"새로운 세대의 Sinotruk People이 되기"에 대한 연설이 필요합니다.

중국 국가 대형 트럭 그룹의 신세대

——감히 도전하는 새로운 사람들

격동의 대형 트럭 시장에 맞서는 고위 리더 China National Heavy Duty Truck Group People의 주장: "우리는 국내 동종 업계 최고입니다."

2005년 대형트럭 시장은 하락세에 접어들었다. 관련 통계에 따르면 1월부터 8월까지 국내 대형 트럭 회사의 생산 및 판매가 전년 대비 14.82% 감소했으며, 15개 대형 트럭 회사 중 13개가 손실을 입었습니다. 그러나 중국 국가 대형 트럭 그룹은 손실을 입었습니다. 여전히 전년 대비 4.7%의 안정적인 성장을 유지하고 있으며, 시장점유율도 연초 12%에서 16.28%로 늘어나 국내 대형트럭 업체 중 1위를 차지했다.

중국국가중형트럭그룹(China National Heavy Duty Truck Group) 회장 마춘지(Ma Chunji)는 "연말까지 회사의 시장 점유율이 더욱 높아질 수 있다"고 믿고 있다. 그는 핵심 자산 중 하나인 China National Heavy Duty Truck(000951)에 초점을 맞춰 기자의 National Heavy Duty Truck Group의 발전 모멘텀과 경쟁 전략을 분석했습니다.

마춘지가 강조한 점은 국내 대형트럭 시장에서 SINOTRUK 그룹의 가장 큰 적은 자기 자신이며, 회사는 점점 강해지는 자기 자신을 위해 더욱 강력한 도전을 시작해야 한다는 점이다.

유혹을 거부하고 항상 주문에 따라 생산

시노트럭그룹이 침체된 시장 환경 속에서 성장 성과를 달성하고 시장점유율을 더욱 확대할 수 있었던 이유는 마천지가 먼저 "우리는 지속 가능하고 과학적인 발전 전망을 견지해야 합니다. 주요 징후 중 하나는 시장 환경이 어떠하든 침착하게 관찰하고 파악하며 경제 법칙을 엄격히 준수하고 원칙을 준수해야 한다는 것입니다." "일부 기업은 연말에 목표와 수치를 달성하기 위해 서두르는 경우가 많습니다. 시장이 변하면 그들은 새로운 경로를 만들 것입니다." 재고가 많아 부담이 가중되고 자금 흐름에 영향을 미치며 갑작스러운 위험을 초래합니다. 지난해 말과 올해 말 일부 대형트럭 업체의 큰 차이는 시장의 반영일 뿐만 아니라 할당량 추격 등 비시장 관행과도 직결된다.

마춘지는 "중국국가대형트럭그룹은 항상 주문에 따라 생산한다"고 말했다. 그는 SINOTRUK 그룹의 성장률이 이전만큼 높지는 않지만 운영 품질은 좋다고 믿습니다. 1월부터 8월까지 SINOTRUK 그룹의 자본 회수율은 98%에 달하는 것으로 이해됩니다. 이는 특히 구매자 시장에서 가치가 있으며, 이는 회사 실적 성장의 탄탄한 기반과 건전한 상태를 보여줄 수 있습니다. 이는 그룹 자회사인 China National Heavy Duty Truck의 관련 데이터로도 뒷받침됩니다. 2004년과 2005년 상반기에 China National Heavy Duty Truck의 주당 영업현금은 각각 3.38위안과 1.95위안이었습니다. 현금흐름은 영업현금흐름이 각각 3.38위안, 1.95위안으로 실적의 진정성과 재무상태가 양호한 것으로 나타났다.

'항상 주문에 따라 생산한다'는 말은 간단해 보이지만 우리나라의 국영기업과 국영기업에서는 이를 달성하기가 너무 어렵다. 소위 성능 지표를 견뎌냅니다. SINOTRUK 그룹은 항상 이를 준수하고 생산과 판매의 균형, 재무 지표의 일치, 물류 및 현금 흐름의 조정을 달성할 수 있습니다.

독특한 애프터 서비스 네트워크 서비스 플랫폼

마춘지는 기자들에게 "마케팅 네트워크 구축은 올해 SINOTRUK의 가장 두드러진 과제 중 하나입니다"라고 소개했습니다.

애프터 서비스의 네트워크 및 표준화를 실현하기 위해 SINOTRUK 그룹은 애프터 서비스 부품 공급, 차량 추적 서비스, 애프터 서비스 웹 사이트 구축 및 기술 개선을 위한 교육 문제 해결에 있어 포괄적인 개선을 이루었습니다. 2005년 이후 애프터 서비스 인력 수준.

회사는 완전한 애프터 서비스 네트워크 서비스 플랫폼을 구축하여 판매, 정보, 서비스 및 부품 공급을 통합하는 국제적으로 인기 있는 마케팅 네트워크 모델을 형성했습니다. 이는 우리나라 대형 트럭 산업뿐만 아니라 국가 자동차 산업에서도 처음으로 국가 발전 개혁위원회에서 표창하고 인정한 것으로 이해됩니다. 국가 발전 개혁위원회는 모든 회사에 설립을 요구합니다. China National Heavy Duty Truck과 같은 서비스 보증 시스템.

동시에 SINOTRUK 그룹은 올해 '4S 매장' 구축을 늘리고 지원 정책을 더욱 조정했다. 현재 SINOTRUK은 전국에 80개 이상의 "4S 매장"을 설립했습니다. Ma Chunji는 SINOTRUK 그룹이 600개 이상의 딜러와 760개 이상의 서비스 웹사이트를 보유하고 있으며 "4S 매장"이 올해 수백 개에 이를 것으로 예상한다고 말했습니다. 네트워크 플랫폼은 더욱 통합되고 이미지는 더욱 일관되며 서비스는 더욱 표준이 될 것입니다. , 판매 능력이 더욱 향상됩니다.

Sinotruk 그룹의 현재 월간 생산 및 판매는 6,000대 이상, 제품 유형 및 모델이 2,000개 이상에 달해 물류 및 서비스에 큰 과제를 안겨주었습니다. 이러한 배경에서 China National Heavy Duty Truck은 각 차량의 판매 상태, 서비스 상태 및 지불 징수 상태를 한눈에 확인할 수 있는 판매 "원라인" 컴퓨터 관리 시스템을 독립적으로 개발했습니다. 동시에 제품 데이터 관리 시스템, 컴퓨터 지원 설계 시스템 등이 "단선 통신"으로 조정되었습니다. "단선 통신"은 판매 분야, 서비스 분야 및 모든 측면에 포함되었습니다. 회사의 모든 측면을 애프터 서비스와 밀접하게 연관시키는 기업 생산 및 운영, 애프터 서비스는 그룹의 전반적인 서비스에 의해 지원됩니다.

노동 시스템 혁신 및 제품 품질 향상

부도 위기에 처했던 Sinotruk 그룹은 2001년에 대규모 자산 구조 조정과 리더십 팀 조정을 단행했습니다. 회사는 급속한 발전의 새로운 시대에 진입했으며, 2004년에는 연평균 성장률이 60%를 넘어 세계 대형 트럭 업계에서 가장 빠르게 성장하는 기업이 되었으며 세계 10대 대형 트럭으로 도약했습니다.

마천지는 시장이 침체되고 기업의 성장이 예년보다 저조할 때 품질에 집중할 시간과 에너지를 가질 수 있는 매우 드문 기회라고 믿습니다. 그는 “올해부터 회사는 최근 발생한 크고 작은 모든 품질 문제를 종합적으로 수집하고 있다”며 “품질부서를 중심으로 기술, 생산, 공급, 영업 등 부서가 일원화돼 있으며, 개선을 거쳐 제품 품질이 크게 향상되었습니다. 올해 제품 품질은 중국 국가 대형 트럭 역사상 최고입니다. 이는 다른 사람들의 판매가 크게 감소한 주요 이유이기도 합니다. 우리는 여전히 발전해왔습니다."

국립중형트럭그룹의 이번 품질전은 진정한 자기도전인 것으로 이해됩니다. 마춘지는 자신의 잘못을 찾지 못하는 것이 더 큰 문제라고 말했다.

SINOTRUK 그룹의 포괄적인 품질 개선에 대한 새로운 아이디어는 이를 시스템 구축과 결합하여 사람과 직위에 대한 품질 평가, 품질 책임 및 품질 인센티브를 구현하는 것입니다. 뿐만 아니라 회사는 일부 핵심 직위를 "충성직"이라고 명시했습니다. 이 직위의 직원은 평생 동안 이 직위에서 일할 수 있습니다. 이 프로세스를 통해 품질이 확실히 안정적으로 유지되고 "충성스러운 직위"와 "고위 직원"은 특별한 인센티브를 누릴 수 있습니다.

회사의 창칭 산업단지, 장추 주조 센터, 트럭 회사 기술 혁신 프로젝트, 2차 검사 라인, 신규 페인트 라인이 모두 올해 생산에 들어간 것으로 알려졌다. 이러한 프로젝트의 시운전은 제품 품질 향상에 큰 의미가 있습니다. 동시에 회사는 기술 센터 건설에 수억 위안의 투자를 늘렸고 일부 장비는 국제 표준에 도달했습니다.

운영 비용 절감을 위한 지원 동맹 구축

이르기 전국 대형 트럭 그룹 개편 초기에 마춘지는 "시장이 호황일 때 도약 성장을 달성해야 한다"고 제안했습니다. ; 시장이 안정될 때, 시장이 안정되거나 심지어 하락할 때에도 우리는 상당한 성장을 달성해야 하며, 또한 적당한 성장이라는 개발 목표를 유지해야 합니다. 이러한 견해는 올해 시장이 침체되었을 때 다시 확인되었습니다. 중요한 요인 중 하나는 회사가 최근 몇 년 동안 지속적으로 추진해 온 비용 절감 작업입니다.

조직 개편 이후 SINOTRUK 그룹은 모든 측면에서 비용을 절감하기 위해 여러 가지 조치를 취했습니다. 품질과 가격을 비교하고 입찰과 구매하는 것은 거짓으로 높은 구매 가격을 짜내는 Sinotruk의 시스템이 되었습니다. 회사는 항상 주문에 따라 생산하여 재고와 자본 점유율을 줄입니다. 동시에 생산자원을 통합하고 물류관리를 개선하며 3개의 주조회사를 주조센터로 통합하고 액슬박스 사업부와 특수차량사업부를 신설하여 부품회사를 생산에 주력하는 상용차회사로 발전시켰습니다. 저톤수 대형 차량의 비용을 효과적으로 절감합니다.

금융 상품의 혁신은 중국 대형 트럭이 비용을 절감할 수 있는 유익한 도구가 되었습니다. China National Heavy Duty Truck의 생산 및 판매가 지속적으로 두 배로 증가하려면 이를 뒷받침하기 위해 많은 자금이 필요합니다. 회사는 은행에서 많은 자금을 "대출"하며 대출은 그 중 작은 부분만 차지합니다. 자금은 상업어음과 입찰어음을 통해 조달됩니다. 이것만으로도 회사의 이자 비용이 연간 1억 6천만 위안 감소하게 됩니다. 동시에 회사는 은행 및 보험 회사가 SINOTRUK의 시장 확장을 위해 막대한 재정적 지원을 제공할 수 있도록 은행 시스템 네트워크와 같은 자원을 빌려 회사의 판매 비용을 눈에 보이지 않게 크게 줄였습니다.

데이터에 따르면 저비용 전략을 적극적으로 시행함으로써 중국 국가 대형 트럭의 생산량 10,000위안당 에너지 소비량이 지난 4년간 전년 대비 평균 10% 이상 감소했습니다. 2004년에만 전체 산업 생산 가치의 종합 에너지 소비가 2003년에 비해 감소했습니다. 2001년에 비해 에너지 절약량은 94,506톤의 표준 석탄으로, 지난 3년 동안 자동차 한 대의 전력 소비량에 해당합니다. 1,500도 정도 줄어들었고, 각 차량의 강철 소모량은 1.6톤 감소했습니다.

China National Heavy Duty Truck Group의 저비용 전략은 새로운 수준으로 발전하고 있습니다. 즉, 비용을 통제하고 제품 품질과 효율성을 향상시키기 위해 지원 단위의 동맹을 구축하는 것입니다. 자동차 제조업체와 많은 지원 공장 사이의 모순을 조정하는 것은 어려운 것 같습니다. 지원 제품의 가격이 너무 높으면 자동차 제조업체의 비용 절감이 불가피하게 제한되며, 너무 낮으면 제조업체 지원의 개발 잠재력과 힘이 약화되고 자동차 지원에 대한 참여 의지에 영향을 미치게 됩니다. 이러한 모순을 근본적으로 해결하기 위해 Sinotruk Group은 주요 혁신을 모색하고 있습니다. 지원 단위에 기술 및 기타 지원을 제공하는 것 외에도 Sinotruk 그룹은 현재 보증 시스템을 구축하는 데 전념하고 있습니다. 회사와 3,000개 이상의 지원 제조업체는 지원 제조업체의 자금 조달 및 기타 문제를 해결하기 위한 금융 플랫폼을 공동으로 제공하고 대화식, 새롭고 성공적인 동맹.

단 3년 만에 국내 대형트럭 시장 1위를 달성한 시노트럭그룹은 끊임없이 새로운 목표를 설정하고, 과거를 뛰어넘고, 자신을 뛰어넘는 도전의 용기를 갖고 있다. 회사의 가장 강력한 경쟁력.