7월 1일 시행! 대형 디젤 차량 배기가스 배출 기준이 역사상 가장 엄격해졌습니다.

탄소 중립과 탄소 정점이라는 주요 전략 목표 아래 디젤 자동차 배출 기준의 추가 업그레이드로 디젤 자동차 산업의 생산 구조 조정을 촉진하고 전체 중장비의 친환경 업그레이드를 추진할 것입니다. 트럭 산업 체인은 국가 VI 차량 배출 표준이 완전히 구현된 후 역사상 가장 엄격한 트럭 배출 표준을 도입하게 될 것이며 이는 환경 보호와 에너지 보존 및 배출 감소를 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 의무 디젤 트럭은 차량 대기 오염 배출의 주요 원인이며, 디젤 차량은 많은 대도시 및 중형 도시에서 오염의 주요 원인이 되었습니다. 대형 트럭의 배출 기준을 더욱 업그레이드하면 대기 오염 수준이 더욱 낮아질 것입니다. "중국 모바일 소스 환경 관리 연례 보고서 2020"의 데이터에 따르면 2020년 중국의 대형 디젤 트럭은 일산화탄소( CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx), 미세먼지(PM)는 각각 78만톤, 10만8천톤, 429만9천톤, 3만6천톤으로 총 522만3천톤으로 전년 대비 감소했다. 67.43은 디젤 트럭 총 배출량의 각각 66.4, 56.0, 88.5 및 88.5%를 차지하므로, 대형 디젤 트럭에 대한 총 배출 통제 조치가 향후 예방 및 통제에 중요한 역할을 할 것임을 알 수 있습니다. 대기 오염의.

또한 이날 시행된 '자동차 배출가스 리콜 관리 규정'도 제품 리콜을 안전 리콜에서 배출가스 리콜로 확대했다. 효과적인 배출가스 리콜은 대기환경을 보호하고 개선하며 인류를 보호하는 데 중요하다. 건강. 역할. 리콜 규제가 확대됨에 따라 차량은 설계 및 생산 단계에서 대기 오염 물질 배출에 대한 다양한 지표 관리 규정에 주의를 기울여야 하며, 더욱이 자동차 업계는 배출 기술의 연구 개발 및 업그레이드에 관심을 기울이고 강제하고 있습니다. 표준을 초과하는 차량의 제거를 가속화하기 위해 대형 트럭 산업 체인과 교체, 트럭 배출 기준도 부적격 자동차 리콜에 대한 중요한 참조 지표 역할을 할 것입니다. 지금까지 Zhuochuang Information은 국가 VI 디젤 차량 배출 기준이 업그레이드된 후 탄화수소와 같은 주요 배출 지표 매개변수가 월간 70% 감소한 32,400톤으로 감소했으며, 질소 산화물이 월간 80% 감소한 것으로 나타났습니다. Zhuochuang Information의 통계에 따르면 대형 디젤 차량의 4대 배출 지표 누적 배출량은 감소할 것으로 예상됩니다. 2021년에는 전년 대비 67.6~170만 톤 감소 7월 1일 시행 이후 유럽과 미국의 배출 기준을 완전히 초과했으며 세계에서 가장 엄격한 배출 기준 대열에 진입했습니다. 이는 또한 14차 5차 국가의 녹색 및 저탄소 발전의 중요한 부분입니다. - 14차 5개년 계획 기간은 중국 석유화학 산업의 전환이며 고품질 발전의 관건적인 시기에 중국은 화석 에너지의 청정하고 효율적인 이용을 적극적으로 추진하고 녹색 전환을 실현할 것입니다. 이는 또한 자원 절약 및 환경 친화적인 사회 건설을 가속화하려는 국가의 배치를 실행하기 위한 중요한 결정입니다.

새로운 국가 VI 배출 기준을 시행한 후 Zhuochuang Information은 분석했습니다. 대부분의 지역에서 트럭 제조업체, 특송업체, 대형 및 중형 물류 및 운송업체에 더 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. "국가 VI 표준의 시행은 시장에 큰 영향을 미치지 않아야 합니다." National IV 배기가스 배출 표준을 갖춘 대형 트럭은 6월 말까지 최종 단계에 진입할 예정이며 동시에 National V 배기가스 배출 표준 차량의 판매 압력도 크게 높아질 것입니다. 기존 재고를 소화하고 National VI 배출가스 차량을 대중화하는 데는 아직 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다. 구매 비용, 차량 때문에 National V 배출가스 기준 차량의 소화에는 아직 5~6년 정도의 전환 기간이 있을 것으로 예상됩니다. 국가 VI 배출 표준 차량의 유지 관리 비용과 이후 배출 데이터 모니터링 및 유지 관리 비용은 다양한 수준으로 증가했습니다. 또한 이는 트럭 회사의 생산 구조와 기술 연구 및 개발에 더 큰 영향을 미치며, 이는 강도를 높일 수 있습니다. 기업 투자의 증가는 정제유 시장에 다음과 같은 두 가지 주요 영향을 미칠 것입니다. 첫째, 내셔널 5 및 내셔널 6 배출 기준을 갖춘 차량은 주로 고급 디젤을 수요할 것입니다. 비표준 또는 저표준 디젤이 주요 수요가 될 것입니다. 둘째, 배출 기준이 National VI로 업그레이드되면 대형 디젤 차량의 연료 소비가 약 5% 감소하고 증가할 수 있습니다. 이는 향후 전체 디젤 수요에 영향을 미칠 것입니다.

국가 VI 배출 기준이 전국적으로 시행되는 동안 산업 정보 기술부는 자동차 산업의 생산 구조와 방법을 최적화하고 신 에너지 트럭의 개발 가속화를 촉진하며 녹색 및 지능형 제조 수준의 자동차 산업. 수소 에너지 시범구는 시범 운영 단계에 진입했습니다. Tongwu 노선은 공항, JD.com의 "아시아 1위" 창고 등 베이징 다싱 국제 허브에 인접해 있으며 Jingnan Logistics Base는 풍부한 수소 에너지 응용 시나리오와 서비스를 제공할 수 있습니다. 이는 수소 연료의 공급, 판매, 저장 및 운송에 있어 자연적인 이점을 가지고 있으며, 이는 또한 세계 최대 규모의 수소화 스테이션이 8개소에 설치되어 있는 것으로 알려졌습니다. 수소화 기계와 16개의 수소화 건은 일일 수소화 용량이 최대 4.8톤에 달합니다. 후기에는 수소 연료 충전이 안정되면 서비스 용량이 800~1,000대에 도달할 수 있으며, 수소 연료 전지 트럭이 업계에 진출했습니다. 단계를 밟아 개발 기반을 개선했습니다. 차량 연료 사용 비용 측면에서 수소 연료 전지 트럭은 기존 연료 트럭보다 훨씬 낮을 것입니다. 일련의 데이터에 따르면 9kg의 수소는 350km를 지속할 수 있으며 수소 에너지는 kg당 30위안입니다. 차량 비용은 270위안인 반면, 기존 트럭을 350km 주행하는 데 휘발유 비용은 약 750위안입니다. 두 그룹 간의 차량 비용 차이는 480위안입니다. 신에너지 자동차의 비용 이점은 더 큽니다. 배출 기준을 강화하고 새로운 에너지 트럭을 더욱 발전시키면 석유화학 산업의 산업 체인을 변화시키고 업그레이드하는 데 도움이 됩니다.