전기차 구오지즈쥔 GX5의 반자유여행 겨울 평가

현재 순수 전기차는 여전히 논란이 되고 있으며, 중도에 '고장'이 날까 봐 내구성이 더욱 걱정스럽습니다. 다만 겨울철 항속거리 '축소'는 모든 순수 전기차가 안고 있는 문제인데, 어디까지 '위축'될지는 아직 외부 루머에 회의적이다. Guoji Zhijun의 시운전 활동과 일치하여 회사에서 새로 출시된 모델 GX5의 시승을 신청했습니다. 직접 연습해보고 추운 겨울 테스트에서 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.

2019년 12월 30일? 흐리죠? -4~13도? 지루함을 덜기 위해 자율주행 투어 루트를 꼼꼼히 계획하고 친구들과 약속을 잡았습니다. 계획된 경로는 다음과 같습니다: 모래 배 - 총통부 - 난징 박물관 - 중산릉 - 치샤산 - 현무호 공원 - 공자묘 - 위화타이 - 니우쇼우산 - 모래배. 출발 전 미터기에 남은 주행거리를 ​​확인해보니 338km로 에어컨과 난방을 켜고 나니 미터기의 남은 주행거리가 304km로 떨어져서 약간 당황한 느낌이 들었습니다. 겨울에 컨디셔너와 난방을 하면 더 많은 전력을 소비하지만, 그래도 한참을 생각해보면 그것은 합리적이고 합리적인 일이었습니다. . 이 작은 에피소드를 경험한 후 출발했습니다!

첫 번째 정류장은 사쓰르에서 대통령궁까지 내비게이션 결과 20.9km로 확인됐는데, 미터기에 표시된 남은 마일리지 차이가 ​​31km로 꽤 커서 서둘러 상담을 했는데요. 애프터 서비스 직원 제 동생의 대답은 다음과 같습니다. 운전 속도와 운전 습관에 따라 모든 사람의 전력 소비량이 다르지만 "Xiao Zhi"는 사용자의 운전 습관을 학습하고 분석하여 지능적으로 추정할 수 있습니다. 기존 운전습관을 분석해야 하기 때문에 배터리가 방전된 상태에서 운전을 막 시작하면 미터에 표시되는 잔여 주행거리 차이가 부정확해집니다. 미터기에 표시되는 남은 마일리지는 점점 더 정확해집니다. 애프터 환자의 답변을 듣고 갑자기 이해하고 다음 여행을 계속했습니다.

이후 총통부에서 출발해 난징박물관, 중산릉, 치샤산, 현무호공원, 공자묘, 옥화대, 니우쇼우산 등 난징의 유명 관광지를 거쳐, 드디어 Sasseur로 돌아왔습니다. 구간 주행 내비게이션은 112.7km이고, 표에 표시된 남은 주행 거리 차이는 120km로, 편차는 6.48%로 'Xiao Zhi' 차량은 완전히 수용 가능한 것 같습니다. 이름에서 알 수 있듯이 정말 똑똑합니다.

여행 첫날 총 이동거리는 133.6km로 끝났다. 히터를 켜면 남은 주행거리가 153km로 표시됐다. 에어컨을 끄니 남은 주행거리가 늘어났다. 171km까지. 난징에서 하루 자율주행을 하고 나니 겨울이 되었는데, 에어컨은 계속 켜져 있었고, 아직 배터리는 절반 정도 남아 있었다. 앞서 소문난 주행거리 불안은 두려울 것이 아닌 것 같다. . 그러나 Guoji Zhijun GX5가 배터리가 부족할 때 "상당한 전력 손실"을 경험할지 여부는 내일 계속 조사할 것입니다.

2019년 12월 31일? 맑음? -2~4°? 오늘 난징의 명승지를 둘러본 후 둘째 날의 차량 적재량과 피드백 장비는 동일합니다. 난징에서 대학 분위기를 느끼기 위해 계획된 경로는 Sasseur-Southeast University-Nanjing Aeronautics and Astronautics-Nanjing Normal University-Nanjing University-Sasseur 주변입니다.

전체 여행을 계획대로 달린 후 계산한 주행거리는 140.3km로 미터기에 표시되는 남은 주행거리는 153km로 편차가 조금 더 컸다. 어제보다는 그래도 괜찮습니다. 결국 둘째날의 도로 상황도 좋고, 속도도 첫째날보다 빨라서 에너지 소모량도 첫째날보다 높네요.

요약? 이틀간 겨울 자율주행 투어 동안 누적 주행거리는 273.9km(내비게이션), 미터기는 338km로 표시됐는데, '실제 주행거리-종합 운행 주행거리' 점수는 0.81로 나타났다. 순수 전기차 시장에서 가장 높은 성능을 자랑하며, 출력, 공간, 지능형 음성 상호작용, 운전 경고 기능 측면에서도 좋은 경험을 갖고 있다. ?이틀 동안 많이 사용한 후 밤에 잠자는 시간을 이용해 7시간 동안 충전 파일에 완전히 충전했습니다. 총 충전량은 46.7kWh였으며 총 비용은 kWh당 0.5위안 미만이었습니다. 연료 차량의 가격은 약 150~200위안입니다. "Guoji Zhijun GX5"는 비용 효율적인 통근용 스쿠터라고 할 수 있습니다. 결국, 도시 지역에서 전기 자동차를 운전하는 것은 정말 재미있습니다.

이 경험을 통해 저는 새로운 순수 전기차에 대해 시장에 퍼지고 있는 편견 중 일부에 대해서도 이해하게 되었습니다. 물론, 현재 각 자동차에는 고유한 장점이 있습니다. 정말로 관심이 있다면 직접 시승해 보는 것이 가장 좋습니다. 일부 소문은 틀렸을 수도 있습니다.