Su-27의 '코브라' 스턴트와 '종소리'의 컨셉은 무엇인가요?

스턴트가 왜 그렇게 놀라운가? 1989년 Su-27 전투기와 또 다른 Su-27VB 복좌 훈련기가 보조 연료 탱크를 부착하지 않고 비행 시범을 위해 구소련에서 파리로 직접 날아갔다. . 비행 시연 중에 Su-27은 실속 받음각(약 30°)을 초과하는 받음각으로 "코브라" 곡예비행을 수행했습니다. 이 묘기는 서방 항공 전문가들을 크게 놀라게 했으며 이에 대응해야 했습니다. -27 감동받았어요.

유명 시험조종사 푸가체프가 Su-27을 타고 수행한 '코브라' 곡예비행은 스펙타클하고, 스릴 넘치고, 세계에서도 유례가 없을 만큼, 숨이 멎을 듯한 곡예비행을 했다는 평가를 받고 있다. 이 스턴트 과정은 저고도에서 시속 400~500㎞의 속도로 필드를 통과한 뒤 갑자기 끌어당기는 자세로, 마치 코브라처럼 기체의 기수가 수직으로 기울어져 각도가 엇갈린다. 공격은 계속해서 110°~113°로 증가합니다. 항공기는 여전히 고도를 잃지 않고 상태를 유지하며 3~4초 내에 속도가 갑자기 시속 125km로 감소합니다. 그러다가 항공기의 기수가 날카롭고 부드럽게 내려갔다가 가속되어 정상 비행 상태로 돌아왔습니다. 이것은 전례가 없고 어려운 묘기였기 때문에 푸가체프와 Su-27은 인류 비행의 역사에 기록되었습니다.

Su-27과 푸가체프가 이처럼 좋은 성적을 거둘 수 있었던 이유는 항공기 설계와 떼려야 뗄 수 없다. Su-27은 뛰어난 공기역학적 외관, 높은 추력 대 중량비 엔진, 민감한 제어 시스템을 갖추고 있어 매우 높은 기동성을 달성합니다. 일반적으로 항공기의 기동성은 비행 속도, 방향, 고도 및 자세를 변경하기 위해 항공기를 제어하는 ​​조종사의 능력을 의미합니다. 두 대의 전투기가 같은 속도로 선회하면 선회반경이 작을수록 각속도가 커지며, 미사일 발사 시 더 일찍 적기를 향해 기수를 조준할 수 있는 이점을 얻을 수 있다. 사람들이 전투 항공기의 기동성을 매우 중요하게 여기고 전투 효율성을 반영하는 중요한 요소 중 하나로 간주하는 것은 바로 이 때문입니다.

'코브라' 스턴트는 일종의 오버 실속 기동(혹은 슈퍼 기동)으로, 전투기가 실속 후 일정 범위 내에서 수행하는 기동이다. . 비행 역학 측면에서 이러한 실속 후 기동은 받음각이 실속 받음각을 훨씬 초과한 후 항공기가 매우 작은 속도로 비행 속도, 방향, 고도 및 자세를 빠르게 변경하는 과정을 의미합니다.

Su-27에는 대규모 기동을 수행할 때 또 다른 트릭이 있습니다. 바로 "종소리" 스턴트입니다. 이 스턴트는 빠르게 당겨지고 받음각은 90°에 도달하며 엔진은 공회전 상태로 계속 수직으로 상승합니다. 대기 속도 표시기가 0에 도달하면 항공기의 꼬리가 아래쪽을 향하고 항공기가 수직으로 아래로 돌진합니다. 초당 15미터의 속도. 돌이 떨어지는 것처럼 편향되지도, 편향되지도 않습니다. 약 150m 정도 수직으로 하강한 후 기체는 앞으로 기울어지면서 동체를 점차적으로 편평하게 만들었습니다. 그런 다음 빠르게 기수를 아래로 내린 후 위로 뛰어올라 뒤집어 평평한 지역으로 진입했습니다. 전체 조종은 부드럽고 깔끔했으며 항공기는 멈추지 않았습니다.

'코브라' 스턴트든 '종소리' 스턴트든 모두 Su-27의 초비행 성능과 현대 첨단 기술의 혜택을 받습니다. 이러한 묘기와 트릭 덕분에 Su-27은 세계에서 가장 진보된 전투기 대열에 처음으로 진입하게 되었습니다.