연중 교허의 구성

건설 기술 요약

제1장 자오신 철도 개요

프로젝트명: 자오신 철도 종합 프로젝트 ZH-7 입찰 구간

설계 단위: 제3철도 조사 및 설계 연구소

건설 단위: 제남 철도국 건설 프로젝트 관리 센터

감리 단위: 천진 신아태공정건설감리유한공사, Ltd.

인수: 제남철도국 청도철도지사

건설단위: 중국철도제3국그룹유한회사

제1구 사업개요

1. 노선 개요

자오저우-신이 철도는 중국 북동부에서 장강 삼각주까지 국가적으로 계획된 육해 통로의 중요한 부분입니다. 수로는 북쪽의 하얼빈에서 시작하여 하얼빈-대련선, 옌다페리, 란옌선, 새로 건설된 자오저우-신이 철도를 거쳐 장쑤성 신이시까지 지나 신이-창저우를 거쳐 남쪽으로 저장성까지 이어진다. - 창싱선(長興船)은 중국 연해지역의 새로운 남북 교통 간선으로, 자오지철도, 옌시철도, 용해동철도를 철도망으로 연결하고 중국 동북부와 중국 간 화물운송을 제공한다. 중국 북부, 교동반도, 장쑤성, 상하이, 저장성 등 지역은 편리한 교류 채널을 제공하며, 이를 통해 국가 경제 및 사회 발전을 촉진하는 데 큰 의미가 있습니다.

자오-신장 철도는 북쪽의 자오자철도 자오저우 역에서 출발해 남쪽의 가오미시, 주청시, 우롄현, 거현, 이수이현, 이난현을 통과하며, 린이시 경내의 옌저우와 연결되며, 석철도와 연결되어 탄청을 통과하여 롱하이 철도 신이역까지 연결되며 총 길이는 306.6km입니다. 우리 국이 관리하는 구간은 Jiao-Xinjiang 철도의 ZH-7 입찰 구간으로 철도 주행거리가 DK66 350~DK87 400이고 총 길이가 21.86 간선 킬로미터이며 산둥성 주청시에 위치하고 있습니다.

주요 작업 항목: 노반, 교량 및 암거(외부 빔 및 설치 제외, 교량 데크 시스템 및 휠 레일의 생산 및 설치 포함) 및 궤도(본선 궤도 부설 제외) 21.86km 이내 본선 전체 간선 밸러스트 선로 포함), 통신(장거리 통신 건설 및 설치 프로젝트 제외), 신호, 전기(전력 통과 프로젝트 제외), 주택 건설, 역 건설 장비 및 기타 역전 프로젝트 .

주요 프로젝트 수량: 노반 토석 151,798만 입방미터, 초대형 교량 1개(연장 2597.84미터), 대형 교량 2개(연장 433.11미터), 중형 교량( 1038.38 연장 미터) 및 소형 교량 3개(연장 29.43m/지붕 154.5m2), 암거 63개(수평 연장 1401.13m), 역사 선로 2.198km, 주택 건축 면적 1,931m2, 보조 벽돌 72,800m3, 그리고 61,000입방미터의 밸러스트가 라인에 설치되어 있습니다.

2. 라인의 주요 기술 표준

라인 수준: National Class I

메인 라인 수: 단일 라인

제한됨 경사: 6‰

최소 곡선 반경: 일반적으로 1200m, 어려운 지역에서는 800m

도착 및 출발 선의 유효 길이: 850m, 1050m 예약됨

트랙션 유형 : 내연, 전기화 조건용

기관차 유형: DF4

견인력 등급: 3500t

차단 유형: 간격 릴레이 반자동 차단, 스테이션 6502 전기 집중형

3. 자연적 특징

1. 지형: 이 구간은 자오라이 충적지 남쪽의 웨이허 평야와 타이이 산맥이 만나는 완만한 구릉지를 통과합니다. 평야 지형은 비교적 평탄하고 해발 20~80m이며 주성시 농경지와 과수원 지역을 통과하며 206번 국도와 여러 번 교차하고 평행하며 이 선을 가로지르는 시골길이 있어 교통이 편리하다. 편리한.

2. 기후 특성: 이 구간이 통과하는 지역은 사계절이 뚜렷하고 강수량이 집중되며, 봄과 가을이 짧고 겨울이 긴 남온대 아습윤 몬순 기후입니다. 그리고 여름.

기온은 북쪽에서 남쪽으로 점차 상승하고, 강우량은 여름에 7월과 8월에 집중되며, 강수량은 연간의 약 70%를 차지하는 3월과 4월에 집중됩니다. 안개는 주로 겨울에 발생하며, 그 원인은 남쪽에서 북쪽으로 갈수록 증가하고, 연간 무상일수는 180~210일로 이 구간의 연평균기온은 12.15℃이다. 최고 최고 기온은 37.2℃, 최저 최저 기온은 -19.7℃, 최한월 평균 기온은 -3.1℃, 연간 최대 강수량은 1111.9mm, 최대 풍속은 20m/s, 풍향 SN이다. 최대 결빙 깊이는 0.39m로 가뭄, 홍수, 바람, 우박 등 자연재해가 자주 발생해 지역에 가장 큰 피해를 입힌다.

3. 수계 및 지질학: 이 구간을 통과하는 지역의 주요 하천은 웨이강(Wei River), 말란강(Malan River), 태구장강(Taikouzhuang River), 상구강(Shanggou River)입니다. 위강은 일년 내내 흐르고, 다른 지류들은 우기에는 유량이 많고 건기에는 유량이 적은 계절적 강입니다. 이 선을 따라 있는 지하수는 주로 제4기 간극수이며, 주요 대수층은 충적층의 중간 정도의 거친 모래와 자갈층으로 물이 비교적 풍부하고 지하수는 부식성이 없습니다.

이 구간의 기본 진도는 VII입니다. 통과하는 지역의 지층은 주로 신생대 계열(Q1-4)이 해당 선을 따라 광범위하게 발달합니다. 충적 평야 지역과 지류의 강바닥, 범람원 및 계단식 논에 널리 분포합니다. 암석학은 모래 점토, 중간 거친 모래, 중간 거친 자갈 모래 및 다양한 색상의 다양한 유형의 점토입니다.

제2절 프로젝트 건설 관리

1. 조직 구조 구분: 본 프로젝트는 본사와 엔지니어링 팀을 기반으로 두 가지 수준의 관리로 구성됩니다. 산동성 주청시 이 호텔은 공정 관리부, 기계부, 재료부, 재무부, 안전 및 품질부, 사무실, 공정 연구소 및 공안 경찰서로 구성되어 있습니다.

2. 엔지니어링 업무 분담 및 팀 편성

1. 역 앞 엔지니어링 업무 분담 및 팀 편성

다섯 번째 중대와 열네 번째 팀 편성 : DK66 350~DK70 000 주요 프로젝트 볼륨: 구간 노반의 토석 2,698.27백만 입방미터 팀 본부는 Zhucheng시 Jiankou 타운에 있습니다. 60명 인건비 투입

6팀(6번째 회사) 배관 구간 : DK70 000~DK72 600 주요 프로젝트 수 : 구간 노반 토석 233,501㎥, 횡단 교량 1개 연장 길이 192.9m, 중간 교량 3개를 갖춘 타이슈 고속도로 길이는 206.44m, 지하 배수구는 8개, 총 길이는 2.91km입니다. 팀 본부는 건커우 타운에 위치하고 있으며 직원은 100명입니다.

5팀(건설부) 배관 구간 DK72 600~DK75 886개 구간의 주요 공사 수는 해당 구간의 노반 토석량이 193072㎥이며, 중간 교량이 3개 있다. 연장 66.62m, 그 중 우지 1호 중간교량은 1~20m, 2~16m의 강체 프레임 연속보, 지붕면적 64.5㎡의 소형 프레임 교량 1개, 암거 15개, 총 길이는 3.285km. 팀 본부는 진지부 마을에 위치하고 있으며 120명의 인력이 투자되어 있습니다.

다섯 번째 회사의 두 번째 팀 파이프 섹션의 주요 프로젝트 수는 DK75 886~DK86 100입니다. 노반 토석 섹션은 631,287m3입니다. 팀 본부는 Zhigou Town에 있습니다.

5번째 회사는 6번째 팀배관구간 DK66 350~DK70 000, DK75 886~DK81 800의 10개 교량 및 암거사업으로, 대형교량 1개(타이쿠강교 240.21) 길이 616.3m의 중교 9개, 레이자링 1호 중교(2~32m 보) 길이 78.32m, 상구강 중교(3~32m 보) 길이 111.02m, 레이자링 2호 중교(2호) -16m 보) 길이 45.59m, 다부툰 중교(2~20m 저고보) 연장 50.71m, 우지 2호 중교(보 1~24m) 연장 35.21m, 우지 3호 중교(1~20m) 저고보 2-16m 보) 연장미터 64.73m, Dapanzhuang 제1중간교량(저고보 3-20m)의 연장길이는 72.21m, Dapanzhuang 제2중교(저고보 2-20m) 20m)의 연장 길이는 51.91m, Xiaopanzhuang의 중간 다리(낮은 빔 1-20m, 2-12m 빔)의 길이는 57.10m, Yujiazhuang 1번 중간 다리(2-20m의 낮은 빔)의 길이는 49.5m입니다. , 29 암거, 팀 본부는 Jiankou Town에 위치하고 100 명이 투자되었습니다.

5개 회사, 7개 팀 건설 DK74 798.12 Weihe No. 2 Extra Large Bridge Pier 24#~79#, 신규 플랫폼 기반 프로젝트. 주요 프로젝트 수량: 시추 파일 140개, 오픈 컷 기초 콘크리트 1660m3, 팀 본부는 Zhigou Town에 위치하며 섹션 DK66 350~DK70 000, DK75 886~DK87 400이 안정되어 전체 프로젝트가 완료되었습니다.

5사 13팀은 웨이허 2호 초대형교량 고무 플랫폼의 1#~23# 교각 기초 및 전체 교각 본체를 시공하고 있습니다. 주요 프로젝트 수: 47공수. 말뚝, 개방형 기초 콘크리트 788 입방미터, 교각 본체 콘크리트 10,851 입방미터, Yujiazhuang No.2 중간 교량은 3-16m 보, 연장 61.81m, 소형 교량 연장 29.43m입니다. 미터 및 4개의 배수구가 있습니다. 팀 본부는 Zhigou Town에 위치하고 있으며 80명의 근로자가 투자되어 있습니다.

2) 궤도 부설 프로젝트

선로 부설 및 보 건설은 모두 중국철도 제14국 제5부에서 하고, 교량 상판 건설은 제5중대 기계공장.

2. 역 뒤 프로젝트의 업무 분담 및 업무 배치

1) 역 뒤 프로젝트: 건설부는 주택 건설과 상하수도 사업을 담당합니다. Zhigou 역의 주요 엔지니어링 건물은 1931m2입니다. 상하수 파이프라인은 1.884km입니다.

2) 4대 전력사업: 전력, 통신, 신호사업은 전기부가 건설한다.

3. 조직 설계

1. 건설 기간 배치

1) 건설 기간 목표: 지난 철도국 자오신(Jiaoxin)의 건설 전 지침에 따름 철도건설본부 설계안을 정리하여 준공인수시기는 2004.2.28, 이후 준공인수시기는 2003.10.7, 건립일은 2003.5.18로 조정하였다.

우리국 파이프 구간 공사기간 목표는 다음과 같습니다.

입주 시기 : 2001년 10월 3일

공식 사업 시작일 : 2001년 10월 31일

사업준공일 : 2003년 10월 3일

2) 진도조정

공사준비 및 임시공사 : 2001년 9월 30일 ~ 2001년 10월 27일

노반사업 : 2001년 10월 31일 ~ 2003년 5월 30일

교량 및 암거 프로젝트: 2001년 11월 15일 ~ 2002년 12월 30일

그중:

Weihe No .2 초대형 교량 : 건설 시작일 : 01.11.20 완료 날짜 : 03.05.01

Taixue 고속도로 교량 건설 시작 날짜 : 02.05.19 완료 날짜 : 03.07 .20

타이쿠강 다리 착공일: 01.12.09 완공일: 03.05.01

레이자링 1호 중교 착공일: 01.11.16 완공일: 03.07.01

상구강 중교 건설 착공일: 01.11.25 준공일: 03.05.01

레이자링 2호 중교 건설 착공일: 02.12.21 준공일: 03.07.04

Dabutun Middle Bridge 건설 시작일: 01.11.13 완료일: 03.05.01

Xizhu Yin Zhong Bridge 건설 시작일: 01.12.13 완료일 03.07.15

Malan River 중교 건설 착공일: 01.12.15 준공일 03.07.15

허송원 1호 중교 건설 착공일: 01.12.08 준공일 03.07.15

허송원 착공일 2호 중간교량 : 02.01.09 준공일 03.08.01

동관 중간교 착공일 : 02.06.28 준공일 03.08.01

우지 1호 중교 건설 착공일 : 01.11.30 준공일 03.04.20

우지 2호 중교 건설 착공일 : 02.01.05 준공일 03.07.02

우지 3호 중교 건설 착공일 : 02.01.02 준공일 03.06.25

다반좡 1호 중교 건설 착공일 : 01.12.07 준공일 03.06.25

Dapanzhuang 2호 중교 건설 착공일 : 02.02.19 준공일 03.05.01

Xiaopanzhuang 중대교 건설 착공일 : 01.12.20 준공일 03.05.01

Yujiazhuang 1호 중교 건설 시작일: 02.07.02 준공일 03.05.01

Yujiazhuang 2호 중교 건설 시작일: 02.02.24 완료일 03.05.01

역 : Zhigou Station 건설 착공일: 2001년 11월 5일 완공일: 2003년 9월 30일

선로반: 2002년 10월 1일 ~ 2003년 6월 30일

선로 부설: 3월 16일 2003년 ~ 2003년 5월 30일

거더 가설: 2003년 5월 31일 ~ 2003년 6월 30일

포스트 스테이션 엔지니어링: 2002년 10월 3일 ~ 2003년 6월 30일 일본

4차 전력 프로젝트: 2003년 5월 1일부터 2003년 8월 30일까지

2. 전체 배포 지점

주요 아이디어: Jiao New 국의 요구 사항에 따라 지난을 엄격하게 구현 건설본부는 그룹사의 "안전과 공사기간 보장, 고품질의 신뢰도 창출, 효율성을 위한 관리,

우리는 "모든 면에서 일등을 위해 노력한다"는 건설 및 생산 지도 이념으로 현장에서 시장을 보호하고 기회를 포착하며 모든 참여 직원을 동원하여 자오-신장 철도 건설 임무를 성공적으로 완료하고 만족스러운 답변을 제출합니다. 제남국의 전반적인 목표는 "일류의 속도, 일류의 안전성, 일류의 품질, 일류의 효율성을 창출하는 것"입니다.

연간 목표: 2001년: 단위 프로젝트는 다음과 같습니다. 완전히 시작되면 100만 입방미터의 노반 흙과 돌이 완성되어 설계의 70%를 차지합니다.

2002: 주요 오프라인 프로젝트가 완료되어 노반 전체 설계의 80%가 완료되었습니다. 보조 공사가 완료되고 모든 밸러스트 적재가 완료되었으며 주요 건설 프로젝트가 완료되었습니다.

2003: 현장을 확보한 후 유지 관리를 수행하고 마무리 작업을 완료했습니다. >

품질 목표:

모든 프로젝트가 철도부의 현재 프로젝트 품질 승인 표준을 충족하는지 확인하고 전체 노선이 "Ministry Excellence" 및 "National Excellence"라는 관리 목표를 달성하도록 보장합니다. " .

1) 중대재해 발생을 예방합니다.

2) 단위 프로젝트 합격률은 100입니다.

3) 합격률은 100입니다. 단위 프로젝트는 100%이며, 종합 단위 프로젝트는 95개 이상, 상하수도 프로젝트는 85개 이상, 통신, 신호 및 전력 프로젝트는 95개 이상입니다. p>

4) 공식적으로 공개된 주행 속도는 100Km/h에 도달합니다.

안전 목표:

심각한 부상 없음

연간 부상 빈도는 12‰ 미만입니다.

등급 화재 사고가 없습니다.

기계 및 운전 사고가 없습니다.

프로젝트 열차 운송의 안전을 보장합니다. /p>

건설 지역의 도로와 하천을 원활하고 안전하게 보장합니다.

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3. 연간 건설 작업 및 투자 준비

4. 및 어려운 프로젝트

건설 지수에 나열된 주요 프로젝트는 다음과 같습니다: 웨이허 강 2호 초대형 교량. DK66 350~DK67 200구간 절단 사면 살포 혼합 식생 프로젝트

(1 ) 웨이허 2호 초대형 교량

이 교량은 웨이허 강과 206번 국도에 걸쳐 새로 건설된 철도 자오신 선의 DK84 798.12에 위치하며 총 길이는 2597.84m, 4개로 구성됩니다. -24m, 76-32m 프리스트레스트 콘크리트 빔, 개방형 확장 기초 및 직경 D=1.0m의 천공 파일 기초, 귀벽 유형 교량 플랫폼, 유역형 고무 베어링, 최대 파일 길이 교각은 24m, 가장 높은 교각은 18m이며, 교량 전체가 R=2000m 곡선과 직선 위에 위치하며 교대 상단은 평평하고 보도 경사져 있다.*** 교각과 교대가 81개로 최장이다. Jiao-Xinjiang 철도 교량은 건설 지침서에 "Luban Award"프로젝트로 등록되었습니다. 건설 날짜는 2001년 11월 15일이고 완공 날짜는 2003년 7월 30일입니다. 교각 본체의 건설 과정은, 트레이, 탑캡, 쿠션스톤은 신소재 고성능 미네랄 초미세분말을 저등급 콘크리트에 사용하여 콘크리트 교각 본체의 내부와 외부를 아름답게 만듭니다.

(2) DK66 350~DK67 400 구간은 지하 도로 절개 경사면을 위한 살포 혼합 식생 보호 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 지난 국의 Jiao Xinjian Guide가 결정한 Jiao-Xin 라인 녹색 보호 프로젝트의 시범 구간입니다. 이 프로젝트는 절단 경사면의 안정성을 보장하기 위해 새로운 스프레이 혼합 식생 기술을 채택하여 경사면 녹화 효과도 달성했습니다. 시작일은 2001년 10월 31일이고 완료일은 2002년 5월 30일입니다. 주요시공기술 : 절단경사면 청소, 경사면 확장, 앵커구멍 1m간격 배치, 드릴로 구멍뚫기, 구멍에 1:2 시멘트 모르타르 붓기, 앵커삽입, 철망 깔기, 식목기초 12cm 살포 재료, 급수 및 유지 관리.

5. 다린 프로젝트 배치: 2001년 11월 10일 착공해 2002년 4월 30일 완료됐다. 시공 명세서가 신고된 다린 프로젝트는 건설부서에 철골 조립장을 갖고 있었다.

1) 임시 진입 도로

2) 임시 진입 교량

3) 임시 전원 공급

4) 임시 통신

5) 프로젝트 물 사용

6. 부설 작업 배치

중국 철도 14국은 우리 국 파이프 부분의 수동 선로 부설 및 빔 설치를 담당합니다. 선로 부설은 2003년 3월에 시작되었습니다. 1월 25일에 끝납니다. 보 건설은 2003년 5월 31일에 시작되어 2003년 6월 25일에 완료되었습니다.

궤도 부설 및 보 가설의 원활한 진행을 위해 국 본부는 조사팀을 구성하여 2002년 9월 30일 전 노선에 대한 침투 조사를 실시하였고, 10월부터 전면 조사를 실시하였다. 2002년 10월 16일부터 2002년 10월 26일까지 매일 전 노선 기저고, 교량 경간, 지지 패딩 표고, 앵커 구멍 위치 및 깊이, 받침 교차선 등을 측정하고 기존 문제점을 한 번에 해결하였다. 적시에.

7. 역참 및 4대 전력 프로젝트 배치: 우리 국의 주요 프로젝트에는 Zhigou 역 건설, 상하수도, 통신, 신호 및 전력 프로젝트가 포함됩니다.

건축 계획:

1) 주택 건설 프로젝트는 1771m2이며 건설 부서가 건설을 담당하며 2002년 8월에 시작되어 2003년 6월 말에 완료되었습니다. 2003년 6월 1일에 시작하여 장비설치를 7월 5일에 완료하였습니다.

2) 상하수도 사업: 주요사업 물량: 수원우물 1개, 급수관 0.707km, 배수관 1.177km 본 사업은 2003년 3월 20일 착공하여 6월 10일 완료하였다. 2003년. 역사 내 도로, 벽, 울타리 건설은 주택 건설과 상하수도 사업을 거쳐 2003년 6월 30일에 완료됐다.

3) 전력사업 : 2003년 5월 1일 공사 착공, 5월 10일 옥외 케이블 포설 완료, 5월 말 실내 설비 설치 완료, 7월 30일 실외 설비 설치 완료, 프로젝트는 8월 말에 검사 수준에 이르렀습니다.

4) 통신장비 설치사업 : 2003년 5월 10일 착공하여 2003년 7월 20일 완료.

8. 환경 보호 조치

'건설 프로젝트의 환경 보호 관리 규정' 및 '토양 및 수질 보존법 시행에 관한 규정'에 대해 건설 인력을 교육합니다. 중화인민공화국'은 환경보호의식을 확립하고 '환경보호'와 '토양 및 수질 보호' 규정을 의식적으로 준수한다.

노반 토공사 건설 중에는 물과 토양 손실을 줄이고 환경을 아름답게 하기 위해 건설 및 설계에 따라 보호 및 녹화를 수행해야 합니다.

웨이허 2호 초대형 교각 건설 과정에서 우선 건설 계획이 현지 수자원 보호 및 환경 보호 부서에 제출되어 승인을 받았으며 엄격한 환경 보호 조치가 수립되었습니다. 천공 말뚝 건설 시 벽 보호 진흙은 관련 규정에 따라 엄격하게 배출됩니다. 건설 기간 동안 기계 및 장비의 배치는 하천 오염을 줄이기 위해 엄격히 제한됩니다. 강을 가로지르는 초대형 교량을 건설하는 동안 웨이허강의 맑은 물이 이렇게 흐르도록 하기 위해 환경 보호 대책을 마련했습니다.

제2장 건설준비

제1절 건설조사

그룹사의 요구사항에 따라 2001년 9월 30일 낙찰통지서를 받은 후, 5개사 건설 조사를 위해 조사팀이 구성됐다.

1. 건설 조사 주도 그룹의 리더는 5번째 회사의 총책임자인 황천덕(Huang Tiande)입니다. 조사 부서와 인원은 다음과 같습니다.

제3장

1) 설계 문서 및 건설 현장 조사 데이터

2) 철도 건설 설계 사양

3) 지난국 자오신 본부에서 발행한 관련 관리 조치

4) 지난(Jinan) 국 설계 및 감독 부서의 현장 소개

5) 환경 보호 요구사항.

2001년 10월 8일, 산둥성 주청시 파티스쿨 호텔에서 건설 조사 요약 회의가 열렸는데, 이 회의는 황천덕 5대 총경리가 주재했다. 중요한 연설을 하신 송푸 공과부 장관께서 공사에 대해 논의하셨습니다. 준비 및 공사팀 회의에서 결정된 주요 사항은 다음과 같습니다.

A. 파일이 있는 경우 본사에서는 즉시 관통 측정을 수행해야 합니다. 측정 및 설치 시 이 부분에 주의해야 합니다. 정확한 측정 결과를 보장하기 위해 전면 및 후면 섹션의 제어 스테이크, 겹침 및 확장이 보장됩니다. 사전 측정 기기 서명은 가능한 한 빨리 공사가 시작될 수 있도록 적시에 승인을 위해 감독 엔지니어에게 보고됩니다.

B. 5회사의 2팀, 7팀, 13팀, 14팀, 16팀이 프로젝트 건설을 수행하며 주청시에 위치하게 됩니다.

C. 장비 및 자재 준비: 건설 기간 및 프로젝트 일정에 대한 소유자의 요구 사항에 따라, 프로젝트 요구 사항을 충족할 수 있는 충분하고 진보적이며 적용 가능한 유형의 기계 장비를 적시에 구성 및 배치하고 유지 관리합니다. 건설 중 우수한 성능을 보장하기 위해 현장에 들어가기 전에 기계 장비를 설치하고 디버깅합니다. 설계 문서 또는 소유자의 요구 사항에 따라 엔지니어링 자재를 비교하고 구매합니다.

D. 임시 프로젝트: 1. 임시 물과 전기. 건설에 사용되는 물은 강물이나 인근 우물입니다. 건설에 사용되는 전기는 주로 지역 전기를 사용하며, 발전기는 개별 작업장에서 사용됩니다. 2. 임시 통신. 본사는 프로그램으로 제어되는 전화를 통해 각 엔지니어링 팀과 통신합니다. 3. 모래와 자갈 공급. 모래 및 자갈 자재의 통합 조달은 건설 부문에서 현장에서 수행되었습니다. 2001년 11월 12일 그룹 회사는 회사 5사 Jiaoxin 본사 엔지니어링 관리 부서 부서로 구성된 Jiaoxin에서 회의를 개최했습니다. , Company Six, Electrical Company 및 Construction Department 주요 지도자들이 참석한 특별 회의에서는 Liu Chengshan 회장이 중요한 연설을 하고 중국 철도 제3국 그룹 유한회사 Jiaoxin 철도 프로젝트를 발표했습니다. 사령부 제372호(2001). "고시", 사령부의 조직 및 주요 책임자.

2. 업무 분담

자오신선 ZH-7 구간 건설은 5중대, 6중대, 건설부, 전기과가 맡는다. 서비스 회사.

여섯 번째 회사: DK70 000~DK72 600 구간 노반 토공, 교량 및 암거, 노반 보조 프로젝트, 밸러스트 및 라인 관련 프로젝트, 프로젝트 가격은 1,500만 위안입니다.

건설부: DK72 600~DK175 886 구간 노반 토공, 교량 및 암거, 노반 보조 공사, 밸러스트 및 라인 관련 프로젝트, 프로젝트 가격은 1200만 위안입니다.

전기 회사: Zhigou Station Three Electricity Project.

제5사 : 상기 단위건축사업 외의 모든 사업에 대해 제5사는 입찰구간 전체에 대한 침투측정을 담당하며, 현장적립 및 현장시공을 신속히 실시한다. 규정에 따라 여섯 번째 회사와 건설 부서에 엔지니어링 테스트를 수행합니다. 다섯 번째 회사의 연구실(위치는 Jiaozhou)이 담당하고 여섯 번째 회사와 건설 부서에서 규정에 따라 테스트 절차를 처리합니다. 현장 기술관리는 본사 엔지니어링 부서에서 조정 및 관리하며, 각 건설 단위는 필요에 따라 자체 단위의 다양한 건설 관리 업무를 매달 완료해야 합니다. 마지막으로 Liu Chengshan 회장은 다섯 가지 측면에 중점을 두고 모든 부서가 이를 성실히 이행하기를 희망했으며 각 프로젝트가 이 임무를 완수하고 그룹 회사에 기여하기를 바랐습니다.

제2절 건설 조직 설계

1. 전체 배치

1. 조직 구조: 국-자오신 철도 프로젝트 본부는 Zhucheng의 세 번째 건물에 위치합니다. 당학교 호텔 건물에는 본부장 1명, 부사령관 1명, 부사령관 2명, 수석 기술자 1명이 있습니다. 사무실에는 공정 관리부, 자재 관리부, 재무부, 보안 검사부 등 6개 부서와 1개 실이 있습니다. , 기계부, 본사 및 중앙 연구소는 자오저우시에 위치하고 있습니다. 본사는 자오신 2팀, 5팀(6회사), 6팀, ​​5회사, 2팀, 7팀, 13팀을 관할합니다. 14팀, 10팀. 6팀, 전기회사, 현장 관리 및 건설 부서는 본사와 엔지니어링팀의 2단계 관리 모델을 채택하고 있으며 구체적인 조직 구조는 그림에 나와 있습니다.

2. 업무 구분 및 팀 구성

2팀: DK75 100 좌측에 배치, DK75 886부터 DK87 400까지 노반 토공 공사 담당, 인력 포함 120명의 병력.

7팀: Zhigou Town 기반, DK84 798.12 Weihe No. 2 Super Bridge 24#~79# 및 DK66 350~DK70 000, DK75 886~DK86 100, Zhigou Station 밸러스트, 기초 건설 담당 새로운 고무 플랫폼 부두에는 80명의 노동자가 필요했습니다.

13팀: Zhigou Town에 기반을 두고 DK84 798.12 Weihe No. 2 Extra Large Bridge의 1#~25# 교각과 초대형 교각의 모든 교각의 기초 건설을 담당하고 투자를 담당합니다. 120명이 노동 중입니다.

14팀: 팀은 Jiankou Town에 본부를 두고 있으며 60명의 인력을 투자하여 DK66 350~DK70 000 구간의 토공사를 담당합니다.

16팀: 팀은 Jiankou Town에 본부를 두고 D66 350~DK70 000, DK75 886~DK86 100 Zhigou 역 및 관련 대형 및 중교량 건설을 담당합니다.

건설부(5팀) : 파이프라인 구간은 2.286㎞로 진지부마을에 본부가 있으며 노반, 교량, 배수구, 도상 및 도로 전체 건설을 담당한다. DK73 600~DK75 886 구간 및 Zhigou 역 건물 건설에 120명의 근로자가 참여했습니다.

6번째 회사(6번째 팀): 파이프라인 구간 길이는 2.9km입니다. 팀 본부는 Jiankou Town에 있으며 노반 토공, 교량, 배수로 및 밸러스트와 DK72의 전체 건설을 담당합니다. 000~DK72 600구간, 100명 투입.

전기 작업 구역: 지고역에 위치하며 50명의 근로자가 투자되어 지고역의 통신, 신호 및 전력선 프로젝트 건설을 담당합니다.

2. 준비

1. 노동 준비: 2000년 10월 10일 입찰에서 약속한 대로 국 자오신 본부의 모든 관리 및 기술 인력이 배치되었습니다. 2002년 10월 20일에 200명의 건설 인력이 현장에 있었습니다.

2. 자재 준비: '자오신 선 자재 관리 조치' 규정에 따라 건설 단위는 철강, 시멘트 등 주요 자재를 자격을 갖춘 공급업체와 공급 계약을 체결했습니다. 체계적인 입찰 과정. 자갈, 플레이크, 중모래 등 자체 구매한 자재를 규정에 따라 검사 및 시험하여 혼합비율을 선정하고 공급업체와 계약을 체결하였습니다. 본 절의 연료 공급은 지정된 공급을 위해 주유소에 연락하는 방식을 채택합니다.

3. 장비 준비: 이 프로젝트 섹션의 특성에 따라 고급 성능, 양호한 상태, 높은 신뢰성, 유연한 작동 및 편리한 유지 관리를 갖춘 기계 장비가 선택되었습니다. 건설 기계의 원활한 작동을 보장하기 위해 장비 관리 및 유지 보수 인력과 충분한 기계 부속품이 선택되었습니다.

4. 기술적 준비: 2001년 10월 5일 철도부 제3측량설계연구소 설계부서와 컨트롤 파일 및 레벨링 포인트 인계가 이루어졌으며, 10월 6일부터 , 2001년부터 2001년 10월 16일에는 TCT02 토탈 스테이션을 사용하여 전체 파이프의 제어 파일 및 레벨링 포인트를 재시험했으며 동시에 재시험 결과서를 구성하여 관련 기술 인력을 구성했습니다. 품질, 공사기간, 안전, 문명화된 건설에 대한 단위의 관리 방법. 수석 엔지니어는 설계 문서와 시공 도면을 받은 후 건설 기술자를 조직하여 설계 문서를 주의 깊게 읽고 설계 도면과 기술 표준을 이해하며 설계 도면에 익숙해지고 도면 검토와 기술 설명을 수행하며 기존 문제를 적시에 소유자 및 설계 단위를 이해합니다.

5. 임시 도로 및 임시 교량: 이 구간은 206번 국도와 철도가 평행하게 뻗어 있으며 건설 중에 도로가 빽빽하게 들어차 있습니다. 주요 교량 및 초대형 교량 건설 현장은 기존 도로 활용, 임시 서비스 노선 건설 및 서비스 교량 도입, 신축 및 기존 도로 확장을 결합하는 계획을 채택합니다. 도로 건설 기준은 노반폭 4.5m, 노면폭 3.5m로 400~500m 간격으로 차선을 설치해 공사를 진행한다. 건축계획대로 나왔습니다.

6. 임시 전력 및 물 사용: 이 구간의 건설 전력은 임시로 결합되어 주요 작업 지점에 전력을 공급합니다. DK83 500 및 DK86 100에는 각각 400KVA 변압기가 장착되어 Weihe No. 2 특대형 교량의 전력은 200KW 발전기 2대를 주용으로 공급한다. 나머지 교량과 암거는 마을 변압기와 소형 발전기를 이용해 건설해 건설 전력을 공급할 예정이다.

이 구간은 지하수와 지표수가 풍부하며 생활용수는 지역 수돗물을 사용하고, 건설용수는 분할된 연결관 구간에서 상구강, 마란강, 타이구좡강, 웨이허강의 물을 사용합니다. 모두 검사를 통과했습니다. 물은 강에서 추출되거나 물 트럭이 다양한 작업장으로 운송됩니다.