쉐보레 크루즈는 지난 10년 동안 무엇을 했나요? 그래야만 생산이 대중적인 것에서 외로운 것으로 바뀌고 중단될 것입니다.

미국 세단을 주목하는 친구들이라면 크루즈가 최근 조용히 단종됐고, 공식 홈페이지에서도 더 이상 볼 수 없다는 사실을 눈치챘을 것이다. 이로써 쉐보레의 후속 소형 세단 제품은 크루즈와 크루즈가 맡게 될 것으로 전해졌다. 이로써 한때 국내에서 큰 인기를 끌었던 이 세단은 공식적으로 인기 모델에서 안타까운 폐차, 크루즈의 여정을 마무리하게 됐다. 순환되었습니다. 저자는 상장폐지의 기회를 살려 지난 10년간의 크루즈의 모습을 살펴보며 업그레이드되고 변경될 때마다 얼마나 더 나빠지는지 살펴보게 될 것이다.

2009년, 영광스러운 시작

2009년 국산 크루즈는 스포츠와 핸들링에 초점을 맞춘 세단으로 중국 시장에 정식 출시됐다. 해외 버전은 당시 제너럴 모터스(GM)의 최신 소형차 플랫폼을 기반으로 한 쉐보레 크루즈(Chevrolet Cruze)였기 때문에 크루즈는 강력한 지지에 힘입어 출시와 동시에 큰 인기를 끌었고, 출시된 지 불과 몇 달 만에 거의 매진됐다. 이후 2만대 판매가 높은 수준을 유지하며 소형차 중에서도 무시할 수 없는 강세를 보이고 있다. 쉐보레는 또한 Cruze의 성공에 힘입어 판매를 더욱 확대하고 인기를 높였습니다.

당시 중국 자동차 시장에는 실용성과 스포티함을 동시에 갖춘 세단이 거의 없었고, 근육질의 크루즈가 있었다. 평범한 보라와 코롤라보다 외관이 더 강력해 젊은 소비자들의 관심을 끌 수 있고, 시장 성과도 당연히 눈부실 것이다.

2013년에는 자신감이 고개를 돌렸다

그런데 쉐보레가 앞장서 해치백 버전을 선택한 것이 크루즈의 뜨거운 판매 때문인지는 모르겠다. 크루즈의. 해치백 세단은 늘 중국 자동차 시장 상황에 대처하지 못했다는 사실을 아셔야 합니다. 이 해치백은 2012년 제네바 모터쇼에서 첫선을 보였으며, 이듬해 2013년 상하이 모터쇼에서 크루즈 해치백으로 중국 소비자들을 만났습니다. 2013년 9월 국내 생산 크루즈 해치백 버전이 공식 출시되었습니다. 쉐보레가 이렇게 하는 주요 목적은 크루즈 세단의 인기를 활용해 해치백 버전의 인기를 끌어올리고 쉐보레의 제품 시스템을 더욱 풍성하게 만드는 것입니다. 하지만 기대와 달리 크루즈 해치백 버전의 판매는 매우 부진했다.

2014년 크루즈는 중국 특산품으로 자리 잡았다

2009년 출시부터 2014년까지 5년도 채 되지 않아 크루즈 판매량이 100만대를 돌파했다. 쉐보레 역시 이 기회를 이용해 백만 달러짜리 기념 에디션을 출시했습니다. 이는 Cruze 경력의 정점이었지만 이것이 마지막 빛나는 순간이 될 것이라고는 아무도 생각하지 못했습니다.

2014년 8월 쉐보레가 크루즈를 '교체'했지만 크루즈의 해외 버전에 대한 소식이 없었기 때문이다. 즉, 이번 교체는 크루즈의 글로벌 자동차에서 중국 시장에 특별히 공급되는 자동차로의 아이덴티티 변신을 완성하는 것인데, 이러한 개편은 시장에서 인정받지 못했으며, 반대로 호감도가 떨어졌습니다. 이는 소비자가 너무 '잔인하다'고 비난할 수는 없다. 결국 이번 크루즈는 이전의 이미지와는 전혀 다른 모습을 보이고 있지만, 겉으로는 패셔너블해 보이지만, 원래 미국 자동차의 디자인 본질을 잃어버렸고, 포지셔닝도 달라졌다. 흐려지고 장점이 더 이상 명확하지 않습니다.

쉐보레는 보험을 위해 이전 세대 크루즈를 클래식 크루즈로 바꿔 신형 크루즈와 같은 지붕 아래 팔았을지 모르지만, 여전히 '나쁜 열매'를 먹어야 한다. 중국 전용 Cruze는 이때부터 Cruze 판매가 서서히 감소하기 시작했습니다.

2016년 해외버전을 기반으로 제작됐다

2016년 크루즈는 또 한 번의 세대교체를 거쳐 이번에는 정통 글로벌 모델이 되었고, 이전 스페셜 에디션 크루즈는 또한 중단되었습니다. 원래는 크루즈의 시장 판매가 예전의 영광을 되찾을 줄 알았는데, 이때 크루즈 제품의 경쟁력이 더 이상 강하지 않아서 이뤄지지 못했다. 또한 Chevrolet은 Cruze 해치백 버전을 좋아하고 2016년 말에 다시 한 번 이를 "구출"하려고 시도했을 수 있습니다. 그러나 효과는 매우 미약합니다. 왜냐하면 대부분의 중국 소비자들에게 해치백은 '엉덩이'가 없기 때문에 본질적으로 세단보다 저렴하기 때문입니다. 그러나 Cruze의 해치백 버전은 세단 버전보다 비싸므로 당연히 아무도 신경 쓰지 않습니다.

2018년, 최후의 투쟁

쉐보레가 크루즈의 글로벌 버전을 다시 내놨음에도 크루즈의 월간 판매량은 1만대도 안 되는 수준이었다.

2018 청두 오토쇼가 다가왔습니다. 이것은 Cruze 시리즈의 마지막 제품 라인 개선으로 이번 오토쇼에서 새로운 Cruze Redline 모델을 출시했습니다. 스포츠를 좋아하는 젊은이들을 위한 그러나 이러한 "작은 변화"는 Cruze가 더 이상 소비자들에게 인기가 없다는 사실을 더 이상 숨길 수 없습니다.

또한 Cruze의 시장 점유율의 상당 부분은 '자매'에 의해 침식되었습니다. 2016년에 출시된 Cruze이든 2019년에 출시된 Cruze이든 모두 Cruze의 '내부 제품'입니다. . "경쟁업체"는 포지셔닝과 가격이 상대적으로 많이 중복됩니다. 그건 크루즈를 짜내려는 위장된 형태가 아닌가?

끝까지 적는다: 크루즈는 출시 이후 큰 인기를 끌다가 완전히 외면당하고 우여곡절을 겪어왔는데 정말 안타깝습니다. Cruze에게는 이것이 그의 경력의 끝일 수 있지만 Chevrolet의 경우 인기있는 A 급 세단을 계속해서 구축하고 특히 오랫동안 뜨거운 판매를 유지하려면 아직 갈 길이 멀습니다. 앞으로는 쉐보레가 더 이상 성급하게 진료를 받지 않고 제품 기획을 올바르게 구성하는 방법을 알기를 바랄 뿐입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.