혼다 뉴 시빅

소형차는 가장 경쟁이 치열한 시장 부문으로, 여기에는 FAW-Volkswagen Sagitar와 Dongfeng Honda Civic이 이 시장 부문의 독일 및 일본 브랜드를 대표한다고 할 수 있습니다. 그들은 여전히 ​​매우 높은 관심을 받고 있으며 좋은 평판을 얻고 있습니다.

일본 브랜드의 대표 모델인 시빅은 지난해 교체를 완료했고, 중기 페이스리프트를 통해 신형 사지타 역시 ea211을 최초로 장착하며 새로운 모습으로 돌아왔다. evo-1.5T 파워 버전. 두 명의 강한 남자가 만나면 경쟁은 불가피하다. 그렇다면 새로운 Sagitar와 Civic 중에서 어떻게 선택해야 할까요? 다차원적으로 비교해 보겠습니다.

외관 비교

새로운 '광대한 성간' 디자인 컨셉을 바탕으로 신형 Sagitar의 외관은 기존 모델에 비해 많은 혁신과 혁신을 이루었습니다. 새로운 전면부는 크롬 도금 장식이 표면에 두 줄로 나뉘어져 있는 별 모양의 공기 흡입구 그릴을 채택했으며, 면적이 더 커졌을 뿐만 아니라 더 날카롭고 세련되었으며 터프한 디자인과 완벽하게 어울립니다. 그리고 급강하하는 프론트 후드의 날카로운 6각 라인.

스타트랙 스타일의 랩어라운드 허리라인이 차량의 전면과 후면을 자연스럽게 연결해 시각적인 느낌을 더욱 쭉 뻗고 슬림하게 만들어준다. 일체형 크롬 도금 후면은 리어 범퍼와 듀얼 배기관 장식을 일체화해 후면의 시각적 무게중심을 높이고 전체적으로 스포티한 느낌을 더했다. "X" 스타버스트 요소 미등 디자인은 야간에도 강력한 인식을 제공합니다. 전면 그릴 외부 주변 조명 및 IQ.Light 매트릭스와 결합되어 낮이든 밤이든 즉시 알아볼 수 있고 잊을 수 없습니다.

차체 측면은 크게 바뀌지 않았으나 현행 모델의 스타일과 라인을 그대로 유지했지만, 신형 사지타의 차체 크기는 변경됐다. 4791mm/1801mm/1465mm에 도달했지만 휠베이스는 여전히 2731mm입니다.

사지타의 후면 디자인을 살펴보자. 이에 비해 사지타의 후면은 위로 휘어진 형태로 역동적이고 낮게 누운 자세는 아니다. 그러나 앞부분과 몸체 사이에 뚜렷한 경계가 없기 때문에 사지타 몸체에는 여전히 레이싱 스타일이 남아 있음을 알 수 있습니다. 샤크핀 안테나와 양쪽에 듀얼 콘센트가 있는 크롬 배기 장식이 스포티한 분위기를 자아낸다. 양쪽의 조명 그룹은 동일하게 검게 칠해져 있으며 Sagitar 미등은 조명 구멍에 모인 패턴이 상대적으로 섬세합니다.

전면 디자인 측면에서 시빅은 여전히 ​​더 확실한 저지대 느낌을 연출하며, 후드 가장자리와 브랜드 로고가 호 모양으로 미끄러지는 것처럼 보이며 주요 공기 흡입구 역할을 합니다. 하부에 부여된 사다리꼴 그릴에는 양쪽에 LED 안개등이 박혀 있는 에어 가이드 구멍이 검은색 장식 패널로 되어 있으며 하부 위치에서 상부 및 하부 가장자리로 연결되어 전면의 일체감을 줍니다. 자동차는 상대적으로 강하고 안정적인 경향이 있습니다.

차체 측면으로 보면 시빅의 차체 크기는 4674~1802~1415mm, 휠베이스는 2735mm에 이른다. 이에 비해 시빅은 콤팩트하고 역동적이기 위해 더 짧고 낮은 것처럼 보이지만, 휠베이스는 기본적으로 사지타와 동일하다. 측면에서 보면 시빅은 시각적으로 더욱 즐거운 느낌을 선사합니다. 차량 측면의 돌출된 리브는 레이어드감도 우수할 뿐만 아니라 전통적인 스포티한 분위기를 연출합니다. 사지타는 상하 평행한 허리라인을 사용해 질감이 더 살아있고, 프론트 펜더에 로고를 추가해 고급스러운 느낌을 연출했습니다.

차량 후면부는 시빅의 후면이 아래로 드래그되는 형태를 채택하고 있으며, 상대적으로 큰 덕테일의 호가 차량 후면에 더욱 고급스러운 느낌을 더해줍니다. 전면 그릴과 후면 범퍼는 모두 위쪽으로 향하는 모양을 채택하여 오늘날 젊은이들의 패션과 역동성을 추구하는 트렌드와 매우 일치합니다. 하지만 양쪽 듀얼 배기 장치가 하단에 숨겨져 있어 이전 차만큼 스포티해 보이지는 않는다.

인테리어 비교

Sagitar의 인테리어 디자인에는 하이라이트가 없습니다. 여전히 친숙한 인기 스타일이며, 센터 콘솔이 더 차분해 보입니다. - 중앙에 위치한 디자인으로, 센터콘솔은 레이어링감이 풍부하며, 센터콘솔 상반부는 부드러운 소재로 제작되었습니다. 부분은 밝은 블랙 트림과 가죽 소재로 되어 있는데, 하반부는 단단한 플라스틱으로 되어 있는데, 밤에 앰비언트 라이트를 켜놓은 이 차의 효과는 상당히 좋고 꽤 고급스럽습니다.

스티어링 휠의 모양은 꽤 친숙합니다. 수동 4방향 조정을 지원합니다. 3프레임 플랫 바닥 스티어링 휠은 천연 가죽으로 감싸져 있어 상대적으로 섬세한 느낌을 줍니다. 스티어링 휠은 약간 얇고 잡기에 그다지 크지 않습니다. 다기능 버튼의 레이아웃은 시작하기 쉽습니다. 10.3인치 풀 LCD 악기 디자인이 상당히 마음에 듭니다. UI 인터페이스 스타일 디자인이 단순하고 디스플레이 효과가 섬세합니다. 테마 모드는 하나뿐이지만 위에 표시되는 정보를 자유롭게 조합할 수 있습니다.

중앙 제어 화면의 크기는 9.2인치에 이르며, 일반적으로 사용되는 터치 버튼이 왼쪽에 배치되어 있습니다. 화면의 전체적인 인터페이스 스타일도 단순하고 자동차 시스템의 작동 로직이 원활합니다. 사용하기 쉽고 반응 속도가 상대적으로 민감합니다. 기능적으로는 CarLife, CarPlay, 자체 상호 연결, 차량 인터넷, 음성 인식 제어 등을 지원하며 자동차 내 많은 기능이 통합되어 있습니다.

차량 구성도 비교적 풍부해 무릎 에어백을 차량 전체에 총 7개 탑재했으며, 타이어 공기압 모니터링 형태는 타이어 공기압 알람, 액티브 세이프티도 액티브 제동을 제공한다. , 다른 기능은 선택 사항일 수 있으며, 운전 피로 알림은 모든 시리즈에 표준입니다. 운전 보조 측면에서는 기존의 전방 및 후방 주차 레이더, 후진 이미징 및 고정 속도 순항이 있으며 전속 적응형 순항 및 자동 주차 기능은 선택 사항일 수 있습니다.

시빅의 중앙제어장치 디자인은 플로팅 터치스크린 아래 에어컨 토출구가 레트로한 센터 그릴과 스타일 디자인을 채택해 반대쪽 공기 토출구 쪽으로 관통되는 형태를 이룬다. 부조종사; 에어컨 콘솔은 중앙에 배치되어 공기 배출구 장식에 꼭 맞습니다. 변속 메커니즘은 주로 실용적인 기어 핸들과 기타 기능 버튼의 스타일을 포함해 비교적 전통적인 것으로 보입니다. 3스포크 스티어링 휠은 세 가지 종류의 장식 소재로 재설계되고 보완되었으며, 기능 버튼도 있습니다. 더 명확해졌습니다.

장식적인 면에서는 실내의 소프트 커버 면적이 크지 않지만, 배플의 슬러시 몰딩은 부드럽습니다. 에어컨 배출구 위치는 도색 패널과 금속을 혼합하여 사용합니다. 스티어링 휠 내부도 마찬가지다. 변속 메커니즘과 도어 패널 팔걸이에는 부드러운 질감의 트림 패널이 제공되며 후자에도 일정량의 부드러운 스티치 패널이 적용됩니다. 실내 가죽은 스티어링 휠과 시트에 사용되며, 가죽은 시트 쿠션과 등받이에 촘촘한 질감을 더해줍니다.

차량 시스템에는 9.0인치 터치스크린에 혼다 CONNECT 시스템이 탑재돼 실시간 내비게이션, CarLife 휴대폰 연동, 원격 차량 연결, 음성인식 제어 등을 지원하고 OTA 온라인도 지원한다. 인터페이스 UI와 아이콘 디자인 측면에서 Honda의 자동차는 상대적으로 보수적이며 운영 로직과 레이아웃 스타일이 실용성에 치우쳐 있습니다.

차량 구성 측면에서 11세대 시빅은 에어백이 10개이며, 능동형 및 수동형 안전 시스템도 수동형 보행자 보호, 타이어 공기압 모니터링 알람 등의 기능도 동시에 포함할 수 있다. 현장에서 전속력 적응형 순항 주행을 달성하고 능동 제동, 교통 표지판 인식 피드백 등을 실현할 수 있으며 후진 이미지에도 사각지대 모니터링이 있습니다. 자동차 사용 측면에서 객실에는 파노라마 선루프, 스마트 키, 무선 충전 패드 및 뒷좌석 공기 배출구가 있는 구역별 에어컨이 장착되어 있습니다.

출력 비교

사지타르는 7단 건식 듀얼 클러치가 장착된 EA211-DSB를 동력으로 사용한다. 이 동력 시스템은 폭스바겐 그룹의 여러 모델에 사용된다. 1.4T의 터보차저 흡기 방식을 사용하여 최대 출력 110kW(150Ps), 피크 토크 250N·m를 발휘합니다.

또한 신형 사지타에는 신형 1.5T Evo2 엔진이 최초로 적용돼 최고출력 118kW, 최대토크 250N·m의 변속기를 탑재한다. 7단 건식 듀얼클러치라면 일상 출퇴근이나 산악 러닝은 물론이고 충분합니다.

동시에 1.5T Evo2 엔진은 배기가스 제어 효율을 향상시키고, 귀금속 사용을 줄이며, 생산 비용을 절감할 수 있습니다. 또한 실린더 비활성화 기술을 갖추고 있어 중부하 및 저부하 조건에서 두 개의 실린더를 능동적으로 차단하여 연료를 절약할 수 있습니다. 실린더 닫힘 과정은 매우 완만하며 기본적으로 운전자와 승객이 알아차리지 못합니다.

마력 면에서는 11세대 시빅 모델 모두 1.5T 엔진을 탑재하며, 고출력 버전과 저전력 버전으로 나뉘며, 저전력 버전은 최대 출력 95kW, 최대 토크를 갖췄다. 180N·m, 고출력 버전의 최대 출력은 134kW입니다. 변속기 시스템은 이전 세대 Civic에 비해 CVT 무단 변속기와 일치하며, 이번 세대의 출력 성능은 상대적으로 부드럽고 선형적이며 주로 부드럽습니다. 이전 세대 Civic의 방음은 소비자들로부터 비판을 받았습니다. 이번 세대의 Civic은 방음에 특정 노력을 기울였으며 모든 측면에서 특정 업그레이드를 수행했습니다.

이 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 저작권은 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다