터보팬 엔진이 항공분야에 적용되고 있나요? 현재 우리나라의 기술 수준은 어느 정도인가요?

우주 로켓에 꼭 필요한 것인 항공우주 엔진은 매우 정밀한 제품이기 때문에 이들의 기술 독점도 매우 심각하다. 주요 국가들이 특정 기술을 보유하고 있음에도 불구하고 이를 다른 국가와 공유할 의향이 없기 때문에 이는 자국의 기술 축적에 의존해야만 실현할 수 있는 기술입니다. 항공분야는 고급분야이기 때문에 모든 면에서 최고의 기술이 요구되는 것은 당연합니다. 사실 이는 어느 면에서든 단점이 있으면 항공엔진의 수준이 낮아지는 현상입니다. 오늘은 항공의 중요한 엔진인 터보팬엔진에 대한 과학을 대중화하고, 우리나라 터보팬엔진의 발전수준에 대해 이야기해보겠습니다. 첫째: 터보팬 엔진이 무엇인지

먼저 터보팬 엔진이 무엇인지부터 알아보겠습니다. 터보팬 엔진은 "터보팬 엔진"으로도 알려져 있습니다. 노즐에서 분사되는 가스와 팬에서 배출되는 공기가 결합하여 반력을 ​​발생시키는 가스터빈 엔진을 말합니다. 이는 압축기, 연소실, 고압 터빈(압축기 구동), 저압 터빈(팬 구동) 및 배기 시스템으로 구성됩니다. 처음 세 부분은 "코어 엔진"이라고 합니다. 코어 엔진에서 흘러나오는 가스의 사용 가능한 에너지 중 일부는 저압 터빈을 구동하여 팬을 구동하고 일부는 노즐에서 가속하는 데 사용됩니다. 분출된 가스. 바이패스율은 연료 소비와 밀접한 관련이 있습니다. 1950년대 후반에 등장한 1세대 터보팬 엔진은 바이패스 비율, 압축기 부스트 비율, 터빈 앞의 가스 온도가 상대적으로 낮았습니다. 둘째: 터보팬 엔진의 장점

터보팬 엔진은 가장 발전된 현대 항공우주 엔진입니다. 그렇다면 이전 세대의 터보프롭 엔진과 터보제트 엔진과의 차이점과 장점은 무엇인지 한 번 소개해 보겠습니다. 우선, 터보프롭 엔진의 배기 속도가 너무 느리고 추력이 제한되어 항공기의 비행 속도에도 영향을 미치므로 제트 엔진의 효율성을 향상시켜야 합니다. 둘째, 일반 터보제트 엔진의 배기 속도는 대부분 음속을 초과하며, 항공기는 대부분 아음속으로 비행합니다. 따라서 일방적으로 화력을 높이면, 즉 터빈 앞부분의 온도를 높이면 추진 효율이 떨어지게 됩니다. 대조적으로, 터보팬 엔진은 실제로 터보제트 엔진의 후면에 추가된 하나 또는 두 개의 저압(저속) 터빈입니다. 이 터빈은 특정 수의 팬을 구동하고 터보제트 엔진(코어)의 가스 배기 가스의 일부를 소비합니다. 엔진) 공기 역학적 에너지로 인해 가스 배출 속도가 더욱 감소됩니다. 이러한 개선을 거친 터보팬 엔진은 큰 추력, 높은 추진 효율, 저소음, 낮은 연료 소비, 긴 항공기 비행 거리 등의 장점을 갖습니다. 그러나 단점도 뚜렷하다. 즉, 터보팬 엔진 팬은 직경이 크고 바람이 불어오는 방향의 면적이 넓어 저항이 크고 엔진 구조가 복잡하며 설계가 어렵다는 것이다. 셋째: 우리나라 터보팬 엔진의 발전 수준

우선 항공엔진은 고정밀 제품으로 기술 독점이 심각해 단기간에 큰 진전을 이루기가 어렵다. , 터보제트와 터보팬 오늘날은 매우 성숙해 단기간 내에 서구를 능가하기 어려울 것이다. 그러나 이것이 우리나라가 이 분야에서 더디게 발전하고 있다는 것을 의미하는 것은 아니다. 오히려 우리나라는 터보팬 엔진 개발에 큰 진전을 이루었고, 터보팬-18 엔진 등 서방과의 격차가 점차 줄어들고 있다. Turbofan-18 엔진, WS-18 항공기 엔진. 이는 중국 항공 발전의 또 다른 이정표로 간주되며 우리나라 군용 항공기, 특히 수송 항공기와 폭격기가 수년 동안 겪어온 "심장병"을 제거하는 데 큰 역할을 할 것입니다. 현 단계에서 우리나라의 대형 수송기에는 주로 러시아산 수입 항공 엔진이 장착되어 있으며 과도기 엔진은 국내에서 자체 개발한 터보팬-18을 사용합니다. 연구개발과 제조의 진보에 따라 WS-20은 향후 우리나라의 다양한 기종 항공기의 주력 엔진이 될 것으로 기대된다.

위 내용은 우리나라 항공 엔진의 현재 개발 상태에 대한 대중적인 과학입니다. 어떤 추가라도 환영합니다.