마쓰다 3(BK) 터보차저 개조 사례

RX-8, 스마일 마즈다 3(BL), 마즈다 323의 여러 요소를 하나로 합친 전면 페이스, 튀어나온 넓은 차체와 맞물려 자동으로 만회하는데 시간이 좀 걸린다. 그래야만 획기적인 점을 찾을 수 있는데, 이 획기적인 점은 Mazda3 (BK) 2.0L에 사용된 검은색 후면 테일라이트입니다. 그렇지 않으면 이 가장 친숙한 낯선 사람을 연구하는 데 정말 시간이 걸릴 것입니다.

사진: RX-8, 스마일 마즈다 3(BL), 마쓰다 323의 여러 요소를 결합한 전면부는 어떻게 생각하시나요?

사진: 검게 변색된 후면 미등이 획기적인 포인트가 되어 편집자는 이것이 마즈다 3라고 믿게 만들었다.

사진: 바깥쪽으로 던져진 넓은 차체의 공기역학적 패키지는 Mazda3를 유능한 청년에서 다른 사람들이 접근하기를 두려워하게 만드는 근육을 갖춘 피트니스 강사로 변화시킵니다.

사진: 와이드 바디 키트는 보기에도 좋을 뿐만 아니라, 타이어와 브레이크에서 발생하는 열을 에어 가이드 홈을 통해 빠르게 배출해 차량의 안정성을 향상시킨다.

사진: 후드 개구부는 엔진 냉각을 위해 설계됐다.

출력 측면에서 이 Mazda 3에는 원래 MZR 2.0L 엔진이 장착되어 있으며 이중 오버헤드 캠 직선 4개 디자인을 채택하고 코드명 LFX는 최대 출력 150으로 폭발합니다. 6500rpm과 4500rpm에서 18.5kgm의 최대토크를 폭발시킨다. 그러나 그러한 데이터는 분명히 자동차 소유자의 요구를 충족할 수 없습니다. 또한 오늘날의 터빈이 만연한 시대에도 자동차 소유자는 여전히 터빈의 유혹을 거부할 수 없으며 이 2.0L/MZR 엔진에 박차를 가하기 위해 TD?04 터빈을 선택할 수 없습니다. 엔진 내부적으로 강화되지 않았기 때문에 터빈 압력은 0.5Bar 이내로 제어됐다. 최종적으로 매장에서는 AEM 컴퓨터 튜닝을 통해 출력을 210마력 내외로 고정한 뒤 전면 인터쿨링과 강화된 터빈 파이핑을 사용해 엔진 출력 안정성을 확보했다. 다만 210마력 오리지널 4AT 기어박스가 상황에 맞지 않기 때문에 향후 수동변속기 교체를 의제로 삼아야 할 것이다.

사진: KAMAK

사진: AEM 컴퓨터 튜닝을 통해 점화, 연료 분사, 기타 데이터를 변경한 뒤 출력은 210마력으로 고정된다.

사진: AEM 버섯머리.

사진: 객실 내부 공간 문제로 인해 공기 흡입구와 터빈 파이프의 위치가 다소 혼란스럽습니다.

사진: 프론트 인터쿨러는 이미 터빈 개조에 꼭 필요한 제품으로 흡기 온도를 효과적으로 낮추고 엔진 효율을 높일 수 있다.

사진: Samco의 스포츠 고압 실리콘 튜브는 더 큰 압력을 견딜 수 있어 터빈의 정상적인 작동을 보장합니다.

사진: 언제든지 차량 상태를 모니터링할 수 있는 삼중 계기판.

출력이 증가한 후에는 제어 성능이 더욱 중요해집니다. 좋은 개조 자동차에는 강력한 출력이 필요할 뿐만 아니라, 이 강력한 출력을 전달하기 위해 내부 강도가 깊숙한 섀시가 필요하기 때문입니다. 그러나 비용 및 내구성 문제로 인해 원래 차량은 프레임 강도 및 충격 흡수 장치 설정에 결함이 있습니다. 이때 차량 전체의 강화된 타이로드를 사용하면 차체의 강도를 효과적으로 향상시키고 프레임의 위험을 줄일 수 있습니다. 장기간 운전 후 피로 변형 가능성. D2 코일오버 쇼크 업소버와 Lion의 전면 및 후면 안티롤 바의 조합은 코너링 시 차량의 롤링을 효과적으로 억제하고 차량 지원 성능을 향상시켜 코너링을 부담이 아닌 즐거움으로 만들어줍니다. 제동에 관해서는 매장에서 가장 친숙한 낯선 사람의 아이디어를 다시 한 번 제공했습니다. 매장에서 자체 제작한 브리지를 통해 AMG 전면 6피스톤 브레이크를 설치하면 즉시 고급스럽고 웅장한 느낌을 주지 않나요? , 그리고 고급스러운 느낌?

사진: 라이온스의 차량 보강 부품 전체가 섀시에 촘촘하게 장착되어 각 부품의 강성을 극대화하고 차량 변형 가능성을 줄일 수 있습니다.

사진: 강화되고 두꺼워진 안티롤 바가 차량의 롤링을 효과적으로 억제해 타이어가 지면에 밀착되어 접지력이 향상된다.

사진: 대만의 D2 코일오버 쇼크 업소버는 높음 및 낮음 조정과 32단계 댐핑 조정으로 매우 비용 효율적입니다.

사진: RE-11 고성능 타이어와 18인치 더블 5스포크 휠이 결합되어 동력 손실을 최소화했다.

사진: "AMG" 6피스톤 브레이크는 난폭한 운전 행위를 언제든지 멈출 수 있습니다. 도로 주행 시에는 안전이 최우선입니다.

마즈다3(BK)의 개조 사례가 많지만, 여전히 개조를 위해 기꺼이 선택하는 사람들이 있다.

가장 중요한 것은 외부 터빈을 연결하여 출력을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 과감히 MZR?DISI?2.3T 터빈 엔진을 Mazda MPS?3에 이식하여 결합할 수도 있다는 것입니다. 기어박스 전체를 함께 이식하거나 포드의 MTX?75 변속기도 좋은 선택입니다. 아마도 최종 효과는 자명할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.