테슬라는 품질 문제로 자주 비판을 받아왔습니다. 마법 자동차의 후광은 언제까지 빛날 수 있을까요?

테슬라 창업자 두 명이 회사에서 쫓겨난 지 몇 년이 지나서 저는 낙관하지 않고 항상 흔들리는 회사라고 생각했는데 사실은 사실상 파산 직전에 있었습니다. . 테슬라의 강점은 창의성, 특히 전자제어 부분에 있다. 자동차 개발의 역사를 잘 아시는 분이라면 전기차가 휘발유 자동차보다 먼저 탄생했고, 그 시장/시장 점유율도 휘발유 자동차보다 335,400년 앞선다는 사실을 아셔야 합니다. 미국에는 이미 200대 정도의 주행거리를 ​​갖춘 전기차가 있습니다. 킬로미터. 서태후가 이화원을 건설하던 해에 런던에서는 이미 전기 버스를 이용할 수 있었습니다. 그러나 나중에는 가스 트럭이 선두에 나섰고, 결국 편의성이 높아 자동차와 트램을 물리쳤습니다.

트램은 수년에 걸쳐 다시 등장했지만 백년 전의 단점은 여전히 ​​존재합니다. Tesla의 전자 제어 시스템은 특정 단점을 극복하고 전기 구동의 장점을 크게 보여줍니다. 자동차 제조 산업에서는 초보자이므로 필연적으로 몇 가지 결함이 있습니다. 테슬라가 우리나라에 처음 수입됐을 때 사장님이 하나 사주셨어요. 충전소가 저희 스튜디오에 위치해 있어서 좀 더 자세히 살펴볼 기회가 있었어요. 순전히 장인정신의 관점에서 보면, 이 80만 대가 넘는 자동차는 너무 거칠다. 판금 인터페이스는 공차가 크며 동일한 가격대의 석유 트럭과 비교할 수 없습니다. 어떤 이유에서인지 최근 몇 년 동안 테슬라는 일부 사람들의 마음 속에서 '명품 자동차'로 칭찬을 받아왔습니다. 고급차이고 새 모델의 가격이 20만 위안밖에 안 되기 때문에 당연히 많은 사람들이 운전하게 될 것이다.

우리 사장 전후로 테슬라를 산 사람들은 모두 진짜 부자들이다. 그 빌라 차고에는 몇 대의 차가 주차되어 있습니다. 저는 Tesla를 구입하기 위해 890만 달러를 썼습니다. 며칠 동안 놀다가 그냥 버려도 될 정도였습니다. Tesla에 200,000달러 이상을 쓸 수 있는 사람들은 아마도 그렇게 할 수 없을 것입니다. 자동차를 구입한 후 심리적인 기대에 미치지 못하면 당연히 불만이 가득 차게 됩니다. 그런 목소리가 많고, 그것이 매출에 영향을 미치는 것은 당연하다. 전기 자동차는 아직 성숙한 제품으로 간주되지 않으며, 많은 새로운 기능이 아직 시행착오 단계에 있습니다. 약속이나 실제 구현 문제에 관해서는 다른 브랜드의 전기차도 생산 능력에 비해 실패율이 낮지 않고 비슷한 문제가 많다. 그러나 차이점은 샤오마가 선전부를 일찍 철수했다는 것이다.

이로 인해 샤오마의 전기차가 큰 폭의 쇠퇴를 겪었는지는 질문자의 말이거나 희망사항일 뿐이다. 보고서나 매장에서 보는 것이 가장 현실적이기 때문이다. 국내 럭셔리 브랜드 소형 SUV 시장은 늘 BBA가 확고히 점유해 왔으며 대부분의 다른 브랜드는 BBA만큼 영향력이 크지 않습니다. 그러나 BBA는 이제 너무나 보편화되어 '나쁜 거리'라는 점까지 개성을 추구하는 젊은층이 이 차를 선택하기를 꺼린다.

테슬라의 가격 인하는 전 세계적으로 가장 큰 뉴스가 되었고, 사람들은 이에 몰려들고 있다. 사실 최고가 눈앞에 있다. 중국인들은 대체적으로 좋은 면이 있다. 테슬라를 선택하는 것보다는 메르세데스-벤츠를 다시 보는 것이 좋다. 이런 아름다움에 대한 숭배는 메르세데스-벤츠에게 가장 해롭다. 메르세데스-벤츠는 표준에 의존하기 때문에 메르세데스-벤츠에 대해서는 감히 언급할 수 없다. 메르세데스-벤츠의 표준과 판매량만 봐도 메르세데스-벤츠의 강점을 알 수 있는데, 일부 폭스바겐 전기차 브랜드를 감히 언급할 수는 없다. 사실 메르세데스-벤츠의 가장 큰 라이벌은 테슬라가 아니라 자동차 브랜드에 대한 국민의 신뢰다. 나는 머지않아 메르세데스-벤츠가 화웨이처럼 중국인들의 인정을 받게 될 것이라고 믿습니다.