 팔 수 없다는 의미는 아닙니다. 자동차를 만들 수는 없습니다. 일종의 잉여가치 형태로 살아남을 수 있는 한, 완전한 실패라고 볼 수는 없습니다. 당신이 살아있는 한, 모든 실패는 일시적인 좌절일 뿐입니다.

이를 토대로 지금까지 실패한 신세력은 르TV와 세일린뿐이다. 전자는 오래전에 사망했고 후자는 확실한 패자입니다. 회사의 은행 계좌가 동결되었고 장쑤성 부동산과 상하이 지점 자산이 6월부터 압수되었습니다. 이는 Sailin이 마지막 남은 운영 공간을 잃었음을 의미합니다. 자구하려는 의도가 있든 없든, 외부 도움이 있든 기본적으로 제대로 나갈 수 있는 방법은 없습니다.

FF나 보준 같은 약간 괜찮은 퇴출 방식. 자동차를 만들 수 없어도 여전히 공급업체가 되어 관련성이 높고 저비용의 전환 방식으로 기존 자산을 처리할 수 있습니다. 잃다. 마치 의대생인 당신이 졸업 후 의사가 아닌 의료 대리인이 되는 것과 마찬가지입니다. 그것은 단지 천성일 뿐이고, 수입도 나쁘지 않을 것입니다.

그리고 바이튼처럼 여전히 일어서서 숨을 쉴 수 있는 기회가 있다.

'퓨처오토데일리' 보도에서는 바이튼 모터스 중국 담당 인사 담당자가 중국 현지 영업 중단이 6개월간 지속될 예정이며, 별도로 공지할 예정이라고 밝힌 것으로 전해졌다. 특정 상황에 따라. 회사는 모든 면에서 상황이 호전되면 조기 종료될 수 있습니다. 즉, 이론적으로는 여전히 실현 가능하고 소중한 상황입니다.

동시에 다이 레이는 자금 조달 계획을 예정대로 완료하지 못해 회사가 큰 경제적 압박을 받고 있으며 일시적으로 사업 운영을 중단하고 이 시간을 주주들과 논의하는 데 활용해야 한다고 말했습니다. *** 회사의 구조조정 계획에 대한 지속적인 논의를 포함하여 다음 단계의 개발 방향을 정리합니다.

이전부터 바오넝이 회사 인수에 관심이 있었다는 루머를 연상케 한다.

최악의 시나리오를 이렇게 가정하면 바이톤 인수 후에도 여전히 같은 바이톤인지 여부에 관계없이 판을 집어 들게 되는데, 이는 이전의 비용 투자가 실망스럽지 않음을 의미합니다.

예를 들어 Qoros를 예로 들면 Baoneng이 인수한 후 준외국 기업에서 현지 기업으로 바뀌면서 다양한 혈액 변화와 애도가 이루어졌습니다. 앞서 바오넝이 이끄는 첫 신차 코로스 7이 공개를 앞두고 있다는 소식이 전해진 바 있다.

물론 모든 프로젝트가 잔존가치를 가질 수는 없습니다. 쓰레기 하나도 남지 않은 사람은 종종 거짓말쟁이로 의심받을 수 있습니다. 이 문제에 관해서는 실제로 정량적 평가이며, 시도되고 테스트된 일련의 입력 및 출력 도구가 있습니다.

이번 CCTV파이낸스의 지목을 받아 비난을 받은 바이튼의 가장 큰 범죄는 2017년 설립 이후 총액 약 84억 위안 규모의 펀딩을 4차례 진행했다는 점이다. 참고로 찾아보면 2018년에는 84억이 양산차를 생산하지 못하는 것이 정상이라는 것을 알 수 있다. 그 해 중반부터 웨일라이는 첫 차인 ES8을 납품하기 시작했다. 사업설명서에 공개된 정보에 따르면 최근 3년간 누적 손실액은 109억원이다.

이러한 비교의 전제는 모델의 상상과는 상관없이 두 제품의 품질이 비슷하다는 것입니다. 또 다른 반대 사례는 여전히 Sailin입니다. 비슷한 참고 자료는 Ideal의 SEV 프로젝트입니다. 비록 대량 생산 단계에는 이르지 못했지만 당시 공장은 준비되어 있었습니다. Ideal ONE으로의 전략적 전환 이전에는 거의 모두 2016년에 시리즈 A를 유치했으며, 시리즈 B에 진입했을 때 SEV는 이미 적자 상태였습니다.

이런 식으로 보면 고성능 라툴을 생산하기 위해 66억 달러를 투자하는 것은 특별히 비즈니스 룰에 부합하지 않습니다. 이 잉여 가치는 마이너스이며, 그것을 가져가는 사람은 누구든지 그것을 지불할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.