WM EX5-Z를 경험하고 처음으로 넓은 공간의 중요성을 깊이 깨닫습니다.

자동차 운전을 좋아하고 낮은 자세로 앉는 걸 좋아하는 저에게. 생애 두 번째 차를 구매할 때 SUV 모델을 전혀 고려하지 않았습니다. 물론 아직은 공간에 대한 요구사항이 좀 있어서 결국 B급 세단을 구입해서 1년 가까이 사용하고 있습니다.

소형차에서 B급 차로 변경한 후 차량의 주행감과 좌석공간, 수납공간 모두 매우 만족스러운 구매라고 생각됩니다. 하지만 이 모든 만족감은 새로운 취미가 생겼을 때 깨졌습니다.

내가 타고 있는 것은 B급 차는 물론, D급 차도 우아하게 들어가지 못할 수도 있기 때문이다. B급 차량은 자전거를 분해해서 겨우 넣을 수 있었는데 매번 너무 번거로워서 결국은 탈 의욕을 잃었습니다. 이 문제는 WM EX5-Z를 일주일간 사용해본 결과 완벽하게 해결되었습니다. 공간이 넓어서 너무 좋네요. 세단을 잘못 선택한 것 같네요.

넓은 공간과 자신감

SUV가 넓은 공간을 가지고 있다는 것은 모두가 알고 있지만, 직접 경험해 보지 않는다면 SUV와 세단의 차이점은 무엇일까요? 같은 넓은 공간?

EX5-Z의 실용성은 차 높이에 있다. 뒷좌석을 접은 후 가로 공간, 세로 공간, 세로 높이가 뛰어나 자전거를 쉽게 넣을 수 있다. . 자전거 타는 취미가 없으시겠지만, 가족의 유모차, 성장기 어린이 자전거 모두 더 쉽게 넣을 수 있도록 수직 높이가 더 높은 SUV 모델이 필요합니다.

뒷좌석을 접지 않은 상태에서도 공간 성능이 뛰어납니다. 매일 직장에 주차한 뒤 짧은 거리를 출퇴근해야 하는 전동스쿠터는 쉽게 넣을 수 있고, 바닥 높이가 적당하기 때문에 넣는 과정에 특별한 노력이 필요하지 않다.

트렁크 테일게이트는 전동식 오픈 방식을 채택했으며, 더욱 배려한 점은 전동식 테일게이트의 개방 각도를 중앙 제어 화면에서 맞춤 설정 및 조정할 수 있다는 점이다. 예를 들어, 키가 작을 경우에는 더 낮게 조정할 수 있고, 주차 공간의 높이가 제한되어 완전히 열릴 수 없는 경우 이 기능은 매우 실용적입니다.

앞좌석 캐빈에도 수납공간을 설계했으며, 그 안에 자주 사용하지 않는 물품들을 배치해 두었습니다. 프론트 캐빈은 유압식 이젝터 로드를 사용하고 있으며, 운전석측 렌치를 두 번 당기면 열 수 있어 실용성은 여전히 ​​다른 제품보다 훨씬 높습니다.

좌석 공간 측면에서도 EX5-Z는 컴팩트 순수 전기 SUV로서는 매우 좋은 성능을 발휘합니다. 키 175cm, 몸무게 70kg의 열 탑승 경험자는 머리 공간이 손가락 4개 정도 남을 정도로 파노라마 선루프를 열면 넉넉한 느낌을 받을 수 있다.

뒷좌석 등받이 각도 조절이 가능해 더 많은 사람들의 앉는 습관에 맞춰 적응할 수 있다. 가장 누운 자세로 적응한 후에는 머리에 펀치 1개, 다리에 펀치 2개를 넣을 수 있는 공간이 충분합니다.

중앙층은 기본적으로 평면형이라 중앙 승객이 좀 더 편안하게 탈 수 있다. 바닥이 거의 평평하기 때문에 뒷열 좌우 좌석 간 이동도 매우 편리합니다.

높은 구성과 만능 만족도

넓은 공간은 WM EX5-Z의 한 면일 뿐이고, 풍부한 구성은 제가 WM EX5-Z를 좋아하는 또 다른 이유입니다.

현재 전염병 상황에서 EX5-Z는 CN95 미크론 수준의 공기 여과, AQS 외부 공기 질 감지, PM2.5 활성을 실현할 수 있는 'Weimar Clean Pro Healthy First Class' 시스템을 새로 추가했습니다. 모니터링, 음이온 정화 및 UVC 유도 클린 캐빈 기능.

미니멀한 UI 디자인을 갖춘 12.3인치 풀 LCD 계기판에는 왼쪽에 전원, 배터리 수명, 에너지 회수 모드, 주행 모드 등 주요 차량 정보가 표시됩니다. 중앙에는 차량의 현재 상태와 지능형 운전 보조 시스템 정보가 표시되며, 오른쪽에는 미디어와 엔터테인먼트가 있어 운전 중에도 해당 정보를 한 눈에 볼 수 있습니다.

중앙 제어 위치에 위치한 12.8인치 플로팅 터치스크린은 1920x1080 해상도로 실내의 기술적 감각을 대폭 향상시켰다.

또한 이 화면은 실제 평면으로 배치된 것이 아니라 운전자 방향으로 기울어지도록 오른쪽으로 5° 각도로 설계됐다.

자동차 시스템의 기능은 매우 포괄적이며 플레이 가능성이 매우 높습니다. 메인 인터페이스에서 시스템은 일상적인 사용 습관을 기반으로 언제든지 가까운 관심 지점을 추천할 수 있습니다. 주차 상태에서는 화면 가장자리에 있는 버튼을 통해 대형 화면을 가로 모드로 회전할 수 있다. 이때 시스템은 자동으로 비디오 재생 인터페이스로 들어가며 외부 재생 소스 또는 iQiyi 온라인을 통해 엔터테인먼트 프로그램을 시청할 수 있습니다. 트래픽은 영구적으로 무료입니다.

대형 화면 바로 아래에 있는 아이컨트롤 제어판에서는 차량 잠금, 음성 제어, 프라이버시 모드 전환, 에어컨 켜기/끄기, 화면 끄기 등의 빠른 작업이 가능하다. 정전식 터치를 사용합니다. 통합할만한 가치가 있는 점은 i-Control 제어판에 뒷문 전자 어린이 잠금 장치용 스위치도 포함되어 있다는 점입니다. 집에 어린이가 있는 경우 이 기능이 매우 편리합니다.

자동차의 전원 인터페이스도 매우 풍부합니다. 각 위치에는 매우 편리한 USB 인터페이스가 있으며 후면에 있는 두 개의 인터페이스는 앞좌석 뒤에 있습니다. 센터 콘솔 하단부에도 무선 충전 기능이 탑재되도록 설계됐다.

마지막으로 말씀드리고 싶은 것은 EX5-Z가 탑재된 L2급 지능형 운전 보조 시스템입니다. 이 시스템에도 LKA 차선 유지 기능이 탑재되어 있어 실제 사용해 보면 브랜드 제품보다 좋습니다. Weilai Ideal과 같은 EX5-Z의 성능은 약간 불안정하고 가속 및 감속에 문제가 없으며 주로 차선 유지에서 스티어링 휠이 약간 뻣뻣해지며 초보 운전자처럼 해결될 수 있습니다. 추후 OTA 업그레이드를 통해 향후 최적화가 되었으면 좋겠습니다.

동일 가격대 제품 중 L2급 지능형 주행보조 기능을 탑재한 연료전지 차량은 소수에 불과하며, 신에너지 차량은 더욱 드물다. EX5-Z가 나를 놀라게 한 것도 바로 이 부분이다.

강력한 전력과 충분한 배터리 수명

전력 성능 측면에서 바이마르 EX5-Z는 최대 출력 160kW, 최대 토크 315N의 영구자석 동기 모터를 탑재했다. ·m, 모터, 전자 제어, 감속기 등을 통합한 BorgWarner의 EDM 트랜스액슬을 채택하여 프론트 캐빈의 공간 사용량과 무게를 크게 줄였습니다.

Weima EX5-Z에는 ECO와 스포츠의 두 가지 주행 모드도 있습니다. 스포츠 모드로 조정하면 EX5-Z는 매우 빠른 파워 반응을 보이며, 처음부터 가속할 때 확실한 푸시백 느낌이 들 것입니다. ECO 모드에서의 출력은 상대적으로 부드럽고, 가속 페달을 깊게 밟아도 차량은 여전히 ​​가속을 꺼립니다. 여유로운 운전 스타일에 더 적합합니다.

섀시 편안함 측면에서 WM EX5-Z는 편안함을 위해 튜닝되었으며 서스펜션이 부드럽고 도로의 작은 진동을 잘 걸러냅니다. 그러나 약간의 큰 진동 후에는 리어 서스펜션에 약간의 여진이 발생하여 편안함에 약간 영향을 미칩니다.

차음 및 소음 감소 측면에서는 속도가 증가할 때 바람 소리가 약간만 들리는 등 차량의 성능이 좋습니다. 도로 소음이 잘 제어되는 것은 물론 차량에 장착된 미쉐린 PRIMACY 4 시리즈 타이어 덕분에 편안함과 정숙성에 중점을 둡니다. 225/55?R18 사양의 현재 시장 가격은 약 1,000위안이다.

배터리 수명 측면에서 제가 경험한 WM EX5-Z는 종합 운행 조건에서 배터리 수명이 520km인 버전으로, 차량을 완전히 충전했을 때 표시되는 항속 거리는 523km입니다.

실제 사용 시 당사 모델은 263.4km를 주행했으며, 배터리 수명은 138km 남은 것으로 나타났습니다. 실제 주행과 표시된 배터리 수명 감소 사이의 절전 비율은 1:1.46입니다. 즉, 실제로 1km를 주행한 후 표시 배터리 수명은 1.46km 감소했습니다.

사용 기간 동안 24℃, 전면 유리 3개를 사용하여 전 과정에 걸쳐 에어컨을 사용했으며, 주행 구간은 대부분 5번 순환 도로였으며 속도는 80~100km/h였습니다. 중고속 테스트로 여겨져 이 정도 성능은 중간 수준이었다. 또 한 가지 언급해야 할 점은 WM EX5-Z의 전면 디스플레이는 배터리 수명 손실이 비교적 빠르다는 점입니다. 일상 사용을 위해 완전히 충전되고 루프 통근 속도가 그렇지 않으면 배터리 수명이 견고해집니다. 80km/h를 초과하면 배터리 수명이 400km 이상에 도달할 수 있습니다.

새로운 디자인이 더욱 스포티해졌습니다

Weima EX5-Z는 디자인에 새로운 요소가 사용된 EX5의 변형 모델이라고 볼 수 있습니다.

외관은 현재의 유럽과 독일 스타일을 유지하고, 새로운 전면 페이스 형태는 독수리 날개의 퍼짐에서 영감을 얻어 더욱 젊고 패셔너블한 바이마르 고유의 디자인 언어를 형성하며, 자동차 전면은 여전히 ​​매우 뚜렷한 감각을 가지고 있습니다. 계층구조.

신차의 가장 큰 변화는 기존 안개등을 대체해 전면 범퍼 양쪽에 EX5 Pro 모델과 유사한 사각 장식 조명 디자인을 적용한 점이다. 주간 운전과 함께 기술 감각이 높아집니다.

차량 후면에는 전면의 형태를 명확하게 반영하는 두 개의 곡선이 있어 WM의 새로운 디자인 언어를 다시 한 번 강조합니다. 동시에 리어 범퍼 아래에는 에어 가이드 홈과 실버 장식 패널이 추가되어 스포티함 추구를 선언합니다.

차체 측면에 익숙한 숨겨진 도어 핸들을 볼 수 있는데, 더욱 눈에 띄는 변화는 사이드 스커트가 낮아져 차체가 넓어 보이는 효과를 만들어 시각적 무게 중심을 낮출 수 있다는 점이다. 그리고 더 강한 움직임 느낌을 증가시킵니다. 또한, EX5-Z의 도어 스크래치 방지 스트립도 밝은 블랙 피아노 페인트로 업그레이드되어 품격과 질감이 향상되었습니다.

차량의 전반적인 디자인 스타일도 판매 중인 EX5와 일치하지만 소재와 일부 디테일이 업그레이드됐다. 인테리어에는 도어 패널의 금속 사운드 커버, 금속 스타일의 트림 스트립 등 Pro 모델의 다양한 디자인이 사용되었습니다. 또한 센터 콘솔 패널과 도어 내부 패널의 소재와 공정도 크게 개선되었습니다.

또 다른 눈에 띄는 변화는 WM EX5-Z가 기존의 불규칙한 모양의 변속 손잡이를 대중이 쉽게 받아들일 수 있는 둥근 형태로 변경한 점이다. 손잡이의 질감은 좋아졌지만 다른 기능적인 디자인은 아쉽다. 변경할 수 없습니다.

시트 측면에서는 WM EX5-Z의 앞줄에는 투톤 원통형 스포츠 시트가 적용됐다. 앞줄은 메인 운전석/조수석 4방향 전동 조절을 지원한다. , 열선내장 주/조수석 , 주 운전석에는 메모리 2세트가 있어 가족 2명이 자주 차량을 전환할 수 있어 더욱 편리합니다.

요약: WM EX5-Z를 경험하기 전에는 라이딩 취미가 없었을 때, 공간이 충분한 자동차와 공간이 충분한 자동차의 차이점에 대해 전혀 생각해 본 적이 없었습니다. 그런데 이 차를 경험하고 나니 넓은 공간이 얼마나 중요한지 깊이 깨닫게 되었습니다.

요즘에는 자동차 한 대만 구입할 수 있는 가족이 많습니다. 따라서 자동차를 구입할 때는 현재 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 향후 가능한 자동차 사용 시나리오에 대한 조기 계획도 세워야 합니다. 앞으로 어떤 취미를 좋아하게 될지 알 수 없고, 새로운 가족 구성원이 언제 태어날지 알 수 없고, 계획도 변화를 따라갈 수 없습니다. 확실히 넓은 공간, 긴 배터리 수명, 높은 구성을 갖춘 자동차를 구입하는 것이 맞다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.