더 이상 F-22를 두려워하지 않습니다

더 이상 F-22를 두려워하지 않는다

현대 전투기의 위력인 제트엔진은 늘 중국이 미국과 유럽에 뒤처지는 분야였다. 현대에는 일부 중국 기업이 이 분야에서 큰 성과를 거두었습니다.

제14회 주하이 에어쇼에서는 WS-10의 개량 및 파생 모델이 등장했으며, 최소 두 모델이 추력 벡터 기술을 채택했다. 그 중 2차원 엔진(2D TVC)은 노즐을 위쪽 또는 아래쪽으로 조정할 수 있으며, 기존 테일 노즐과 3차원 추력 벡터(3D TVC) 설계도 시연되었습니다.

더 나은 스텔스 성능을 갖춘 이 엔진은 WS-19로 명명될 수 있으며 J-20, J-35 또는 더 진보된 6세대 전투기에 장착하는 데 사용될 수 있습니다. 게다가 이 2D TVC는 F-22 F119 엔진의 TVC 디자인과 매우 유사합니다.

중국 공군 전투기에는 '심장병'이 있다는 사실을 많은 사람들이 알고 있다. 엔진이 전투기의 발전을 방해해 문제 해결을 위해 장기적으로 아웃소싱에 의존한다는 뜻이다. 현재 다수 운용중인 J-10, J-11, J-15, J-20 전투기를 비롯해 H-6K/N, Yun-20 등을 적어도 초기에는 포함한다. 생산 단계에 있으며 심지어 일부는 여전히 생산을 유지하기 위해 러시아산 엔진에 의존하고 있습니다.

WS-10과 WS-18이 설치되었지만 특히 WS-10의 업그레이드는 계속해서 좋은 소식을 가져오고 있지만 J-10, J-11 및 J-의 긴급한 요구 사항만 해결할 수 있습니다. 15명의 전투기, 많은 기대를 모았던 J-20의 WS-15 엔진 소리만 계단에서만 들리고 내려오는 사람은 없었다.

최상의 엔진을 탑재하지 않았기 때문에 5세대 전투기 J-20은 외국산 전투기인 F-22, F에 비해 '초기동성', '초성능'을 갖췄다고 한다. -35. 이 두 측면 사이에는 격차가 있다. 특히, F-22 전투기는 2D TVC 기능을 갖춘 F119 엔진을 사용하기 때문에 "스텔스 킹"이라고 불립니다. 이 2차원 엔진의 추력 대 중량 비율은 11에 달해 F-22에 뛰어난 성능을 제공합니다. 강력한 동기.

이 독특한 2차원 엔진은 상대적으로 복잡한 구조를 가지고 있지만 3차원 엔진보다 전투기에 더 나은 레이더 및 적외선 스텔스 기능을 제공할 수 있지만, 10의 추력 손실이 발생한다고 합니다. 슈퍼 스텔스와 기동성을 제공하여 이러한 결함을 상쇄할 수 있습니다.

중국은 고추력 엔진 기술의 연구개발에 있어 장기적인 단점이 있을 뿐만 아니라, 러시아 기술을 활용한 3D TVC 엔진도 큰 진전을 이루지 못했다. -10C 전투기가 J-F에 장착되어 공개적으로 시연되었습니다.

이것은 엄청난 개선입니다. 동시에 J-20에도 톱니 모양의 꼬리 노즐이 있는 3D TVC 엔진이 장착되어 비행 검증이 진행되고 있음을 보여주는 사진이 일부 유포되었습니다. J-10, J-11, J-15, J-20 전투기 등 3D TVC 엔진의 지원을 받으면 초 기동성이 크게 향상된다는 증거가 있습니다.

주하이 에어쇼의 좋은 소식은 중국이 여전히 신기술, 즉 2D TVC와 3D TVC 엔진을 동시에 개발하고 있음을 확인시켜줍니다. 미국과 러시아는 이런 일을 하지 않았습니다.

가장 좋은 엔진에 엔진이 약한 J-20을 위해 특별히 설계된 공기 역학 및 비행 제어 기능과 WS-15에 복사 된 2D TVC 엔진 기술이 결합되어 있어야합니다. 후발주자라는 장점을 살려 만든 J-20 버전 3.0이 F-35는 물론 모든 성능 면에서 F-22를 능가할 수 있다는 것은 당연하다. 선도적인 기술을 탑재하면 2025년 이후 미국이 중국 전역에 배치하는 5세대 항공기 600대를 J-20이 상대하는 것이 더 이상 어렵지 않게 된다.