스바루 xv 시승

스바루 XV의 운전 느낌은 어떤지, 성능은 괜찮나요?

신형 스바루 XV의 운전 경험은 전형적인 일본식이다. 이 차의 CVT 변속기는 적당한 위치에서 속도를 조절해주며, 일정한 속도로 일상 주행을 하면서도 연비를 유지하면서 좋은 주행감을 선사할 수 있다.

스바루 XV의 안전 성능은 어떤가요? 초보 운전자에게 적합한가요?

자동차 오너 코멘트: 강력한 스바루 개인적으로 선호하는 점은 파워 성능이 특히 강하고, 이 차도 사용하기 매우 쉽다는 것입니다.

#가장 만족스러운 점은 이 차의 외관이 눈에 잘 띄고, 공간도 아주 적당하다는 점입니다.

#이 차에서 가장 불만족스러운 점은 서스펜션 댐핑 효과가 상대적으로 단단하고, 포트홀 필터링이 보통 수준이며, 울퉁불퉁한 느낌이 꽤 뚜렷하다는 점입니다.

#공간 승차공간은 앞좌석이든 뒷좌석이든 완전 만족스럽습니다. 공간도 매우 넓고, 이 차의 트렁크도 크고 좋습니다. 저장 용량.

#외관 이 차의 외관은 여전히 ​​매우 패셔너블하고 우아해 보입니다. 흰색 페인트와 조화를 이루며 매우 깨끗하고 깔끔한 모습입니다. 두 개의 헤드라이트가 특히 눈에 띕니다. 날카로운.

#인테리어 중앙제어실 내부 스타일은 전체적으로 만족스럽습니다. 보기에도 편하고 공간도 넉넉해서 큰 요구사항은 없습니다. 매우 실용적입니다.

#마력은 정말 만족스럽습니다.

#이 차는 조종 및 운전이 매우 쉽습니다. 스티어링 휠의 느낌이 매우 좋고 섀시의 솜씨가 여전히 매우 견고합니다. 몸이 아주 좋습니다.

#편안함 시트의 승차감은 매우 만족스럽습니다. 고속 주행 시 차음 효과는 비교적 보통 수준입니다. , 바람이 많이 불고 소음과 타이어 소음이 더 분명합니다.

#연료 소비 종합 연료 소비량은 100km당 약 10유로 수준이며, 연료 소비 성능은 여전히 ​​허용 범위 내에 있습니다.

스바루 XV의 밸런스는 어떤가요? 고속에서도 안정적인가요?

개인적인 업무상 직장이 집에서 멀리 떨어져 있어 고속도로에서 스바루 XV를 자주 운전하고 있습니다. 스바루 XV는 좌우 대칭형 풀타임 4륜 구동 시스템을 갖추고 있어 고속 회전이나 추월 시 균형이 매우 좋고 차체 롤링 각도도 매우 작으므로 걱정할 필요가 없습니다. 휠 미끄러짐 또는 차체 표류. 따라서 XV의 밸런스는 여전히 매우 좋습니다. 속도를 높이고 살펴볼 수 있습니다

Subaru XV 성능 테스트: 정량화 가능한 데이터가 당신에게 깊은 인상을 줄 수 있습니까

개요:

다시 Subaru이고 수준입니다 비교 엔진을 탑재하고 또 풀타임 사륜구동이지만 이번에는 포레스터가 아닌 그 동생인 XV다. 지난번 포레스터가 100km에서 100km까지 가속하는 데 12초가 넘게 걸렸지만, 출력 면에서는 확실히 만족스럽지 못했다. 그렇다면 이번에는 더 작고, 가벼우며, 더 강한 엔진을 탑재한 스바루 XV의 성능은 어떨까?

이 Subaru XV도 Subaru 글로벌 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 구체적인 장점에 대해서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 높은 안전성과 높은 제어성이라는 두 가지 간단한 키워드로 요약할 수 있습니다. 출력에 관해서는 이번에 받은 테스트카는 순수 가솔린 버전으로, 2.0L 엔진의 최대 출력은 115kW, 최대 토크는 196N·m이다. 실제로는 비교적 평균적인 수준으로 간주되지만, 변속기 시스템이 여전히 CVT 기어박스와 일치하는지 여부를 테스트해야 합니다. 게다가 XV에는 포레스터 하이브리드와 동일한 모델인 2.0L 하이브리드 시스템도 탑재됐다. 모터 출력은 아직 그다지 강력하지 않다.

가속 제동 테스트:

자동차 팬들이 스바루를 언급하는 이유 중 하나는 여전히 CVT를 사용하더라도 스바루 특유의 끈기가 있다는 점이라고 해야 할까요? 하지만 스바루는 뭔가 다른 것을 생각해 낼 수 있습니다. 가속 초기 단계에서는 이 파워트레인이 여전히 가속을 위해 속도를 기꺼이 교환합니다. 그 이유 중 하나는 2.0L 엔진의 출력이 강력하지 않다는 점이지만, 결과적으로 가속 초기 단계에서는 상대적으로 힘이 약하다고 느끼는 것은 기본적으로 운전자의 생각과 일치합니다. 하지만 이것은 언제나 2.0L 자흡식 엔진에 불과하다. 저단 기어와 고속이라는 최적의 지점을 지나면 출력의 한계가 나타나고 가속력도 떨어지기 시작하며 G값도 떨어지게 된다. 결국 10.97초로 최종 결과가 확정되는데, 10초에 도달하지 못한 것이 아쉽습니다. 그러나 이 결과는 도시용 자동차에는 충분합니다.

G값 표를 보면 초기 가속도는 오르막길을 가지다가 0.5초 정도 지나서부터 부드럽게 떨어지기 시작하는데, 이후에는 G값에 특별히 큰 변화는 없습니다. 전체 가속 과정은 CVT의 경우에도 마찬가지입니다. 물론, 이러한 G값의 변화는 전체 가속 과정이 매우 원활하다는 의미이기도 하며, 이는 가정용이나 도심용으로는 좋지만, 짜릿함을 추구하는 소비자에게는 적합하지 않습니다.

브레이크에 대해 먼저 설명하자면 최근 광저우 날씨가 별로 좋지 않았다는 점이다. 사실 이번 브레이크 테스트를 할 때는 비가 그쳤지만 아직 땅이 조금 젖어 있었다. 젖었으니 이번에는 제동 결과가 젖은 결과이고 최종 제동 결과는 필연적으로 마른 결과보다 나쁠 것입니다. 최종 제동 점수는 44.38m로, 참고로 마른 땅에서 100km 제동 테스트를 한다면 점수는 41m 이내여야 한다.

G 값의 관점에서 볼 때 초기 구간의 작은 거리만 -1g에 도달하고 나머지 시간은 기본적으로 -0.8에서 -0.9g 사이를 맴돌고 있습니다. 이것이 기본적으로 이들이 조립한 것입니다. 이 미끄러운 테스트 도로에서 타이어 그립은 한계에 도달했습니다. 따라서 비오는 날 운전할 때는 제동 거리가 길어지므로 주의가 필요합니다.

연료 소비 테스트:

지난번 Forester Zhiqing이 연료 소비 테스트에서 좋은 결과를 얻었습니다. 모터 지원이 없는 XV는 어떻습니까? 최종 테스트 데이터로 판단하면 꽤 좋습니다.

고속으로 측정한 연비는 5.86L/100km에 불과하다. 우선 2.0L의 배기량은 연료소모 배기량은 아니고 스바루는 그렇다. 이 엔진을 사용하지 마십시오. 가압력을 조정하십시오. CVT 기어박스의 상대적으로 넓은 속도비 범위도 좋은 역할을 합니다. 고속 순항 시 엔진 속도가 높지 않습니다. 그리고 엔진 자체의 출력은 나쁘지 않고 XV의 차체는 포레스터에 비해 가볍기 때문에 고속도로에서 오르막 구간을 만날 때 속도를 유지하기 위해 엔진 속도가 약간 올라가므로 연료 소비 성능은 고속도로 구간은 허용됩니다.

시내 연비는 계산된 결과가 8.25L/100km로 하이브리드 모델과 확실히 격차가 있지만, 이미 가솔린 차량에서는 좋은 결과로 주류에 속합니다. 상위 측면에서는 일본 패밀리카 중 가장 인기 있는 모델의 도시 연료 소비량이 이 수치 수준이므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 하지만 도시 연료 소비 테스트에서 어떤 성능은 나에게 깊은 인상을 주었고 어떤 성능은 좋았고 어떤 성능은 나빴습니다. XV 자체의 작은 크기와 Subaru의 핸들링 성과 덕분에 이 XV는 차선을 변경하거나 회전할 때 도시 지역에서 매우 유연하다고 할 수 있으며 서스펜션이 매우 좋습니다. , 그리고 스티어링 댐핑이 조금 크긴 하지만 그래도 느낌이 아주 좋고, 운전하기 쉽다고 할 수 있습니다. 하지만 나쁜 점은 이 엔진이 여전히 더 큰 존재감을 갖고 있고 소음은 실제로 허용할 수 있지만 시동을 걸고 정지할 때마다 진동이 더 뚜렷해지고 이로 인해 차체가 진동하게 되므로 그다지 크지 않다고 할 수 있습니다. 게다가 아웃사이드 미러의 크기도 개인적으로 좀 작았으면 좋았을 것 같습니다.

소음 테스트:

이 테스트 차량에는 GT 패키지가 장착되어 있지만 타이어는 여전히 기본 모델의 크기입니다. 타이어의 구체적인 크기는 225/55? R18, 더 높은 모델로 구성하면 타이어 폭이 늘어나지만, 225 타이어 폭은 동급에서 상대적으로 큰 타이어로 여겨진다. 구체적인 브랜드 시리즈는 브리지스톤이 특별히 제작한 브리지스톤의 파워맨이다. 타이어의 SUV.

소음 테스트 역시 브레이크와 비슷한 상황으로, 비가 내린 뒤 땅이 완전히 마르지 않은 상태에서 테스트를 진행해 테스트 수치도 높은 편이었다. . 구체적으로 60km/h에서 더욱 뚜렷하게 느낄 수 있는 소음은 엔진 소음이지만, 80km/h에 도달하면 노면 소음이 주요 부분을 차지한다.

요약:

전체 테스트 후에도 Subaru XV에는 여전히 동일한 문제가 있습니다. 즉, 표면 데이터가 보기에 좋지 않습니다. 일반적인 데이터이기 때문에 주류 SUV가 이 데이터를 얻는 것은 어렵지 않기 때문에 이 데이터를 보는 것만으로는 지역에서 구매 욕구를 불러일으키기 어렵습니다. 하지만 XV의 성능은 데이터로 완전히 측정할 수 없습니다. 핸들링, 주행 피드백, 심지어 4륜 구동 시스템까지 가벼운 오프로드 구간에서 큰 역할을 할 수 있기 때문에 정량화하기 어려운 부분이 있기 때문입니다. 유용하지만 이러한 것들은 볼 수도 없고 만질 수도 없습니다. 따라서 Subaru를 구매할 사람들은 Subaru 브랜드를 매우 좋아하거나 단지 Subaru만을 위한 것입니다. 핸들링, 드라이빙, 독특한 엔진 레이아웃 등 이 세 단어가 그 대가를 치르게 됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.