폭스바겐이 전기 자동차를 만드는 데는 테슬라보다 약 3배의 시간이 걸립니다.

폭스바겐이 전기차를 만드는 데는 테슬라보다 약 3배의 시간이 걸린다.

폭스바겐이 전기차를 만드는 데는 테슬라보다 약 3배의 시간이 걸린다. 매년 5% 정도 속도를 높이면 생산성이 향상되지만, 유럽 시장에서 우위를 유지하려면 폭스바겐은 전기차를 만드는 데 약 3배의 시간이 더 걸린다. 테슬라. 폭스바겐이 전기차를 만드는 데는 테슬라보다 약 3배의 시간이 걸린다1

테슬라(TSLA.US)가 이번 달 독일의 새 공장에서 생산을 시작함에 따라 폭스바겐은 최종 계획에서 20억 유로를 남겨두고 있다. 22억 달러 규모의 전기 자동차 공장 건설도 불과 몇 주 밖에 남지 않았는데, 폭스바겐은 이를 통해 미국 경쟁사를 따라잡을 수 있기를 희망하고 있습니다.

Tesla는 독일 수도 근처 Grünheide에 있는 새 공장에서 Model Y를 생산하는 데 10시간 밖에 걸리지 않는 반면, Volkswagen은 ID.3 전기 자동차를 생산하는 데 3배의 시간이 걸린다고 말했습니다.

Zhitong Finance APP는 폭스바겐의 현재 목표가 대규모 다이캐스팅 등의 기술을 활용해 자동차 부품 수를 동시에 줄여 '트리니티' 전기차 공장의 생산 시간을 단축하는 것이라고 파악했다. 수백 개의 공장이 2026년에 생산에 투입될 것으로 예상된다.

폭스바겐 브랜드 생산 책임자인 크리스티안 볼머(Christian Vollmer)는 "우리의 목표는 분명합니다. 생산의 표준을 설정하고 싶습니다. 10시간 안에 완료할 수 있다면 우리는 그렇게 할 것입니다. 볼머는 폭스바겐의 생산성이 연간 약 5%씩 향상되고 있지만 유럽 시장에서 선두 위치를 유지하려면 더 큰 성장을 달성해야 한다고 말했지만 새로운 비율 목표는 제시하지 않았다.

폭스바겐은 일본 토요타자동차에 이어 세계 2위의 자동차 제조사로 스코다, 세아트, 폭스바겐부터 아우디, 포르쉐, 벤틀리까지 다양한 브랜드를 보유하고 있어 유럽 전기차 시장 25주를 장악하고 있다. Tesla의 13주보다 앞서 있습니다.

그러나 Tesla의 독일 진출로 인해 독일 자동차 제조업체는 전기 자동차 생산을 마스터하고 늘려야 한다는 압력이 가중되었으며, 폭스바겐 CEO인 Herbert Diess는 독일 자동차 제조업체가 자신의 영역에서 패배하지 않으려면 속도를 높여야 한다고 경고했습니다. .

Tesla는 업계 변혁의 원동력입니다.

Volkswagen의 목표는 제품군을 단순화하고 동시에 생산을 간소화하려는 업계의 더 큰 추세와 일치합니다. , 자동차 제조사들은 전기 자동차로의 전환에 필요한 자금을 찾고 전기 자동차와 내연 기관 자동차를 모두 만들 필요가 없는 Tesla와 같은 경쟁업체를 따라잡기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.

맥킨지 파트너인 에반 호레츠키(Evan Horetsky)는 "테슬라는 부품 수를 줄이고 보다 단순한 제품을 만들고자 하는 의욕에 정말 불을 붙였다"며 "기존 주문을 유지해야 하는 전통적인 제조업체들은 더욱 어려운 상황에 처해 있다"고 말했다. p>

테슬라 대변인은 이 회사가 모델 Y 자동차를 독일에서 10시간 만에 생산할 수 있었던 이유 중 하나는 두 개의 거대한 주조 프레스를 사용하여 자동차 후면에 6,000톤의 압력을 가했기 때문이라고 말했습니다. 압력.

Grunheide 스탬핑 공장에서는 6분 안에 17개의 부품을 생산할 수 있습니다. 6개의 대형 프레스를 준비 중인 Tesla는 대형 프레스를 사용하여 자동차 전면을 제작할 예정입니다. Tesla 대변인은 이것이 Tesla가 빠르게 생산하는 이유라고 말했습니다.

폭스바겐이 사용할 거대한 다이캐스팅 기술은 테슬라가 보다 노동 집약적인 방법의 대안으로 홍보한 것입니다. 독일의 고급 자동차 제조업체인 BMW는 과거에도 높은 수리 비용과 낮은 제조 비용을 이유로 대형 주물 사용을 거부해 왔습니다.

그러나 지지자들은 자율주행 기술이 사고율을 줄일 것이라고 말한다. 제조 컨설팅 회사인 먼로 앤 어소시에이츠(Munro & Associates)의 코리 스튜벤 사장은 "테슬라는 사고 가능성이 가장 낮은 자동차를 설계하고 있다"고 지적했다. ”

“인간-기계 협업”

폭스바겐은 티구안, 폴로 등 특정 모델을 독일에서는 18시간, 한국에서는 14시간 만에 생산할 수 있지만 스페인, 전기차 ID.3 - 3개 폭스바겐 브랜드의 6개 모델을 동시에 생산하는 공장에서 생산되며, 조립에는 여전히 30시간이 소요됩니다.

트리니티 공장에서는 자동화를 통해 여러 작업 단계를 하나로 압축해 차체 공장의 규모를 줄이고 불편한 육체 노동이 필요한 작업 수를 줄이는 것을 '인간과 로봇'이라고 부른다. 협력' 확장.

폭스바겐은 볼프스부르크 신공장에 대형 다이캐스팅 기계를 설치하는 대신 160km 떨어진 카셀 공장의 장비를 이용해 기차로 제품을 운송할 계획이다.

JP Morgan은 Tesla의 Greenhead 공장이 2022년에 54,000대, 2023년까지 280,000대, 2025년까지 50,000대를 생산할 것으로 예상합니다. 수천 대의 자동차.

폭스바겐은 지난해 전 세계적으로 약 45만2000대의 순수 전기차를 납품했지만 아직 트리니티의 생산 목표는 정하지 않았다. 회사는 전 세계적으로 4천만 대의 자동차를 생산하는 것을 목표로 하고 있으며, 2030년까지 전 세계 생산량의 절반이 완전 전기 자동차가 될 것입니다.

지난해 936,000대의 차량을 생산한 Tesla는 2030년까지 연간 2,000만 대의 차량을 도로에 운행하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다. 이는 세계 최대 자동차 제조업체인 Toyota Motor Corp.의 연간 생산량과 맞먹는 수치입니다.

그러나 Tesla가 독일에서 사업을 확장함에 따라 더 많은 물 공급 확보부터 공장 주변의 빛 공해와 혼잡, 분노한 환경 단체까지 많은 어려움에 직면할 수 있습니다. 머스크는 2021년 10월 “생산을 시작하면 좋지만 대량생산이 어려운 부분이다. 폭스바겐이 전기차를 만드는 데 걸리는 시간보다 대량생산에 걸리는 시간이 3배 정도 걸릴 것”이라고 말했다. 테슬라2

로이터 통신에 따르면 폭스바겐은 20억 유로가 소요될 전기차 공장 건설 계획을 추진할지 여부를 결정할 때까지 아직 몇 주가 남았다. 폭스바겐은 공장이 완공되면 테슬라 공장과 직접 경쟁하게 되기를 바라고 있다.

폭스바겐은 이제 2026년 개장 예정인 전기차 공장 '트리니티'에서 대규모 다이캐스팅 등 기술을 활용해 자동차 부품 수를 줄이는 등 생산 시간 단축을 목표로 하고 있다. 매년 수백 개가 사용됩니다.

폭스바겐 브랜드 생산 책임자 크리스티안 볼머(Christian Vollmer)는 로이터와의 인터뷰에서 "우리의 목표는 분명하다. 우리 생산의 표준을 설정하고 싶다"고 말했다. "10시간을 할 수 있다면 우리는 많은 것을 성취한 것입니다."

Vollmer는 폭스바겐이 연간 약 5배의 속도로 생산성을 향상시켜 왔다고 말했습니다. 유럽 ​​시장에서 우위를 유지하기를 원하고 생산성을 더욱 향상시켜야 하지만 그는 새로운 생산성 목표를 제시하지 않았습니다.

폭스바겐은 일본 토요타에 이어 세계 2위의 자동차 제조사다. 스코다, 시트, 폭스바겐부터 아우디, 포르쉐, 벤틀리까지 안정적인 브랜드를 보유하고 있으며, 유럽 전기차 시장 점유율 1위를 차지하고 있다. 테슬라의 13보다 앞선 25일이다.

그러나 Tesla의 독일 진출로 인해 독일 자동차 제조업체들은 전기 자동차 생산을 마스터하고 생산량을 늘려야 한다는 압력을 강화했으며, 폭스바겐 CEO인 Herbert Diess는 독일인들이 독일 시장에서 패배하지 않으려면 게임을 강화해야 한다고 경고했습니다.

맥킨지 파트너 에반 호레츠키는 “전통적인 제조업체들은 기존 주문을 유지해야 하기 때문에 더 힘든 시간을 보내고 있다.

”

VW를 위해 계획된 Gigacast 기술은 충돌 시 에너지가 흡수되는 크럼플 존이 있는 여러 개의 스탬프 금속 패널을 조립하는 노동 집약적인 방법의 대안으로 Tesla에서 추진했습니다.

폭스바겐은 티구안이나 폴로 등 특정 모델을 독일과 스페인 공장에서 18시간 14시간 만에 생산할 수 있지만 ID .3 모델은 여전히 ​​30시간이 걸린다. 트리니티 공장에서는 자동화를 통해 여러 작업 단계가 하나로 압축되어 차체 공장의 규모가 줄어들고 불편한 육체 노동이 필요한 작업 수가 줄어들 것이라고 볼머는 말했습니다.

폭스바겐은 볼프스부르크 신공장에 기가비트 인쇄기를 설치할 계획이 없고, 대신 160km 길이의 시설을 사용할 계획이다. (100마일) 떨어진 카셀 공장에서 인쇄기를 운송할 예정이다.

폭스바겐은 지난해 전 세계적으로 약 452,000대의 전기 자동차를 공급했지만 아직 확장 가능한 시스템을 구축하지 않았습니다. 플랫폼 트리니티는 생산 목표를 설정했습니다.

전 세계적으로 4천만 대의 차량을 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2030년까지 여러 연소 엔진과 전기 플랫폼을 하나로 결합한 새로운 플랫폼입니다. 폭스바겐은 전 세계 생산량의 절반이 완전 전기 자동차를 생산하는데, 이는 Tesla가 전기 자동차를 만드는 데 약 3배의 시간이 소요됩니다3

지난 3월 22일 개막식을 열고 현장 사용자들에게 30대 차량을 인도했고(이 고객들은 실제로 현지 직원들이므로), 테슬라 베를린 기가팩토리에서 생산된 모드Y도 서비스센터를 통해 공장 외부로 인도될 준비가 되어 있다

@Tobias Lindh는 최근 드론의 도움으로 베를린의 Tesla Gigafactory를 방문했고 Tesla의 독일 공장이 Model Y의 생산 및 배송을 가속화함에 따라 Model Y의 차량이 공장 밖으로 배송되고 있음을 발견했습니다. , 베를린에서 생산된 모델Y에 대해 자세히 알아보겠습니다.

네티즌들의 피드백에 따르면 독일산 모델Y가 벨기에 등 유럽 국가에 납품됐다고 합니다.

계획에 따르면 테슬라는 베를린 공장에서 매년 약 50만 대의 자동차와 배터리를 생산할 계획이다. 일부 네티즌들은 베를린 기가팩토리 프로젝트만으로도 더 많은 제품을 생산할 수 있다고 낙관하기도 한다.

테슬라는 모델 Y를 독일에서 생산하겠다고만 밝혔지만, 생산 라인을 크게 수정하지 않고도 모델 3를 생산할 수 있는 것으로 알려졌다. 베를린 공장에서 생산되는 모델Y 전기차 1차분에는 2170원통형 배터리가 탑재될 예정이며, 향후 4680원통형 배터리로 전환될 예정이다.

테슬라는 생산하는데 10시간밖에 걸리지 않는다고 밝혔다. 독일 수도 인근 그륀하이데에 있는 새 공장의 모델 Y와 폭스바겐의 ID.3 전기차 생산 시간이 3배 더 걸립니다.

폭스바겐은 현재 자동차 부품 수를 수백 개 줄이는 동시에 대규모 다이캐스팅 등 기술을 활용해 '트리니티' 전기차 공장의 생산 시간 단축을 목표로 하고 있다. 해당 공장은 2026년부터 생산을 시작할 예정이다.

폭스바겐 브랜드 생산이사인 크리스티안 볼머는 "우리의 목표는 분명하다. 생산의 기준을 세우고 싶다. 10시간 안에 (자동차 생산) 할 수 있다면, 큰 성과를 거두겠습니다.”