준루이

지난호에서는 중국에서 생산되기 전의 토요타 캠리 3세대에 대해 이야기를 나눴다. 이 3세대 모델은 오늘날 많은 자동차 팬들의 어린 시절 추억이라고 할 수 있다. 교수가 Camry 자동차 시리즈와 GAC Toyota에 대한 통찰력을 제공할 것입니다.

6세대 캠리(XV40)? 2006~2011

이 세대의 캠리는 토요타 자동차와 함께 눈부신 성과를 거두었고, 이는 캠리 등 글로벌 모델의 인기다. 이 기간 동안 Toyota는 General Motors를 제치고 세계 최고의 자동차 판매 회사가 되었습니다.

캠리는 XV10 이후 5년마다 모델을 교체하는 리듬을 유지해왔고, XV40 역시 약속대로 2006년에 출시됐다. 이번 세대 캠리에도 XV30처럼 스탠다드 버전과 프레스티지 버전이 있는데, 스탠다드 버전은 주로 일본, 북미, 호주, 유럽, 중동에서 판매되고, 프레스티지 버전은 아우리온 버전으로도 불리며 디자인됐다. 호주의 Toyota 디자인 회사가 제작한 더욱 차분하고 분위기 있는 이 제품은 주로 중국 본토와 동남아시아에서 판매됩니다.

(사진 출처: www.carnoc.com)

광저우 토요타(현 GAC 토요타)는 2004년 설립됐다. 2006년에는 첫 번째 모델로 XV40 캠리 프레스티지 버전이 공식 출시됐다. 모델이 생산에 투입되었습니다.

XV40은 토요타의 K 플랫폼을 계속 사용하고 있다. 하지만 치수는 더욱 늘어났으며, 휠베이스도 XV30에 비해 56mm 늘어나 차체 길이, 너비, 높이가 4805mm/1820mm/1470mm에 달해 전체적인 차체가 더 통통해졌습니다.

마력 면에서는 코드명 2AZ-FE인 2.4L 직렬 4기통 엔진이 국내 버전에도 그대로 유지되며 5단 자동변속기와 조화를 이룬다. 또한, 국내 버전에도 2.0L 직렬 4기통 엔진이 탑재되며, 4단 자동변속기와 조화를 이룬다.

럭셔리 비즈니스 카에 대한 동양적 이해를 반영한 ​​인테리어의 변화가 가장 눈에 띄며, 레이어드 자체 발광 계기판이 전체 인테리어의 마무리입니다.

GAC Toyota에게 절실히 필요한 첫 번째 시도로서 Camry의 시장 성과는 실망시키지 않았습니다. 그해 주력 판매 모델의 가격은 30만 위안에 가까웠지만, 캠리는 웅장하고 IKEA 친화적인 외관과 기존 캠리가 쌓아온 명성으로 여전히 큰 성공을 거두었습니다. 출시 2년 만에 라이벌 어코드를 제치고 국내 승용차 판매량 1위 자리를 굳건히 지켰다.

2010년에는 캠리 최초의 하이브리드 모델을 출시했다. 하이브리드 버전의 캠리는 150마력 2.4L 가솔린 엔진과 143마력 전기모터를 탑재해 최대 합산 출력은 190마력이다. 마력.

2006년 이후 14년이 지난 지금도 도로에서 활약하는 수많은 XV40 버전의 캠리를 볼 수 있는 것은 이 차가 얼마나 내구성이 있는지 입증하기에 충분하다. , 그리고 모두의 사랑에 힘입어 XV50이 출시된 이후 오랫동안 Camry Classic Edition이라는 이름으로 계속 판매되었습니다.

7세대 캠리(? 아직은 비슷한 수준이지만, 국산 버전의 파워변화는 2.4L를 2.5L 직렬 4기통 자연흡기 엔진 코드명 2AR-로 교체하는 것이다. 최고출력 181마력과 6단 자동변속기를 갖춘 FE.

새로운 동력 조합이 출력을 높이는 동시에 연료 소비를 24% 줄일 수 있다고 공식적으로 주장했습니다. 구형 2.0L 엔진과 로우엔드 버전의 4단 자동변속기 조합은 변함이 없다.

이 세대의 Camry GAC Toyota는 Camry, Camry Junrui의 스포츠 버전, Camry Junrui의 하이브리드 버전이라는 세 가지 버전의 모델을 출시했습니다.

이전 세대 캠리 하이브리드 버전은 가격이 30만 원이 넘을 정도로 매우 비쌌지만, 이번 세대 캠리 하이브리드 버전의 가격은 훨씬 저렴해 보인다. 많은 대도시가 면허 제한 정책을 도입하기 시작했으며 하이브리드 에너지 절약 차량은 어느 정도 정책 성향을 갖게 될 것입니다.

광저우를 예로 들면, 하이브리드 버전의 캠리를 구입하는 것이 특히 비용 효율적이기 때문에 하이브리드 버전의 캠리 역시 전체 자동차 시리즈의 판매량을 많이 공유합니다.

실내의 가장 큰 변화는 곳곳에 부드러운 소재를 사용한 점이다. 전체적인 촉감은 이전 세대 캠리보다 훨씬 좋아졌지만, 디자인적인 면에서는 사람들마다 의견이 다르다. 전체적으로 XV40은 외관이나 인테리어 디자인 측면에서 너무 클래식합니다.

XV50은 미국 시장에서 승용차 판매 1위를 이어가고 있으며, 이에 대한 GAC 토요타의 기대는 XV40의 인기를 이어갈 것이라는 점이다.

7세대 캠리가 좀 가려졌다고 생각하시나요? 실제로 이번 세대 캠리의 월평균 판매량은 나쁘지 않은데, 마침 폭스바겐 남북 형제 모델인 파사트와 마고탄이 2.0TSI의 황금 파워트레인으로 시장 최대 자리를 점유하고 있던 상황이다. +다음 해에 Camry는 판매량에서 그들을 능가하려는 목표를 실제로 달성하지 못했습니다.

XV50의 제품 수명이 끝나자 토요타는 마침내 기존의 2.0L+4AT 파워트레인을 교체하고, 저가형 모델에 토요타의 시그니처인 D-4S 직분사 시스템과 2.0L 자연흡기 엔진을 장착했습니다. 6단 자동변속기를 탑재해 보급형 모델의 상품력을 더욱 강화해 시장 반응이 꽤 좋다.

8세대 캠리(XV60)는 2017년~현재

과거 캠리는 운전 경험 측면에서 이케아에 어울리는 아주 평범한 B급 차였다. 그리고 질감이 뛰어난 것은 없지만 평범하고 단점이 없습니다. 따라서 과거 캠리는 항상 운전과 품질에 관심을 두는 사람들을 무관심하게 만들었습니다.

이번 세대 Camry는 토요타의 최신 'Keen Look' 디자인 언어를 채택하는 등 외관상 엄청난 변화를 겪었다. 유선형의 차체 자세가 더욱 강해지고, 허리 라인과 윈도우 라인이 낮아지며, 차량 전체가 투명한 질감을 연출해 전체적인 모습이 매우 웅장하고 고급스럽습니다.

외관 디자인 스타일에 큰 변화가 있었을 뿐만 아니라, 실내의 개선도 인상적이다. 곡선을 많이 활용한 것은 이전 세대의 평범한 인상과는 다른 적절한 패션감각과 디자인을 보여줄 뿐만 아니라, 인테리어 전체의 분위기에 위계감을 부각시킨다. 실내는 비대칭 디자인을 채택해 센터콘솔을 Y자형 곡선으로 만들었을 뿐만 아니라, 부드러운 실내 표면과 차량 내 금속 장식 패널을 활용한 점도 캠리를 과거와는 질적인 변화를 가져왔다.

TNGA 아키텍처를 기반으로 한 8세대 캠리는 차량의 무게 중심을 대폭 낮추는 새로운 플랫폼의 이점을 누릴 뿐만 아니라 더 많은 기술적 특징을 갖췄다. 이전 모델보다 제어성이 좋아졌습니다.

마력 측면에서도 토요타가 실력을 과시하고 있다고 볼 수 있다. 일반형 캠리는 열효율이 40%에 달하는 신형 2.5L 자연흡기 엔진을 탑재했다. 변속기 측면에서는 8단 자동 변속기와 조화를 이루며 전체 출력 경험이 풍부하면서도 매우 부드럽습니다.

현재 내연기관 개발 트렌드의 선두에 캠리 하이브리드 버전이 있다고 해도 과언이 아니다. 2.5L 자연흡기 엔진의 열효율은 무려 41%에 달한다. 이는 내연기관 발전에 있어서 큰 성과라고 할 수 있습니다. 유성기어를 사용하는 토요타 고유의 E-CVT 기어박스와 결합하면 석유와 전기의 완벽한 연결이 가능해진다.

출시 전 해외 버전이든 국내 버전이든 8세대 캠리를 시승한 뒤 많은 언론 선생님들이 일제히 칭찬을 아끼지 않았다. 캠리. 교수는 이것이 단순히 단일 제품으로 모두를 놀라게 하는 것이 아니라 중국 시장의 소비자가 실제로 매우 까다롭다고 믿습니다. 또한 우리는 시장 수요에 대해 더 확신을 갖고 자동차 제조업체가 "최고의 제품"을 제시하도록 요구해야 합니다. the world." 버전이 우리에게 왔습니다.

1982년 캠리 자동차 시리즈가 탄생한 이후 전 세계적으로 1,800만 대 이상이 판매된 이후, 캠리는 수년간 높은 산과 골짜기를 거쳐 토요타와 함께 해왔다고 할 수 있다. 이는 또한 Toyota의 황금 시그니처이기도 합니다.

성공할수록 세대교체에 소심해지기 마련이다. 결국 '패배할 수 없는 기업'이다.

그리고 우리는 또한 8세대 캠리에서 바퀴를 거의 재창조하고 사람들이 이 "온건한" 모델에서 새로운 세대의 토요타를 볼 수 있게 한 토요타의 용기를 애도해야 합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.