중국은 자카르타-반둥 고속철도에서 손실을 보고 있나요?

중국은 자카르타-반둥 고속철도에서 돈을 잃지 않습니다.

인도네시아에서 자카르타-반둥 고속철도를 건설하고 운영하면 중국이 돈을 잃고 있다고 생각하는 사람들도 있다. -고속철도가 더 어려워졌습니다. 그러나 자카르타-반둥 고속철도 운임은 인도네시아의 경제 수준과 국민 소득을 고려하면 국내 수준과 비슷하며, 실제로는 상대적으로 높은 편이고, 적절한 운임 할인에도 문제가 없다.

핵심은 처음에는 돈을 벌지 못하더라도 장기적인 발전을 위해서라는 점이다. 중국 국내 고속철도와 마찬가지로 처음에는 이해하기 어려웠지만, 시간이 지날수록 사람들은 고속철도의 편리함에 점점 더 의존하게 되었고, 이는 국내 고속철도 건설의 지속적인 발전을 촉진시켰다. .

마찬가지로 인도네시아에 첫 번째 고속철도가 생기면 곧 동남아시아 전역을 덮는 두 번째, 세 번째 고속철도가 개통될 예정이다. 그때쯤이면 중국이 동남아시아 시장 전체를 장악하게 될 것이다.

국내 고속철도의 경험으로 볼 때 수익성이 높은 시장이 될 것이다. 따라서 자카르타-반둥 고속철도는 초기에는 손실이 발생할 수 있지만, 고속철도의 장기적인 발전과 영향력을 고려하면 투자할 가치가 있는 사업이다.

노선 방향 및 노선에 따른 역

자카르타-반둥 고속철도의 본선 길이는 142.3km로 그 중 약 4.7km가 광역자카르타 수도권에 있다. 노선은 서부자카르타 지역의 약 137.6km이며, 광역자카르타 수도권의 할림역에서 동쪽으로 배치되어 서부자바주의 베카시 시와 베카시 카운티로 진입한 후 남동쪽으로 회전합니다. 카라왕 카운티.

그리고 Karawang 카운티 정부 관저에 Karawang 역을 설정하고 Zhigan North에서 우회전하여 남쪽으로 이동 한 다음 Purwakarta 카운티에 진입하여 Walini 역 (예약 역)을 설정하고 역에서 나와 계속 남쪽으로 이동합니다. 서부 반둥 카운티, 지마 시장(파달라랑 역 포함)을 거쳐 마침내 반둥 시의 데카루르 역에 진입합니다.

자카르타-반둥 고속철도에는 승객 서비스를 처리하는 4개의 역이 있습니다: Halim, Karawang, Padalarang 및 Dekarur 역(Tegalluar). Padalalang 역은 건설 과정에서 추가 역이었으며 Valini 역은 West Bandung 지역의 교통 상황을 개선하기 위해 예약된 역으로 변경되었습니다.

위 내용 참고 : 바이두 백과사전 - 자카르타-반둥 고속철도