저는 거의 두 달 동안 볼보 S60을 운전해 왔습니다. 토끼처럼 움직이는 S60을 잡을 수 있습니다.

S60을 거의 두 달째 운전하고 있는데, 아직까지 외관이 질리지 않고 매우 만족스럽습니다. 그리고 정말 매력적이어서 쉽게 질리지 않을 것 같아요. 하지만 외모는 개인차니까 그냥 그렇습니다.

라인이 박력감을 부각시킨다

차의 앞, 뒤가 인지도가 매우 높다

가장 만족스러운 점은 운전하는 느낌이다 이번 2.0T 사륜구동 실린더 엔진은 최고출력 190마력, 최대토크 300Nm를 발휘하며, 2000~4000rpm에서 최고조에 달한다. T5의 250마력 고출력 엔진만큼 강력하지는 않지만, 일상적으로 사용하기에는 그 위력이 충분하다고 느껴지기도 하고, T5의 마력을 감당하지 못할까 두렵기도 합니다.

섀시는 견고하고 상대적으로 단단하게 조정되었으며 서스펜션도 부드럽지 않습니다. 모두 스포티한 특성에 맞게 조정되었습니다. 코너링 시 견고함을 느낄 수 있습니다. 대형 18인치 휠과 짝을 이루는 이러한 섀시는 코너링 시 롤링을 더 잘 억제할 수 있습니다. 하지만 운동을 하고 싶다면 필연적으로 편안함이 희생됩니다. 서스펜션이 부드럽지 않기 때문에 도로 느낌이 매우 명확합니다. 자갈이나 움푹 들어간 곳이 많은 도로는 약간 울퉁불퉁합니다. 다행스럽게도 앞줄은 주로 뒷좌석입니다. 열. 하지만 기본적으로 평지에서는 불편함이 없습니다.

좌석은 모두 천연가죽으로 제작되었으며 두껍게 패딩 처리되어 있으며 요추받침대와 다리받침대도 모두 전동식으로 조절이 가능합니다. 섀시는 스포티한 편이지만, 푹신하고 완벽하게 감싸는 운전석에 앉으면 스포티함과 편안함의 균형이 잘 맞습니다.

스티어링 휠은 조금 가볍고 약간 비어있는데, 코너 후반부로 갈수록 조금 무거워지며 전자식 파워 어시스트의 댐핑을 확실히 느낄 수 있다. 사실 스포츠 튜닝 차량의 경우 핸들이 너무 가벼우면 살짝 떠 있는 느낌이 들기 때문에 약간 무거운 스티어링 휠을 선호합니다. 하지만 운전하기가 더 쉽다는 장점이 있습니다. 특히 한 손으로 운전하는 것을 좋아합니다. 손이 가벼우면 손이 쉽게 아프지 않습니다.

조명 조절 레버와 와이퍼 조절 레버는 상대적으로 기존 방식으로 촉감이 좋고 댐핑도 약간 있습니다.

이 중앙 제어 화면의 디자인에도 장점과 단점이 있습니다. 좋은 점은 화면이 크고 명확하게 볼 수 있으며 모든 기능이 통합되어 있다는 점입니다. 화면에 들어가고 물리적 버튼은 기본적으로 취소되고, 유리 김서림 제거, 노래 볼륨 조절, 더블플래시 버튼만 남았네요.

인테리어는 비교적 단순하지만, 도어 손잡이, 에어컨 콘센트, 도어 잠금 장치 등이 모두 금속 부품으로 되어 있습니다. 심플한 인테리어는 운전에 더욱 집중할 수 있게 해주고, 메탈 장식은 운전욕구를 자극할 수 있습니다. ?이동차량 집사를 이용하시면 차량에 탑승하기 전에 미리 에어컨을 켜두실 수 있습니다. 이런 날씨에 야외에 주차하시면 직진하시면 50도 정도 됩니다.

엔진이 심장이라면 기어박스는 엔진에서 얻은 동력을 타이어에 합리적으로 분배하는 뇌이다. 이 8AT 자동 수동 변속기의 변속 논리는 매우 훌륭하지만, 힘은 제때에 나오지만 힘이 잘 제어됩니다. 다만, 변속기에는 패들시프터가 장착되지 않아 스포츠 모드에서는 기어 변속을 위해 기어 레버를 사용해야 하는데, 이는 배려가 부족하다.

문쪽 수납공간도 괜찮고, 테이블도 비교적 넓어서 운전할 때 가끔 이 테이블 위에 휴대폰을 올려두는데 꽤 안정적이네요.

차량은 볼보 시티 안전 시스템(Volvo City Safety System)과 연결되어 있으며 능동형 제동 기능을 갖추고 있습니다. 안전에 각별히 신경을 쓰면서 운전에 세심한 주의를 기울이는 것이 볼보만의 특징입니다.